Штрафы ГИБДД и автоюрист Штрафы ГИБДД и юрист

 Электронный полис ОСАГО уже можно сказать давно стал чем-то обычным, то есть не вызывает каких-либо предрассудков и желание оформить защищенный документ в офисе. Однако нет-нет, да и появится у кого-нибудь желание иметь именно бумажный защищенный документ, на основании электронного полиса ОСАГО. И если у вас есть именно такое желание, когда вы хотите по электронному полису получить бумажный защищенный, то об этом и расскажу!

 Электронное страхование, то есть покупка полиса ОСАГО по интернету весьма удобный способ получить полис ОСАГО не выходя из дома. Однако у владельцев таких страховок зачастую возникают весьма резонные вопросы, как же правильно ездить и показывать такой полис на дороге. Первый, это по поводу необходимости распечатывать полис. Второй, по поводу необходимости заверять электронный полис ОСАГО у нотариуса или необходимости наличия печати на нем страховой компании. Именно по поводу печати или необходимости заверения полиса ОСАГО я и расскажу.

 Желание иметь чуть больше, рассчитывать на преимущества, перевозить на машине груза более допустимого, - это все призывы не для рекламы, а отражение желаний среднестатистического полноценного человека из нашего общества. Что на счет амбиций не связанных с автомобильной тематикой, это не ко мне. А вот на счет перевозки грузов на машине, - каждый мог не раз замечать нарощенные борта на грузовиках, позволяющие грузить более положенного. Так вот можно ли наращивать борта на грузовой кузов, законно ли это и не возьмут ли за подобное штраф, об этом я и расскажу!

 Если взять и перефразировать наименование этой статьи в вопрос, по поводу необходимости распечатывать полис ОСАГО, то он будет риторическим. То есть это вопрос, на который есть однозначный ответ. И для тех, кто не любит особо разбираться в тонкостях, сразу скажу, что ДА, - распечатывать полис ОСАГО надо обязательно, в противном случае грозит штраф! Так вот, о тех самых подробностях, в случае если полис ОСАГО электронный и вы ездите на машине, я расскажу в этой статье.

 Если начать изучать ПДД, а в принципе их должен знать каждый, кто управляет машиной, то из определения транспортного средства можно найти, что это нечто такое, что позволяет перевозить грузы и пассажиров. Собственно здесь и возражений никаких нет… Единственное это на счет правил перевозки. Да, пассажиров в машине должно быть не более, чем прописано в ПТС и места для них должны быть оборудованы, а вот грузы можно перевозить в багажнике, на багажнике, но чтобы они не выступали более допустимого или на прицепе! Так вот, что на счет прицепов, то вещь это весьма унитарная и нужная. Однако стоит она денег, а их у большинства среднестатистического населения нашей богатейшей страны много не бывает! Здесь и начинаются извивания в виде фигур холодных земноводных, в виде использования прицепов без ПТС, без документов или вовсе самодельных. Однако все это чревато применением административного кодекса. Вот именно о штрафе, в случае если прицеп без документов или самодельный, сделан своими руками, я и расскажу в этой статье.

 Участие в дорожном движении за рулем мероприятие довольно ответственное. Особенно если принимать во внимание то, что от этого зависит не только судьба водителя, но и судьба других участников. Такая «порука» накладывает на водителей соответственно и повышенную ответственность. Высокая степень ответственности отмечается, в том числе, и возможностью вовсе управлять машиной, то есть наличием водительских прав. А как же быть теми, кто таких водительского удостоверения не имел вовсе, но сел за руль? Какой штраф в этом случае может быть выписан? Об этом я и расскажу в этой статье!

 Ответственность одно из самых значимых, нужных и ценимых качеств в человеке. Особенно она важна в случае исполнения каких-либо важных жизненных принципов и деловых отношений. Однако не все могут похвастать высоким уровнем этой ответственности, особенно когда дело касается собственных удобств, желаний, да просто бездумного поведения по наитию. Именно так я бы сказал о людях, которые прежде лишенные водительских прав все же садятся за руль, в то время, пока срок их привлечения к административному наказанию все же не вышел. В итоге априори нарушают закон, ведь такого права как управление машиной у них нет, оно ограничено на время наказания. Если же водитель ездит на машине, будучи лишенным, прав, то заслуживает по закону наказания. Именно о таком наказании я и расскажу.

