Износ тормозных колодок Не смотря на общее название статьи, в ней хотелось бы поговорить о конкретных случаях, которые волнуют любого автолюбителя заботящегося о своей безопасности и исправности своего автомобиля. Так мы уже затрагивалась смежная тема в статье «Почему скрипят тормозные колодки», сейчас же хотелось обсудить способы контроля за износом тормозных колодок. Поговорить о случаях  неравномерного износа и о признаках указывающих на замену колодок.

 Датчик износа тормозных колодок 

 Одним из эффективных элементов следящим за состоянием тормозных колодок на современных автомобилях является датчик износа колодок. Фактически, данный датчик встроен в колодку, и датчиком его назвать можно условно. От тормозной колодки отходит контактный провод, который встроен в фрикционный материал колодки. При уменьшении фрикционного слоя, уменьшается и его сопротивления. В итоге, при пониженном сопротивлении ток проходящий через материал увеличивается, что вызывает срабатывание сигнальной лампы о замене тормозных колодок. Все просто и эффективно!

 Стоит заметить, что тормозные колодки для одного и того же автомобиля, но разных  производителей могут иметь и не иметь контактный провод. То есть производитель может сэкономить на нем, даже если конструктивно в автомобиле предусмотрена проводка за контролем тормозных колодок. 
   Есть и второй вариант исполнения датчиков износа колодок (например, Опель Омега). Датчик выполнен в виде пластикового цилиндра, с запаянными в него проводами.

Износ тормозных колодок

Провода замкнуты между собой. Датчик вставляется в отверстие в колодке, при этом между датчиком и диски имеется зазор равный допустимому износу колодки. При стачивании колодки на этот размер, провода в датчике перетираются диском, загорается сигнальная лампа износа колодок. Как правило датчики продаются отдельно и соизмеримы по цене с колодками)

Механический индикатор износа тормозных колодок

 Хотя слово индикатор здесь звучит странно, так как на самом деле индикатором износа тормозных колодок является всего лишь металлическая скоба, установленная на определенном уровне относительно исходной (не изношенной) поверхности колодки.

Износ тормозных колодок

 Когда износ фрикционного слоя достигает определенного уровня, то металлическая скоба начинает касаться диска. При этом само собой инициируя противны и весьма слышный скрип. Принятое расстояние, когда начинают работать подобные индикаторы, 2 мм до основания металла колодки.

Неравномерный износ тормозных колодок

Одна из проблем, которая волнует автомобилистов является неравномерный износ тормозных колодок. Прежде всего хотелось сказать о причинах данного неравномерного износа, а затем и о способах восстановления тормозного диска.

 Неравномерный износ диска связан с неравномерностью материалов по его поверхности. При этом это может быть заводской брак диска или колодок с какими-либо включениями инородного материла.
 Также это может быть эксплуатация тормозных колодок и дисков в тяжелых условиях, при повышенной загрязненности. Например при эксплуатации на дорогах с песком, камнями и грязью. А что это за дороги без подобного!?

 Твердые инородные частицы попадают в пространство между диском и колодкой. При этом в процессе торможения наиболее интенсивно участвуют в износе диска.

Бороться с неравномерным износом очень сложно, в большинстве случаев автомобилисты эксплуатируют авто в таком состоянии, пока дело не доходит до крайнего случая. Единственный вариант проводить профилактику тормозных механизмов как минимум пару раз в год, при смене сезонной резины. А именно очищать диски и колодки от пыли и грязи, смазывать направляющие.

 При появлении значительного неравномерного износа диска, колодок (перепады в несколько мм) оптимальным вариантом будет проточить диски и отшлифовать поверхность колодок.
 Диски протачивают на обычном токарном станке, на минимальную глубину обеспечивающую плоскость тормозной поверхности. Также тормозные диски можно проточить и в специализированной мастерской, где их даже не будут снимать с автомобиля.

Износ тормозных колодок

 Если говорить о качестве работ в том и другом варианте , то это вопрос спорный, так как необходимо четко базировать диск относительно установочных поверхностей диска, строго параллельно. В итоге кто обеспечит более точное базирование, токарь в сервисе или в цехе, зависит от оборудования и мастерства рабочего. Колодки же можно проточить мелким шлифовальным камнем.

Однако проточка диска помогает не всегда, так как при неравномерном износе диска происходит изменение отдельных зон металла диска по структуре. Можно сказать что металл закаляется в некоторых местах. В итоге одни зоны по твердости отличаются от других. Все это вновь ведет к неравномерному износу вначале колодок, а потом и самого диска от них снова.

Как проверить износ колодок, критерии к их замене

Опять о известных истинах! Во-первых, это скрип, который может исходить от индикатора тормозных колодок, а что еще хуже, от трения металлического основания колодки о диск. Во-вторых, срабатывание датчика износа колодок. В-третьих, самый верный и надежный способ это визуальный контроль, за состоянием колодок. Следим за тормозными механизмами как минимум пару раз в году, при смене резины. Об этом уже было сказано.

При толщине фрикционной накладки 2-3 мм, необходимо заменить тормозные колодки!