Сцепление Рено Дастер (описание и составляющие) Сцепление автомобиля Рено Дастер, представляет из себя однодисковое, сухое сцепление. Такой вид сцепления используется для большинства эксплуатируемых автомобилей в наше время.
 Фактически, между двумя дисками, одним из которых является маховик двигателя, а второй диск корзины сцепления постоянно зажимают диск сцепления. Именно через маховик передается крутящий момент от двигателя, а далее, если диск зажат, то он передается и на вал со шлицами КПП, а в итоге через КПП на колеса машины. Если же, диск корзины сцепления отжать, то на диск сцепления перестанет передаваться крутящий момент. Эта особенность сцепления используется для переключения, включения передач на КПП.

Сцепление Рено Дастер (описание и составляющие)

1 - картер сцепления (кожух для установки); 2 - входной вал КПП с шлицами; 3 - выжимной подшипник; 4 - корзина сцепления; 5 - диск сцепления; 6 - маховик двигателя.

Сцепление Рено Дастер (описание и составляющие)

1 - корзина; 2 - нажимной диск; 3 - диафрагменная пружина (лепестки); 4 - фрикционная накладка; 5 - демпферные пружины; 6 - ступица ведомого диска; 7 - опорная тосйка; 8 - демпфер колебаний; 9 - упругие стальные пластины.

Привод сцепления на автомобиле Рено Дастер реализован посредством гидравлического рабочего цилиндра сцепления.

Сцепление Рено Дастер (описание и составляющие)

1 - выжимной подшипник; 2 - защитный чехол; 3 - гидравлический цилиндр.

Именно он отгибает пластинны на корзине сцепления, тем самым высвобождая диск сцепления и предотвращает передачу крутящего момента на вал КПП. Так как корзина постоянно вращается на маховике, то на рабочем (выжимном) цилиндре сцепления установлен подшипник, именно через него происходит передача поступательного усилия на лепестки корзины. Подшипник минимизирует силы трения при нажатии рабочего цилиндра на лепестки корзины сцепления. Внешний вид рабочего (выжимного) цилиндра приведен ниже.
Рабочий (выжимной) цилиндр выжимается посредством передачи давления и объема тормозной жидкости через трубки высокого давления от главного цилиндра сцепления. Именно нажимая на педаль и перемещая шток главного цилиндра, водитель создает давление, которое перемещает рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр перемещает пластины корзины сцепления, предотвращая передачу крутящего момента на диск сцепления.
Также, вследствие того, что привод сцепления представляет из себя гидравлическую систему, то она комплектуется заливным бачком, которые является неким буфером, в случае расширения жидкости и в случае незначительного уровня ее падения.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить