Эта проблема — классическая причина плохой работы стартера (медленное прокручивание, не запуск с щелчком, искрение, запах гари). Вот пошаговое руководство:
I. Диагностика
-
Подтверждение симптомов:
-
Стартер крутит двигатель очень медленно или рывками.
-
Слышен сильный треск или щелчки реле стартера, но якорь не вращается или вращается еле-еле.
-
Видны искры из задней части стартера при попытке запуска.
-
Запах гари (сгоревшей изоляции, графита) от стартера.
-
АКБ в норме, клеммы чистые и затянуты, "масса" хорошая.
-
-
Снятие стартера: Отключите минусовую клемму АКБ. Снимите стартер с автомобиля согласно инструкции по ремонту (Руководство по ремонту вашей модели авто необходимо! Скажем вот ремонт стартера для ВАЗ 2110).
-
Разборка стартера (доступ к щеточному узлу и коллектору):
-
Снимите заднюю защитную крышку стартера (обычно крепится винтами).
-
Снимите стяжные шпильки (если есть) и аккуратно разъедините корпус стартера, чтобы получить доступ к щеточному узлу и якорю.
-
Внимание: Помечайте положение частей при разборке! Будьте осторожны с проводами.
-
-
Визуальный осмотр и диагностика:
-
Щетки:
-
Длина: Измерьте длину щеток. Критический износ: Если длина щетки менее 5-7 мм (точный минимум смотрите в спецификации к стартеру, но обычно это 1/3-1/2 от новой), или графит стерт до медной косички – щетки подлежат обязательной замене.
-
Свободное перемещение: Щетки должны легко ходить в своих держателях (щелк-колодках) без заеданий.
-
Пружины: Пружины, прижимающие щетки к коллектору, должны быть целыми, не сломанными и создавать значительное усилие. Ослабленные пружины – частая причина плохого контакта даже при приличной длине щеток.
-
Поверхность контакта: Рабочая поверхность щетки, контактирующая с коллектором, должна быть ровной и чистой, без глубоких выбоин или неравномерного износа. Неравномерный износ часто говорит о перекосу щетки или проблеме коллектора.
-
-
Коллектор (ламели) якоря:
-
Цвет и состояние поверхности: Поверхность коллектора должна быть ровной, гладкой, чистой, равномерного темно-коричневого (почти шоколадного) цвета – это признак нормальной работы. Проблемные признаки:
-
Сильные продольные канавки (риски): Вызываются абразивным износом от щеток или попаданием грязи. Ухудшают контакт.
-
Выгорание/почернение отдельных ламелей: Признак локального перегрева из-за плохого контакта или межвиткового замыкания в обмотке якоря.
-
Неравномерный износ (эллипс, конус): Коллектор должен быть идеально цилиндрическим. Конусность или эллипсность приводят к биению и плохому контакту с щетками.
-
Загрязнение: Нагар, масло, графитовая пыль между ламелями или на их поверхности – ухудшают контакт.
-
-
Глубина канавок между ламелями: Канавки должны быть чистыми и достаточно глубокими (обычно 0.5-0.8 мм). Если они почти заплыли графитом и медью – это проблема (вызывает межламельное замыкание).
-
Выступы краев ламелей: Если ламели выступают над изолятором (миканитом) – это признак сильного износа коллектора.
-
-
Щеткодержатель (Треугольник): Осмотрите на предмет трещин, подгораний контактов, следов перегрева. Проверьте надежность пайки проводов к щеткам и к клемме держателя.
-
Втулки (подшипники) стартера: Сильный износ передней или задней втулки приводит к биению вала якоря. Это вызывает вибрацию щеток, их ускоренный износ и плохой контакт с коллектором. Проверьте люфт вала якоря во втулках.
-
II. Ремонт
Ремонт всегда начинается с устранения первопричины износа (если она найдена, например, износ втулок) и замены изношенных щеток.
-
Замена щеток:
-
Обязательна при критическом износе длины, повреждении, подгорании или если пружины не создают достаточного усилия.
-
Всегда меняйте комплектом! Нельзя менять одну или две щетки.
-
Используйте качественный ремкомплект, подходящий именно к вашей модели стартера. Дешевые щетки часто сделаны из неподходящего графита, быстро изнашиваются или искрят.
