Штрафы ГИБДД и автоюрист Штрафы ГИБДД, автоюрист

 В некоторых случаях при оформлении административных правонарушений привлекаются понятые, то есть те самые люди, которые свидетельствуют о фактах административного нарушения, а еще точнее о фактах правильного производства по делу об административных нарушениях. Здесь не надо путать понятых и свидетелей, так как это все же разные понятия и это разные люди, вернее разный статус людей. Собственно если обратиться к КоАП РФ то здесь можно найти все, однако придется покопаться. На счет «покопаться» это я сделаю за вас, вам лишь придется вникать. Начнем.

 Одно из первых, что должен сделать водитель, как только сел в машину и собирается начать движение, он должен пристегнуться, то есть обеспечить свою безопасность. Если этого сделано не будет, то это совсем не личное дело водителя, когда он вроде сам решает, что и когда ему делать. Это дело нашего государства! Как бы это не звучало пафосно, но это так. Ведь в процессе движения по дорогам общего пользования должны соблюдаться правила, не абы какие, а ПДД. Именно их не соблюдение, игнорирование может привести к административной ответственности, в данном случае за непрстегнутый ремень безопасности для водителя. Именно о такой ответственности в этой статье.

 Не смотря на статистику и то заключение, которое может из нее сделать здравый разум, многие все же наперекор всему вышеупомянутому игнорируют очевидное. Это относится в том числе к использованию ремней безопасности, когда водители или пассажиры, а может все разом, не пристегиваются. Порой просто накидывают ремень сверху, так скажем для вида. При этом цепляют его за ручник, за скобки, да просто бросают ремень на груди по диагонали...
Тут же возникает вопрос о возможных последствиях, при этом не в ключе полученных травм или спасения жизни при ДТП, а исключительного законности такого поведения. То есть является ли правонарушением случай, когда ремень просто накинули сверху, но не пристегнули? На этот вопрос, опять же риторический для меня, я и отвечу!

 Прохождение технического осмотра для владельцев транспортных средств так и не стало рудиментом, хотя прецеденты к этому были не раз… Все это лишь подводит мысль к тому, что технический осмотр проходить надо. Кто-то его проходит по блату, кто-то по-честному, кто-то как получится. Однако в последних двух случаях вполне возможны варианты, что получится так, что с первого раза вы просто не пройдете технический осмотр, то есть выявятся такие недочеты, с которыми в этот день вы уже не успеете заехать на станцию для повторного прохождения. В итоге придется проходить ТО повторно. Тут же возникает вопрос о процедуре прохождения, то есть в каком объеме проходить этот технический осмотр и о пошлине за него. Надо ли будет платить пошлину за ТО повторно? Именно на эти пару вопросов я и дам ответ в настоящей статье.

 Уже ни для кого не секрет как оно бывает «не очень» с парковками в больших городах, особенно если это города федерального значения, то есть Санкт-Петербург и Москва. Владеть машиной здесь порой дорого, но необходимо. При этом такой баланс между «дорого» и «необходимо», заменить какой-либо альтернативой просто невозможно. Тому подтверждение платные парковки в центре городов. Когда цены за парковку машины в течение дня могут быть соизмеримы с оплатой труда, а то и выше. Парадокс, но все же… А на работу добираться тоже как-то надо и хочется с комфортом. Ну да ладно, сейчас не об этом, а о возможной ответственности, если все-таки водителя привлекут к такой, за то что он не оплатил платную парковку в Санкт-Петербурге.

 Последним аккордом уходящего 2018 года стал весьма привлекательный законопроект в  которым предлагается дополнить порядок заключения договора ОСАГО возможностью, привязки полиса не к ТС, и именно к водителю. Ведь зачастую получается так, страхователь и водитель в одном лице имеет несколько схожих по категории ТС, при этом должен оформлять ОСАГО на эти ТС отдельно, хотя и ездит сам и один. Получается платишь за ОСАГО по одним и тем же критериям два раза, а «сесть разом на два седла» все равно не получится!

 Что уж не скажите, а закон все же предполагает наличие некой ответственности от любого из граждан нашего общества. Вот скажем при реализации того же договора купли-продажи на автомобиль… Продавец обязан будет отчитаться перед налоговой, если продал машину срок владения которой менее 3 лет, а продавец имеет обязательства по оформлению полиса ОСАГО и постановке ее на учет. И здесь все бы хорошо, коли так как написано, так и случилось. Однако бывают наинеприятнейшие ситуации.
Самое распространенное, когда договор подписан, бывший владелец последний раз махнул вслед своей ласточке, думая вспоминать ее лишь теплым словом, а на самом деле, здесь только все и началось. Вначале пришел один штраф, потом другой. Срок регистрации по ДКП вышел, а штрафы так и идут. Что же делать и как быть? Об этом и расскажу.

