«24 часа Ле-Мана» (по-французски: 24 Heures du Mans) - старейшая в мире гонка активных спортивных автомобилей в гонках на выносливость, ежегодно проводимая с 1923 года недалеко от города Ле-Ман, Франция . Она считается одной из самых престижных автомобильных гонок в мире и получила название «Гран-при выносливости и эффективности». Мероприятие представляет собой одну из частей Тройной короны автоспорта, а другими событиями являются Индианаполис 500 и Гран-при Монако.

  В отличие от гонок на фиксированную дистанцию, победитель которых определяется по минимальному времени, «24 часа Ле-Мана» выигрывает автомобиль, который преодолевает наибольшее расстояние за 24 часа.

Гоночные команды должны найти баланс между скоростью и способностью автомобилей работать в течение 24 часов без механических поломок. В гонке 2019 года 47 из 61 квалификационной машины выдержали всю продолжительность гонки. 

 

Гонка организована Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) и проводится на трассе Circuit de la Sarthe, состоящей из закрытых дорог общего пользования и выделенных участков гоночной трассы.

24 часа Ле-Мана часто были частью чемпионата мира по спортивным автомобилям с 1953 года до финального сезона этой серии в 1992 году . В 2011 году он был частью Межконтинентального Кубка Ле-Мана. С 2012 года гонка является частью чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA. В суперсезонном чемпионате мира по гонкам на выносливость с мая 2018 по июнь 2019 года «24 часа Ле-Мана» были вторым и последним этапом сезона. 

Ле-Ман вдохновил на проведение 24-часовых гонок по всему миру, в том числе в Дейтоне, Нюрбургринге, Спа-Франкоршам и Батерсте. Другие гонки: Le Mans Classic, гонка для исторических гоночных автомобилей Ле-Мана прошлых лет, проводимую на Circuit de la Sarthe, мотоциклетная версия гонки, которая проводится на сокращенной версии Bugatti той же трассы, гонка на картинге (24 Heures Karting), гонка на грузовиках (24 Heures Camions) и пародийная гонка 24 Hours of LeMons.

Ле-Ман: автогонка

Цель гонки Ле-Ман

Вместо того, чтобы сосредоточиться на способности автомобильных компании создавать самые быстрые машины, гонка «24 часа Ле-Мана» подстегивает производителей создавать спортивные и кроме того надежные автомобили. Это стимулировало инновации в производстве надежных и экономичных автомобилей, потому что гонки на выносливость требуют долговечных автомобилей, которые проводят как можно меньше времени в боксах.

В то же время схема трассы требовала автомобилей с лучшей аэродинамикой и устойчивостью на высоких скоростях. Несмотря на то, что это было общим для гонок Гран-при, немногие треки в Европе имели прямые по длине, сопоставимые с Mulsanne. 

Нефтяной кризис в начале 1970 - х лет привел организаторов к идее принять машины известные как группа С. Группа подразумевала использование лимита по количеству сжигаемого топлива. Хотя позже от него отказались, экономия топлива остается важной, поскольку новые источники топлива сокращают время, затрачиваемое на пит-стопы. Такие технологические инновации имеют эффект «просачивания в ширпотреб» и могут быть внедрены в потребительские автомобили. Это также привело к появлению более быстрых и экзотических суперкаров, поскольку производители стремятся разрабатывать более быстрые дорожные автомобили, чтобы превратить их в еще более быстрые автомобили GT.

Кроме того, в последние годы гибридные системы стали лидерами в категории LMP, поскольку правила были изменены в их пользу и для повышения эффективности. 

Особенности проведения гонки Ле-Ман

 Гонка проводится в июне, что иногда не самое лучшее время, так как порой стоит жара. Гонка начинается в середине дня и заканчивается на следующий день в тот же час, что и накануне. 

 Современные машины часто преодолевают более 5000 км. Рекорд 2010 года - 5410 км (3360 миль), что в шесть раз превышает длину Индианаполиса 500 или примерно в 18 раз больше, чем Гран-при Формулы-1 . Водители и гоночные команды стремятся к скорости и предотвращению механических повреждений, а также к управлению расходными материалами автомобилей, в первую очередь топливом, шинами и тормозными материалами.

Также проверяется и выносливость водителей. Действующие правила требуют, чтобы на каждое конкурирующее транспортное средство использовали три водителя. Один управляет, два других в это время отдыхают и едят.