-
Аккуратно снимите старые щетки, отпаяв провода (если нужно). Установите новые щетки в держатели, убедившись, что они свободно ходят. Припаяйте провода (если конструкция требует). Убедитесь, что пружины стоят правильно и создают хорошее усилие.
-
-
Ремонт/Восстановление коллектора:
-
Очистка: Тщательно очистите коллектор и канавки между ламелями от графитовой пыли, масла и грязи. Используйте ветошь, смоченную в бензине или спирте. Не используйте масло или WD-40!
-
Проточка коллектора на токарном станке (Необходима при):
-
Наличии глубоких канавок, рисок, выработки.
-
Эллипсности или конусности коллектора.
-
Выступающих краев ламелей.
-
Важно: Проточку должен выполнять специалист на токарном станке с ЧПУ или специальном станке для проточки коллекторов. Снимается минимально необходимый слой меди (обычно 0.1-0.3 мм), чтобы получить идеально ровную и гладкую цилиндрическую поверхность.
-
-
Шлифовка (только для легких дефектов): Если износ минимален (легкие риски, потемнение), можно аккуратно отшлифовать коллектор мелкой (не ниже P400-P600) наждачной бумагой ("нулевкой"), вращая якорь вручную или в тисках с дрелью (на низких оборотах!). Цель – не снять слой, а убрать нагар и микрозадиры. После шлифовки тщательно очистите.
-
Прорезание (Изоляции) канавок: После проточки или при сильно "заплывших" канавках обязательно прорежьте канавки между ламелями на нужную глубину (обычно 0.5-0.8 мм) и ширину. Используйте специальный режущий инструмент (ножовочное полотно по металлу подходящей толщины, заточенное надфилем, или специальный инструмент). Уберите всю медную и графитовую стружку!
-
-
Замена/Ремонт щеткодержателя: При наличии трещин, сильного подгорания контактов или повреждения – замените щеточный узел (треугольник) в сборе.
-
Замена втулок: Если обнаружен значительный износ передней или задней втулки – обязательно замените их! Невыполнение этого шага приведет к быстрому повторному износу новых щеток и коллектора. Используйте правильные втулки и запрессовывайте их аккуратно.
-
Очистка и смазка: Почистите все внутренние части стартера от грязи и графитовой пыли. Смажьте втулки якоря и привод (Бендикс) специальной смазкой для стартеров (высокотемпературной, для электродвигателей). Не используйте Литол или графитку!
-
Сборка и проверка:
-
Соберите стартер в обратной последовательности разборки. Убедитесь, что все прокладки стоят на месте.
-
Перед установкой на авто: Желательно проверить стартер на стенде или "на массу": Надежно закрепите стартер. Подключите толстый провод (+) от АКБ к силовой клемме стартера. Корпус стартера (-) соедините с минусом АКБ. Коротким проводом коснитесь управляющей клеммы (маленькой) стартера от плюса АКБ. Стартер должен уверенно, без искрения и заеданий, вращаться. Проводите проверку быстро (2-3 сек), не допуская перегрева!
-
Установите стартер на автомобиль, подключите провода. Подключите минусовую клемму АКБ. Проверьте запуск двигателя.
-
Важные рекомендации:
-
Качество запчастей: Не экономьте на щетках и втулках. Качественный ремкомплект – залог долгой работы.
-
Проточка коллектора: Если коллектор имеет видимый износ, проточка на станке – это не роскошь, а необходимость. Просто замена щеток на изношенный коллектор даст кратковременный эффект.
-
Проверка якоря и статора: Сильное искрение и подгорание могут быть признаками проблем не только щеток/коллектора, но и межвиткового замыкания в обмотках якоря или статора. Если после ремонта щеток/коллектора проблема не ушла или проявилась вновь очень быстро – нужна углубленная диагностика обмоток (проверка на межвитковое замыкание, на пробой на корпус).
-
Опыт: Если у вас нет опыта разборки стартеров, необходимых инструментов (особенно для проточки) или вы не уверены в своих силах – доверьте ремонт специализированной автоэлектрической мастерской или замените стартер на новый/контрактный в сборе. Неправильная сборка может привести к мгновенному выходу стартера из строя.
Своевременное и качественное устранение проблемы износа щеток и плохого контакта с коллектором вернет стартеру мощность и надежность.
