Советские мотоциклисты, да и автомобилисты тоже, возможно помнят байку про деревянные поршни, которые ставили перед продажей на бэушные мотоциклы, а иногда и на автомобили. Было ли это вымыслом или действительно такое возможно!?
В целом и в общем, зная что СССР была страной без проблем с цветными металлами, трудно поверить, что могли быть проблемы с поршнями. По крайней мере они должны были стоить копейки. В стране была другая проблема, готовой и нужной продукции было крайне мало. Был дефицит практически всего. Поэтому не смотря на то, что поршни могли быть выточены хоть из любой болванки алюминия, в любом цехе или базе МТС, но это было проблемой того, что надо было это точить и делать, а не просто взять и купить... А если делать и не для себя, то можно и из дерева, тем более, что оно совсем бесплатное и к тому же легче обрабатывается.
Итак, исходя из многочисленных отзывов людей в возрасте, а может баек от них, оказалось, что действительно, на мотоциклы перед продажей порой ставили поршни из дерева. Хотя кажется, что деревянный поршень в двигателе не будет функционировать. На самом деле, всё было испробовано и апробировано не одну сотню раз. Другое дело на сколько хватало такого поршня.
Зачем же делать поршни из дерева? Да просто ради того, чтобы поршень был, ведь часто запчасти на советские мотоциклы было не достать, особенно на иностранные модели, типа Чезета или Панонии, вот умельцы и изготавливали поршни из дерева.
Вы скажете, что поршень напитается бензином и маслом, разбухнет и заклинит в цилиндре? А если этого не произойдёт, то он тупо разлетится при запуске после взрыва топливной смеси? Как бы не так, не такие уж дурачки продавали мотоциклы, ведь перед продажей мотоцикл нужно было ещё и завести, ещё и прокатить потенциального покупателя!
Как оказалось, деревянные поршни вытачивали из твёрдых сортов дерева. Как правило, это был дуб или лиственница, но иногда попадался и морёный дуб. Вопреки сомнениям, деревянный поршень работал минут тридцать, и с ним можно было проехать километров 5-10, то есть для продажи этого вполне хватало.
Некоторые ушлые дельцы проваривали деревянные поршни в специальном растворе, и тогда дерево чуть ли не каменело, соответственно поршень работал ещё дольше.
В общем, миф оказался вовсе не мифом, а самой настоящей правдой. Деревянные поршни действительно имели место быть, вот только использовали их или для перепродажи мотоциклов, или в самых крайних случаях, когда нормальный поршень прогорал, а доехать до ближайшего населённого пункта было ой как нужно.
Что на счет машин, то говорят такие случаи тоже случались. Хотя здесь все несколько проще. Если нет одного поршня, то лучше его не восстанавливать из дерева, а просто заглушить. То есть ограничить подачу топлива и искры на цилиндр, сняв с коленвала шатун. На 3 поршнях вполне можно будет еще и завестись и поездить, хотя провал в мощности будет явно заметен.