Ле-Ман: автогонка

 Соревнующиеся команды участвуют в гонках в группах, называемых «классами», или автомобилями аналогичной спецификации, одновременно соревнуясь за место среди всех классов. Первоначально гонка демонстрировала автомобили в том виде, в каком они были проданы широкой публике, тогда называемые «спортивными автомобилями», в отличие от специализированных гоночных автомобилей, используемых в автогонках Гран-при.

Со временем конкурирующие автомобили отошли от своих общедоступных дорожных корней, и сегодня гонка состоит из двух общих классов: прототипов и автомобилей Grand Touring (аналогично спортивным автомобилям, продаваемым для широкой публики). Они далее разбиты на 2 подкласса каждый: прототипы конструкторов, прототипы частных лиц и 2 подкласса автомобилей GT. 

 У соревнующихся команд была самая разнообразная организация: от отделов соревнований производителей дорожных автомобилей (стремящихся доказать превосходство своей продукции) до профессиональных гоночных команд (представляющих своих коммерческих спонсоров, некоторые из которых также являются производителями автомобилей, которые хотят победить. не платя за собственные команды) любительским командам (участвующим в гонках столько, чтобы участвовать в знаменитых гонках, так и требовать победы для своих коммерческих партнеров).

Гонка была частью чемпионата мира по спортивным автомобилям в каждом сезоне, за исключением сезонов 1956 , 1975 - 1979 и 1989 - 1990 годов, хотя Ле-Ман всегда имел более сильную репутацию, чем чемпионат мира, и является этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA. Чемпионат . Гонка также известна как часть неофициальной Тройной короны автоспорта, которая объединяет Формулу-1, IndyCar и гонки на спортивных автомобилях, представляя собой карьерное достижение для гонщиков. Кроме того, он считается частью Тройной короны гонок на выносливость., который объединяет три крупнейшие гонки спортивных автомобилей, два других этапа - «12 часов Себринга» и « 24 часа Дайтоны» . С 1998 года американская серия Ле-Ман (теперь чемпионат спортивных автомобилей IMSA Weathertech ) проводит гонку на выносливость вместе с 12-часовой гонкой в ​​Себринге, ежегодно называемой «Пти-Ле-Ман », как 10-часовая американская версия. В 2014 году чемпионат Weathertech Sports Car Championship (объединение гонок в Себринге; Petit Le Mans в Бразелтоне , Джорджия; 6 часов Уоткинс-Глен в Уоткинс-Глен , Нью-Йорк; и серия спортивных автомобилей Rolex) 24 Hours of Daytona ) провел все четыре основных американских соревнования на выносливость в рамках подготовки команд к гонке в Ле-Мане .

Ле-Ман: автогонка

Автомобили на гонке Ле-Ман

 В гонке участвуют около 60 участников. В каждой машине требовалось как минимум два сиденья, но в последнее время для автомобилей требуется только возможность разместить второе место в кабине, а не само сиденье. Допускается не более двух дверей; Автомобили с открытой кабиной не требуют дверей. С 2014 года все автомобили в основной категории LMP1 должны иметь крышу из соображений безопасности, а автомобили с открытой кабиной разрешены только в немного более медленной категории LMP2. С 2017 года все прототипы автомобилей LMP1 или LMP2 должны иметь закрытые кабины. 

Хотя все автомобили соревнуются одновременно, существуют отдельные классы. Приз вручается победителю в каждом классе и победителю в общем зачете. Количество классов менялось с годами, но сейчас их четыре. Изготовленные на заказ прототипы Ле-Мана (LMP) - это два верхних класса, LMP1 и LMP2, разделенные по скорости, весу и выходной мощности.

Для LMP2 команды должны использовать одно из четырех утвержденных шасси - ORECA, Ligier, Dallara или Multimatic / Riley - в сочетании со стандартным 4,2-литровым двигателем Gibson V8. Однако на команды LMP1 такие ограничения не распространяются, а их дополнительная мощность, меньший вес и более сложная аэродинамика позволяют значительно сократить время прохождения круга; Автомобили LMP1 также могут использовать гибридную технологию

С 2011 года следующие два класса - это серийные классы grand tourer (GT), GT Endurance Pro и GT Endurance AM. Оба эти класса используют правила LM GTE , или "Le Mans Grand Touring Endurance". Хотя высший класс, скорее всего, станет общим победителем, низшие классы иногда побеждали из-за большей надежности. 