 При управлении ТС на дорогах общего пользования необходимо иметь некий доступ, ведь отсутствие такового ставит под сомнения квалификацию того, кто находится за рулем. Если развивать эту мысль, то это элементарно не безопасно, как для самого водителя, так и для других участников движения. Этим «доступом» в нашем обществе является водительское удостоверение, по-другому специальное право на управление ТС. Если такового права нет, то и управление ТС недопустимо. Об этом есть требования и упоминания в ПДД, есть норма административного наказания, и об этом я расскажу в этой статье!

 Страховой полис ОСАГО является обязательным для оформления и наличия при себе в большинстве случаев при эксплуатации ТС (управлении, езде). Да, имеются исключения, скажем при покупке продажи машины, когда срок постановки на учёт еще не пришел, и полис ОСАГО также может немного подождать... Но это весьма редко и большинство нарушений связанные с полисом ОСАГО осознанные. Когда игнорируют требования его оформления, либо срок вышел, но продолжают ездить по принципу «и так сойдет». Однако если это выяснится на дороге, то само собой чревато ответственностью. Так как проступок этот является административным правонарушением, то и ответственность здесь предусмотрена административная. Именно о штрафе за отсутствие страховки если таковая не оформлялась или просрочена я и поведаю.

 Ощущение уверенности к нам приходит не только с осознанием и пониманием, что все делать надо как можно ответственнее и осторожней, но и при наличии некого гаранта в том, что если и случится какое-либо неприятное последствие, то оно будет отчасти предупреждено! Именно так длинно и путано можно сказать о страховке, о полисе ОСАГО, который есть почти у всех. Слово «почти» не затрагивает случаи когда полис ОСАГО не нужен и случаи, когда полис ОСАГО умышленно не оформлен или оформлен не верно. Ну как пример не вписан водитель. Что же будет, если ездить с полисом ОСАГО в котором не вписан водитель находящийся за рулем, при проверке на дороге? На этот вопрос я и отвечу сейчас.

 Если вы не первый день за рулем, то наверняка уже знаете, помните и имеете при себе тот самый комплект документов, который водитель должен предъявлять при проверке на дорогах. Хотя можно также утверждать и то, что новички относятся к этому всему более щепетильно, так как пока еще «не испорчены» каждодневным безразличием к банальным вещам, которые для них еще пока в новинку! Так вот, наличие на руках полиса ОСАГО при управлении ТС это обязательно. По крайней мере в том случае, если на такое ТС требуется оформления полиса, а также Тс не находится в стадии переоформления собственника. При этом наличие полиса предполагает не просто его где-то там наличие дома или в телефоне, а именно на бумаге, будь то в оригинале в виде защищенного документа или распечатанного электронного документа. Если же полис остался дома или просто не распечатан, то это грозит штрафом, о котором и расскажу.

 С приходом в обиход электронного ОСАГО, когда реальные бумажные документы стала заменять электронная отчетность, хранящаяся в базах РСА, в мире автолюбителей поменялось и обращение с имеющимися документами. Ведь как теперь легко можно взять любой из электронных девайсов, будь то планшет, телефон, которые всегда под рукой и уже в электронном виде найти там ту самую страховку ОСАГО. Тот самый полис, который был выдан, выслан на электронную почту. При этом действительно, одно время в стране была некая неопределенность, когда электронные ОСАГО появились, а требования по поводу их оборота при предъявлении инспектору ГИБДД не было. То есть не было определенности как же надо предъявлять эти самые полисы, то ли на экране телефона, толи распечатанным на бумаге…? Вот в этой статье как раз о требованиях к предъявлению электронного полиса ОСАГО.

 В некоторых случаях при оформлении административных правонарушений привлекаются понятые, то есть те самые люди, которые свидетельствуют о фактах административного нарушения, а еще точнее о фактах правильного производства по делу об административных нарушениях. Здесь не надо путать понятых и свидетелей, так как это все же разные понятия и это разные люди, вернее разный статус людей. Собственно если обратиться к КоАП РФ то здесь можно найти все, однако придется покопаться. На счет «покопаться» это я сделаю за вас, вам лишь придется вникать. Начнем.

 Одно из первых, что должен сделать водитель, как только сел в машину и собирается начать движение, он должен пристегнуться, то есть обеспечить свою безопасность. Если этого сделано не будет, то это совсем не личное дело водителя, когда он вроде сам решает, что и когда ему делать. Это дело нашего государства! Как бы это не звучало пафосно, но это так. Ведь в процессе движения по дорогам общего пользования должны соблюдаться правила, не абы какие, а ПДД. Именно их не соблюдение, игнорирование может привести к административной ответственности, в данном случае за непрстегнутый ремень безопасности для водителя. Именно о такой ответственности в этой статье.

