Диагностика и ремонт замыкания обмотки якоря стартера на "массу" (корпус) — серьезная неисправность.
Суть проблемы. В обмотке якоря есть изоляция между медными проводниками (витками) и стальным сердечником якоря ("массой"). При ее повреждении (перегрев, вибрация, старение, заводской брак) возникает электрический контакт одного или нескольких витков с корпусом якоря. Ток, вместо того чтобы проходить через всю обмотку, частично "стекает" на массу через это замыкание.
В итоге: Сильное падение мощности стартера (крутит медленно или не крутит вообще). Усиленное искрение на коллекторе (видно при снятой задней крышке). Перегрев стартера. Возможное "залипание" стартера. Быстрый разряд аккумулятора при попытке запуска. Возможен запах горелой изоляции.
Диагностика замыкания на массу:
-
Предварительная проверка (Исключите другие причины!):
-
Убедитесь в исправности аккумулятора (заряжен, клеммы чистые и затянуты).
-
Проверьте силовые кабели от АКБ к стартеру и от стартера к массе (коррозия, обрыв, плохой контакт).
-
Проверьте цепь управления (контакты втягивающего реле, провод от замка зажигания).
-
Проверьте состояние щеток и коллектора (износ, загрязнение, подгорание ламелей).
-
Проверьте втягивающее реле (может щелкать, но не замыкать силовые контакты).
-
-
Снятие стартера: Если предварительные проверки не выявили проблем, снимите стартер с автомобиля.
-
Визуальный осмотр якоря:
-
Ищите явные механические повреждения обмотки (сколы, вырванные провода).
-
Ищите следы перегрева (почерневшая изоляция, оплавленный припой на коллекторе).
-
Осмотрите коллектор: глубокие выработки, неравномерный износ ламелей, выступающую миканитовую изоляцию между ламелями.
-
-
Проверка омметром (мультиметром):
-
Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Омы) на самый низкий предел (обычно 200 Ом).
-
Одним щупом прикоснитесь к любой ламели коллектора.
-
Вторым щупом прикоснитесь к стальному сердечнику якоря (не к обмотке!) или к валу якоря.
-
Исправный якорь: Мультиметр должен показывать "разрыв" (OL, 1, бесконечность). Никакого контакта между обмоткой и массой быть не должно!
-
Неисправный якорь: Мультиметр покажет какое-либо сопротивление (часто близкое к 0 Ом). Это явный признак замыкания обмотки на массу.
-
Повторите измерение для каждой ламели коллектора! Замыкание может быть не на всех витках.
-
-
"Контролька" (лампочка на 12В):
-
Подключите один провод контрольки к "плюсу" АКБ.
-
Подключите второй провод контрольки к любой ламели коллектора.
-
Подключите "минус" АКБ к сердечнику якоря или валу.
-
Исправный якорь: Лампочка НЕ горит.
-
Неисправный якорь: Лампочка горит (или даже мигает/слабо светит при плохом контакте). Это означает, что ток идет через обмотку на массу.
-
Повторите проверку для каждой ламели!
-
-
Проверка на специальном стенде ("Growler"):
-
Это наиболее точный метод, доступный в специализированных мастерских по ремонту стартеров/генераторов.
-
Якорь помещается на магнитный стенд, который создает переменное магнитное поле.
-
На якорь кладется тонкая стальная пластинка (например, ножовочное полотно).
-
При включении стенда, если на пластинку подается напряжение, она начинает вибрировать и "гудеть" над участком, где есть межвитковое замыкание.
-
Для проверки на замыкание на массу: один щуп контрольки (или вольтметра переменного тока) подключается к сердечнику якоря, а другим проводом касаются коллектора. Если лампочка горит или вольтметр показывает напряжение – есть замыкание на массу. Это самый надежный способ выявить даже слабые замыкания под слоем лака.
-
Ремонт:
-
Замена якоря:
-
Это основной, самый надежный и чаще всего экономически оправданный метод ремонта.
-
Покупается новый или качественный б/у якорь конкретно для вашей модели стартера.
-
Старый якорь демонтируется, новый устанавливается на место.
-
Преимущества: Гарантированное устранение неисправности, долговечность, скорость ремонта.
-
Недостатки: Стоимость нового якоря (может быть высокой).
-
-
Перемотка якоря:
-
Выполняется только в специализированных мастерских с необходимым оборудованием и опытом.
-
Старая обмотка удаляется.
-
Сердечник очищается и изолируется.
-
На него вручную или на станке наматывается новая обмотка из медного провода нужного диаметра и количества витков.
-
Концы обмотки припаиваются к ламестям коллектора.
-
Якорь пропитывается электротехническим лаком и сушится в печи.
-
Коллектор протачивается и шлифуется.
-
Преимущества: Теоретически можно восстановить любой якорь.
-
Недостатки: Очень дорого (часто дороже нового стартера), трудоемко, требует высокого мастерства, гарантия на работу ниже, чем на новый якорь. Экономически целесообразно ТОЛЬКО для редких, дорогих или раритетных стартеров, где новый якорь невозможно купить.
-
-
"Кустарный" ремонт (НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!):
-
Иногда пытаются найти место замыкания (обычно у края обмотки на выходе из паза) и залить его лаком, эпоксидкой или вставить изоляционную прокладку.
-
Это НЕ надежно! Проблема скорее всего повторится или проявиется в другом месте. Такой ремонт опасен и недолговечен. Не тратьте время!
-
Что делать, если диагностировано замыкание на массу?
-
Наиболее разумное решение: Заменить якорь в сборе. Это обеспечит надежную работу стартера на долгое время.
-
Альтернатива (если стартер редкий/дорогой): Найти специализированную мастерскую по перемотке и получить от них оценку стоимости перемотки. Будьте готовы, что она может быть высокой.
-
Не пытайтесь "залатать"! Это пустая трата времени и сил.
Важно: При установке нового или отремонтированного якоря обязательно проверьте состояние щеток, коллектора, втулок (подшипников) якоря и втягивающего реле. Изношенные щетки или разбитые втулки быстро приведут к выходу из строя нового якоря. При сильном износе коллектора его нужно проточить и прошлифовать.
Итог: Замыкание якоря на массу — серьезная неисправность. Диагностируется проверкой цепи обмотка-масса омметром/контролькой или на стенде Growler. Единственный надежный и экономически оправданный метод ремонта в подавляющем большинстве случаев — замена якоря. Перемотка — дорогой вариант для эксклюзивных случаев.