Водители на гонке Ле-Ман

Изначально не существовало правил относительно количества водителей автомобилей или продолжительности их движения. Хотя в первые десятилетия почти все команды использовали двух гонщиков, некоторые гонщики Ле-Мана, такие как Пьер Левег и Эдди Холл, пытались провести гонку в одиночку, надеясь сэкономить время, не меняя гонщиков. Позже эта практика была запрещена. До 1980-х годов были команды, в которых соревновались только два гонщика, но к концу десятилетия правила были изменены, чтобы оговаривать, что каждой машиной должны управлять не менее трех гонщиков.

К 1990-м годам из-за скорости машин и нагрузки на водителей были введены дополнительные правила по снижению утомляемости водителей, согласно которым водители не могли водить более 240 минут в течение 6-часового периода и что ни один водитель не мог бежать в течение всего более 14 часов. При тщательном управлении ограничениями гонщиков это позволяет завершить гонку только с двумя гонщиками (как это сделали Йерун Бликемолен и Купер МакНил в 2014 году), хотя подавляющее большинство команд по-прежнему продолжают использовать трех гонщиков. 

В 2017 году правила времени вождения были изменены. При необходимости, судьи могут потребовать ограничение времени вождения в 80 минут подряд за рулем и минимум 30-минутный перерыв для отдыха. Правило применяется только в том случае, если температура воздуха составляет не менее 32 по Цельсию (89,6 F). 

Ле-Ман: автогонка *2018 год участники гонки Ле-Ман

Традиции и уникальные правила 

Хотя гонка была частью чемпионата мира по спортивным автомобилям на протяжении большей части своего существования, гонка имела другие правила по соображениям безопасности и соревнования, отчасти из-за ее продолжительности. В течение многих десятилетий автомобили должны были пробежать по крайней мере час в гонке, прежде чем им разрешили доливать жидкости для автомобиля, такие как масло или охлаждающая жидкость, за исключением топлива. Это была попытка ACO повысить эффективность и надежность. Те, кто не смог протянуть первый час без замены потерянных жидкостей, рисковали дисквалификацией.

Еще одно правило, уникальное для Ле-Мана, заключается в том, что машины должны быть выключены, пока они заправляются в боксах. Это не только безопаснее и менее опасно для возгорания, но и является еще одним испытанием на надежность, поскольку автомобили с гарантированной возможностью многократного перезапуска в условиях гонки сделать сложнее. Еще один элемент этого правила заключается в том, что механикам не разрешается работать с автомобилем, пока он заправляется топливом (кроме помощи водителю в машине или выходе из нее), что побудило команды применять новаторские способы сокращения времени нахождения в автомобиле. эти длительные пит-стопы. Водителям разрешается выходить из машины и заменяться другим водителем во время заправки. Эти правила также применяются на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA .

В Ле-Мане существуют различные давние традиции, в том числе размахивание французским триколором перед стартом гонки. Обычно за этим следует облет самолетов, оставляющих за собой синий, белый и красный дым. Аналогичная традиция флага - это размахивание флажками безопасности во время последнего круга гонки маршалами трассы, поздравляющими победителей и других финишеров.

Ле-Ман был местом, где впервые по телевидению показали, как победивший гонщик праздновал, брызгая шампанским, вместо того, чтобы пить его. Когда Дэн Герни выиграл гонку 1967 года со штурманом Эй Джей Фойтом , оба гонщика поднялись на пьедестал почета, и Гурни был вручен большой бокал шампанского. Посмотрев вниз, он увидел генерального директора Ford Генри Форда II , владельца команды Кэрролла Шелби и их жен, а также нескольких журналистов, предсказавших катастрофу для этого высокопоставленного дуэта. Гурни встряхнул бутылку и опрыскал всех, кто был рядом. Гурни поставил автограф и подарил бутылку шампанского фотографу Life Флипу Шульке., который годами использовал его как лампу, прежде чем вернуть его Гурни. 