 Не смотря на статистику и то заключение, которое может из нее сделать здравый разум, многие все же наперекор всему вышеупомянутому игнорируют очевидное. Это относится в том числе к использованию ремней безопасности, когда водители или пассажиры, а может все разом, не пристегиваются. Порой просто накидывают ремень сверху, так скажем для вида. При этом цепляют его за ручник, за скобки, да просто бросают ремень на груди по диагонали...
Тут же возникает вопрос о возможных последствиях, при этом не в ключе полученных травм или спасения жизни при ДТП, а исключительного законности такого поведения. То есть является ли правонарушением случай, когда ремень просто накинули сверху, но не пристегнули? На этот вопрос, опять же риторический для меня, я и отвечу!

 Прохождение технического осмотра для владельцев транспортных средств так и не стало рудиментом, хотя прецеденты к этому были не раз… Все это лишь подводит мысль к тому, что технический осмотр проходить надо. Кто-то его проходит по блату, кто-то по-честному, кто-то как получится. Однако в последних двух случаях вполне возможны варианты, что получится так, что с первого раза вы просто не пройдете технический осмотр, то есть выявятся такие недочеты, с которыми в этот день вы уже не успеете заехать на станцию для повторного прохождения. В итоге придется проходить ТО повторно. Тут же возникает вопрос о процедуре прохождения, то есть в каком объеме проходить этот технический осмотр и о пошлине за него. Надо ли будет платить пошлину за ТО повторно? Именно на эти пару вопросов я и дам ответ в настоящей статье.

 Уже ни для кого не секрет как оно бывает «не очень» с парковками в больших городах, особенно если это города федерального значения, то есть Санкт-Петербург и Москва. Владеть машиной здесь порой дорого, но необходимо. При этом такой баланс между «дорого» и «необходимо», заменить какой-либо альтернативой просто невозможно. Тому подтверждение платные парковки в центре городов. Когда цены за парковку машины в течение дня могут быть соизмеримы с оплатой труда, а то и выше. Парадокс, но все же… А на работу добираться тоже как-то надо и хочется с комфортом. Ну да ладно, сейчас не об этом, а о возможной ответственности, если все-таки водителя привлекут к такой, за то что он не оплатил платную парковку в Санкт-Петербурге.

 Последним аккордом уходящего 2018 года стал весьма привлекательный законопроект в  которым предлагается дополнить порядок заключения договора ОСАГО возможностью, привязки полиса не к ТС, и именно к водителю. Ведь зачастую получается так, страхователь и водитель в одном лице имеет несколько схожих по категории ТС, при этом должен оформлять ОСАГО на эти ТС отдельно, хотя и ездит сам и один. Получается платишь за ОСАГО по одним и тем же критериям два раза, а «сесть разом на два седла» все равно не получится!

 Что уж не скажите, а закон все же предполагает наличие некой ответственности от любого из граждан нашего общества. Вот скажем при реализации того же договора купли-продажи на автомобиль… Продавец обязан будет отчитаться перед налоговой, если продал машину срок владения которой менее 3 лет, а продавец имеет обязательства по оформлению полиса ОСАГО и постановке ее на учет. И здесь все бы хорошо, коли так как написано, так и случилось. Однако бывают нелицеприятнейшие ситуации.
Самое распространенное, когда договор подписан, бывший владелец последний раз махнул вслед своей ласточке, думая вспоминать ее лишь теплым словом, а на само деле здесь только все и началось. Вначале пришел один штраф, потом другой, здесь и срок регистрации по ДКП вышел, а штрафы так и идут. Что же делать и как быть? Об этом и расскажу.

 Управление ТС в цивилизованных странах подразумевает наличие специального права, которое разрешает сесть за руль автомобиля и управлять им. При этом национальное водительское удостоверение гарантирует лишь одно право наверняка, что он можете сесть за руль именно в той стране, где получили это права! Если же водитель решит управлять машиной в другом государстве, то ему нужны будут универсальные права, так называемые международные.
Собственно такие проблемы могут возникнуть при управлении машиной во время туристических путешествий, когда туристы прилетая, берут машину на прокат. Скажем в Европе или в Азии. В том же Тайланде весьма неплохо взять машину и прокатиться по побережью, в поисках красивый пляжей и красивых мест. Однако часто полицейских не удовлетворяет наличии национальных прав, им показывай международные.