 Управление ТС в цивилизованных странах подразумевает наличие специального права, которое разрешает сесть за руль автомобиля и управлять им. При этом национальное водительское удостоверение гарантирует лишь одно право наверняка, что он можете сесть за руль именно в той стране, где получили это права! Если же водитель решит управлять машиной в другом государстве, то ему нужны будут универсальные права, так называемые международные.
Собственно такие проблемы могут возникнуть при управлении машиной во время туристических путешествий, когда туристы прилетая, берут машину на прокат. Скажем в Европе или в Азии. В том же Тайланде весьма неплохо взять машину и прокатиться по побережью, в поисках красивый пляжей и красивых мест. Однако часто полицейских не удовлетворяет наличии национальных прав, им показывай международные.

 С апреля 2012 года законодатели решили изменить срок для давности неуплаты штрафов. До этого он был был 1 год, но в 2011 году были внесены изменения в статью 31.9 КоАП РФ. Самое главное изменение касается как раз срока давности для административной ответственности. Если ранее это был 1 год, о чем мы уже сказано ранее, то с начала апреля 2012 года этот срок стал 2 года. Теперь же изложу эту мысль более осознанно и подробно...

 2019 год стал действительно знаковым для машин, которые будут ставиться на учет в 2020-21 и позже. Ведь именно с этого года можно говорить о некой реформе в документообороте на машину, а именно о введении электронного ПТС и смены формы свидетельства транспортного средства. Так вот не далее как в 2020-21 году у машин будут новые СТС. В документе все характеристики на машину будут теперь на оборотной стороне, а данные о владельце на лицевой. Что особенно приятно, так это то, что размеры СТС будут уменьшены. Теперь оно будет не более водительских прав, а значит может находиться где-то рядом с ними. К тому же в СТС нового образца встроена электронная метка.

 В июле 2018 года в России произошло очередное изменение цен в государственных пошлинах при оплате за водительское удостоверение, за их получение или замену. В какую сторону мы даже говорить не будем…
 Однако внимательному взору сам Федеральный закон от 03.07.2018 N 180-ФЗ "О внесении изменений в статьи 333.28 и 333.33 части второй Налогового кодекса Российской Федерации" представился не только как документ повышающий пошлины, но и нечто большее.

 Как кто-то сказал, наша жизнь-игра. Остается добавить, что графика обалденная, но вот правила не очень! Это касается и любителей прокатиться без прав, когда управление любым транспортным средством более реально и явственно, чем в любой из видеоигр, разве в случае поимки нарушителя, отвечать придется совсем не простой перезагрузкой сценария…
Зачастую управлением без прав злоупотребляют подростки, при этом с весьма печальными последствиями. Здесь сказывается множество факторов. Юношеская безрассудность, желание прокатиться с ветерком, новые ощущения от вождения. При этом возраст таких водителей весьма невелик. Пользуясь своим возрастом, подростки часто хотят уйти от ответственности, думая, что к таким юным водителям проявят снисхождение. В итоге штрафа или какого-либо другого наказания не применят. Вот в этой статье как раз и разберемся, с какого возраста могут взять штраф, если у водителя нет прав и что будет, если по возрасту нарушителя еще нельзя привлечь к административной ответственности.

 Год от года, наше мироустроение стремится к совершенствованию, к тому времени, когда транспорт частников будет передвигаться по воздуху, а может и вовсе телепортироваться…  Собственно, будет это или нет, не известно. Однако то, что каждый год происходят какие-либо изменения в законодательстве на условное изменение на благо всех, - это наверняка! Так примерно с 2014 года в нашу жизнь вошли технические осмотры, которые должны быть прописаны в единой электронной базе. А вот с 2017 года на основании этой электронной базы ТО, стало можно оформлять электронные полисы ОСАГО, когда бумаги на руках нет и возить ее не надо. Достаточно предъявить ОСАГО на экране своего телефона или просто распечатанный лист на ч/б принтере. Этого вполне достаточно! Главное, чтобы этот полис был оформлен правильно, а также на сайте РСА числился актуальным!