Расписание проведения гонок Ле-Ман

Первая гонка проводилась 26–27 мая 1923 г. и с тех пор проводится ежегодно в июне, за исключением 1956 г., когда гонка проводилась в июле; 1968 год, когда он был проведен в сентябре из-за общенациональных политических беспорядков в мае и в 2020 году, когда он был перенесен на 19–20 сентября из-за вспышки COVID-19 . Гонка отменялась десять раз - в 1936 году (забастовка рабочих во время Великой депрессии ) и между 1940 и 1948 годами (Вторая мировая война).

Гонка обычно проводится во второй уик-энд июня, а квалификация и практика проходят в среду и четверг перед гонкой после осмотра автомобиля в понедельник и вторник. В настоящее время эти занятия проводятся вечером, с двумя отдельными двухчасовыми занятиями каждую ночь. Пятница служит днем ​​отдыха, и проводится парад всех гонщиков через Ле-Ман .

Тестовые дни, проведенные в конце апреля или начале мая, послужили предварительной квалификацией, отсеивающей самые медленные машины. Однако в 2005 году непомерные расходы на транспортировку автомобилей в Ле-Ман и обратно вынудили организаторов перенести день испытаний на первые выходные июня. Фактически, предварительная квалификация была отменена в 2000 году, а это означает, что все участники, приглашенные на тест, будут допущены к участию в гонке.

С 2001 года гонки Le Mans Legend также являются частью расписания, обычно это показательные гонки во время квалификационных дней, за несколько часов до сессий для участников Le Mans.

До 2008 года гонка начиналась в 16:00 субботы (хотя в 1968 году гонка начиналась в 14:00 из-за опоздания гонки в календаре). В 1984 и 2007 годах время начала было перенесено на 15:00 из-за противоречивых выборов ). В 2006 году ACO запланировал начало в 17:00 в субботу, 17 июня, чтобы максимально увеличить телевизионное освещение между играми чемпионата мира по футболу . 14 лет спустя гонка началась в 14:30, так как гонка проходила в сентябре. С 2009 года, когда гонка проходила с 13 по 14 июня, до 2019 года и возобновления в 2021 году, она начинается в 15:00 по местному времени (CEST , 13:00 UT ).

Классификация
Первоначально победителем становился автомобиль, преодолевший наибольшее расстояние от стартовой позиции. Известно, что это застало команду Ford в 1966 году . С доминирующим преимуществом 1–2 обе машины замедлили ход, чтобы дать возможность сфотографироваться на финише, причем Кен Майлз немного опередил Брюса Макларена . Однако, поскольку машина Макларена фактически стартовала намного дальше по стартовой решетке, чем машина Майлза, машина Макларена фактически преодолела наибольшее расстояние за 24 часа. С преимуществом в восемь метров победителями были объявлены Макларен и его штурман Крис Амон . Решение стоило Майлзу и Денни Халму.победа. Майлз уже выиграл две другие гонки на выносливость в Себринге и Дейтоне. Победив в Ле-Мане, он стал бы не только первым, кто выиграл все три, но и первым, кто выиграл их все за один год.

Правило «наибольшего расстояния» было изменено с введением скользящего старта в 1971 году, и теперь автомобиль, который преодолевает наибольшее расстояние по завершении последнего круга, где «наибольшее расстояние» измеряется по линии старта / финиша для все конкуренты - побеждает. Когда две машины проходят одинаковое количество кругов, их порядок финиша определяется более быстрым общим временем прохождения. Это правило использовалось в « 24 часах Ле-Мана» 2011 года для определения победителя гонки, когда два лучших финишера проехали по 355 кругов с разницей между ними всего в 13 секунд. 

Хотя «пробег на наибольшую дистанцию» определяет предварительный порядок финишеров, для классификации автомобиля должны быть выполнены дополнительные требования. 

Автомобиль должен пройти последний круг гонки и пройти весь круг быстрее, чем предписанное максимальное время круга. Неоднозначность этого требования к классификации привела к драматическим сценам, когда поврежденные автомобили ждали в боксах или на краю трассы рядом с финишной чертой, затем перезапускали свои двигатели и поползли через финишную черту, чтобы попасть в список классифицированных финишеров. [ Практика намеренного "ожидания последнего круга" таким образом была запрещена законом в последние годы.
Для классификации автомобили должны преодолеть 70% дистанции, пройденной победителем. Автомобиль, не проехавший это количество кругов, даже если он финиширует на последнем круге гонки, не считается достойным классификации из-за низкой надежности или скорости.
Все классификационные требования выполняются, за исключением исключительных обстоятельств, определенных стюардами гонки. 