  На автодорогах множество транспортных средств, которые в обязательном порядке должны иметь свои опознавательные знаки. Это те самые знаки, что предписывают определенные ограничения, а кроме того и просто обозначают ТС, выделяя их из потока общего транспорта. 
Есть множество знаков, про которые мы уже написали свои тематические статьи:

 В конце 2017, начале 2018 года российское автомобильное сообщество встрепенулось от навалившихся перемен в законодательстве. И не то, что они были такие уж серьезные, более они были не совсем вразумительные... Это мы о Постановлении №333 от 24.03.17 и отдельных его нормах, которые были введены им. В первую очередь речь сейчас идет о требованиях обязательно клеить наклейку-знак «Шипы», которые ранее тоже надо было клеить, но законодательно это никак не наказывалось. Так вот, постановление №333 ввело пункт 7.15_1 в Перечень условий и неисправностей при которых запрещена эксплуатация ТС. В итоге, обязательное требование Перечня и случаи его нарушения, стали явным поводом считать, что есть несоблюдение норм статьи 12.5 КоАП РФ, часть 1, которая как раз и требует от автолюбителей соблюдать все предписания "Основных положения по допуску транспортных средств..", который ссылается на Перечень.

 Весьма неприятное, но распространенное событие, когда в лобовое стекло прилетает камень.  В итоге стекло может выдержать удар, что хорошо, а иногда нет… Если же ваше стекло оказалось среди «аутсайдеров», то в момент появления на нем трещины возникает сразу две проблемы. Первая, это починка стекла. Вторая, на счет законности управления машины с треснувшим стеклом. Что относительно замены стекла, то об этом у нас есть отдельная статья.  А вот на счет законности управления, то есть могут ли выписать штраф за стекло с трещиной, об этом в настоящей статье.

  Перефразировав известные слова о том, что в человеке должно быть все прекрасно, можно также сказать и о машине. В автомобиле должно быть все на своих местах, элементы кузова, стекла, зеркала…
 Если вдруг чего-то и не хватает, то это само собой сказывается на эксплуатации, безопасности, а в итоге нарушает и закон. А за нарушение закона предусмотрена административная ответственность, в виде штрафов и предупреждений. Так вот, какая же ответственность может постигнуть водителя, если у него нет на ТС зеркала заднего вида или оно разбилось?

 Тема статьи для ее ознакомления и изучения весьма интересная. Интересная она прежде всего из-за того, что как только в 2012 году из «Обязанностей водителей» убрали пункт об обязательном предъявлении ТО при проверке документов, то многие решили, что ТО и вовсе теперь не надо! Вроде в обязанностях этого нет, а значит и штраф за отсутствие ТО не возьмут.
  Тогда в 2012 году талон заменили на диагностическую карту, которая должна быть электронной, а значит вроде как инспекторы могли сами все посмотреть и без нас. Хотя в России так все ловко не бывает…

 Движущиеся и пересекающиеся потоки автомобилей, когда они пересекаются, хочешь не хочешь инициируют определенные правила для приоритета на перекрестках. В этом случае одни должны пропускать других, ведь если таких условий не будет, то у автолюбителей будут большие проблемы. При этом еще и перекрестки бывают разные, будь то регулируемые, нерегулируемые и кольцевые. Именно о последних мы и поговорим. Ведь к ним применяются особые правила, это то, что касается приоритета, о котором мы упомянули. Все дело в том, что на кольце, на перекрестках с кольцевым движением, как вы их не назовите, в случае если нет знаков приоритета, то "главная дорога" определяется вовсе не по правилу помехи справа, а даже с точностью наоборот.

 Весьма неприятное событие, когда незаконно завладевают имуществом и используют его по своему усмотрению. В том числе и не весьма прагматичному, а варварскому. В отношении автолюбителей такую аналогию можно провести при угоне автомобиля. При этом даже если автомобиль и вернут владельцу, в поврежденном состоянии, то надо будет еще судиться на счет компенсации за все повреждения. А до 2018 года было еще интереснее… Если угон связан с одним лицом, скажем кто-то угнал и покатался, а потом бросивший автомобиль разбили вандалы, то компенсацию получить весьма проблематично. Ведь угонщик на прямую не совершал действий, направленных на повреждение, причинение вреда имуществу. В итоге, если исходить из норм статьи 1064 ГК РФ, то угонщик мог бы доказать, что не причинял вред, а значит и компенсации с него можно было бы не получить.