Ле-Ман: автогонка

Старт Ле-Мана

Гонка традиционно началась со старта Ле-Мана., в котором машины выстроились по длине боксов. До 1962 года автомобили выстраивались по количеству двигателей, но начиная с 1963 года квалификационные результаты определяли модельный ряд. Стартовые гонщики стояли на противоположной стороне передней полосы. Когда французский флаг упал, обозначая старт, гонщики перебежали трассу, въехали, завели свои машины без посторонней помощи и уехали. Это стало проблемой безопасности в конце 1960-х годов, когда некоторые водители игнорировали ремни безопасности, тогда еще недавнее изобретение. Это приводило к тому, что водители, пробегавшие первые несколько кругов, были либо неправильно пристегнуты из-за попытки сделать это во время вождения, либо даже не запрягли их вообще, что привело к нескольким смертельным случаям, когда автомобили попали в аварии из-за скученного поля на старте.

Этот метод запуска вдохновил Porsche разместить ключ зажигания слева от рулевого колеса. В автомобиле с левосторонним управлением это позволяло водителю использовать левую руку для запуска двигателя и правую руку для включения передачи , что, в свою очередь, сокращает несколько десятых секунды.

Катящийся старт гонки 2008 года

Другой метод ускорения старта был разработан Стирлингом Моссом . Его машина ждала с уже включенной первой передачей. Когда он прыгнул, то включил стартер, не выжимая сцепления. Стартер сразу толкнул машину вперед, но двигатель не запустился из-за низких оборотов. После нескольких секунд движения он затем нажал на сцепление, позволяя двигателю разогнаться и завестись во время движения автомобиля.

Чувствуя, что такой старт небезопасен, в гонке 1969 года Джеки Икс выступил против него, пройдя по трассе, в то время как его соперники бежали. Хотя во время ходьбы его чуть не сбила машина более быстрого спортсмена, Икс нашел время, чтобы пристегнуть ремни безопасности, прежде чем отъехать. Капер Джон Вулф погиб в результате несчастного случая на первом круге той гонки; Икс выиграл.

Традиционный старт Ле-Мана был изменен на 1970 год . Машины по-прежнему стояли в очереди вдоль пит-уолла, но водители уже были внутри и пристегнуты ремнями. При падении французского триколора водители завели двигатели и уехали. С 1971 года, когда этот метод был отменен, гонка начинается с роликового старта (иногда известного как старт в Индианаполисе ). 

  Трасса, на которой проходит гонка «24 часа Ле-Мана», называется «Трасса де ла Сарт» в честь департамента, в котором находится Ле-Ман. Он состоит из постоянных трасс и дорог общего пользования, которые временно закрыты для гонки. С 1923 года трасса была значительно модернизирована, в основном из соображений безопасности, и теперь ее длина составляет 13,626 км (8,467 миль). Хотя изначально трасса входила в город Ле-Ман, трасса была прервана, чтобы лучше защитить зрителей. Это привело к созданию поворотов Dunlop Curve и Tertre Rouge перед воссоединением со старой трассой Mulsanne . Еще одно серьезное изменение произошло в самой Mulsanne в 1990 году, когда FIAпостановил, что он больше не будет санкционировать любую трассу с прямой длиной более 2 км (1,2 мили). Чтобы соответствовать этому, к 6-километровой прямой были добавлены две шиканы . На добавление шиканов повлиял и тот факт, что скорость WM P88 - французского гонщика Peugeot Роджера Дорши была 405 км / ч (252 мили в час) во время гонки 1988 года .

Из-за более короткой длины прямых участков максимальная скорость в Ле-Мане в настоящее время составляет около 330 км/ч (205 миль / ч).

Общественные участки трассы отличаются от постоянной трассы, особенно по сравнению с трассой Bugatti, которая находится внутри трассы де ла Сарт. Из-за интенсивного движения в этом районе дороги общего пользования не такие ровные и не ухоженные. Они также обеспечивают меньшее сцепление с дорогой из-за отсутствия мягкой резины гоночных автомобилей, хотя это влияет только на первые несколько кругов гонки. Дороги закрываются только через несколько часов после тренировок и гонки, а затем снова открываются почти сразу после завершения гонки. Рабочие должны ежегодно монтировать и демонтировать защитные ограждения для общественных участков.