US Route 66 или US Highway 66 (US 66 или Route 66 ), также известная как шоссе Уилла Роджерса, главная трасса Америки или мать-дорог, была одной из первых магистралей в системе автомобильных дорог США. US 66 был запущена 11 ноября 1926 года, а в следующем году на ней были установлены дорожные знаки. Шоссе, которое стало одной из самых известных дорог в Соединенных Штатах, первоначально проходило из Чикаго, Иллинойс, через Миссури, Канзас, Оклахому, Техас, Нью-Мексико и Аризона до остановки в Санта-Монике в округе Лос-Анджелес, штат Калифорния Общей протяженностью 2448 миль (3940 км). Шоссе было признано в популярной культуре благодаря хитовой песне «(Get Your Kicks on) Route 66» и телесериалу Route 66, который транслировался на CBS с 1960 по 1964 год. В классическом американском романе Джона Стейнбека «The Гроздья гнева (1939), дорога «Шоссе 66» символизировала бегство и потерю.
US 66 служил основным маршрутом для тех, кто мигрировал на запад, особенно во время 1930-х годов. Люди, занимающиеся бизнесом на маршруте стали процветать благодаря растущей популярности шоссе, и те же самые люди позже боролись за сохранение шоссе перед лицом растущей угрозы быть замененной новой системой автомагистралей между штатами.
US 66 претерпел множество улучшений и перестроек за время своего существования, но был официально удален из системы автомобильных дорог США в 1985 году после того, как был полностью заменен альтернативными сегментами системы автомобильных дорог между штатами. Участки дороги, проходившей через Иллинойс, Миссури, Нью-Мексико и Аризону, были обозначены обществом как Национальный живописный переулок под названием «Исторический маршрут 66», возвращая это название на некоторые карты. Некоторые штаты включили значительные объездные участки бывшей US 66 в свои сети государственных дорог как State Route 66.
*Исторические таблички.
Также был введен велосипедный маршрут 66 США, часть системы велосипедных маршрутов США, которая была разработана в 2010-х годах.
Протяженность Route 66 в разных штатах
Длина (выравнивание 1926 г.) км
Калифорния 505
Аризона 645
Нью-Мексико 784
Техас 299
Оклахома 695
Канзас 21
Миссури 510
Иллинойс 484
Общий 3 940
История трассы 66 (Route 66)
В 1857 году лейтенанту Эдварду Фицджеральду Билу, морскому офицеру на службе Топографического инженерного корпуса армии США, военное министерство приказало построить финансируемую государством дорогу для повозок вдоль 35-й параллели. Его второстепенным приказом было проверить возможность использования верблюдов в качестве вьючных животных в юго-западной пустыне. Эта дорога в последствии стала частью US 66.
Части оригинального маршрута дороги 66 еще 1913 года, до его официального наименования и ввода в эксплуатацию, все еще можно увидеть к северу от перевала Кахон. Асфальтированная дорога превращается в грунтовую дорогу к югу от Кахона, которая также была первоначальным шоссе 66.
До того, как в штатах была принята общенациональная сеть пронумерованных автомагистралей, частные организации разметили так называемые автомобильные дороги. Маршрут, который впоследствии станет US 66, проходил по трем шоссе.
Хотя законодательство об автомобильных дорогах общего пользования впервые появилось в 1916 году с поправками в 1921 году, а полную версию закона Конгресс принял в 1925 году. В этот период задумывалось создать шоссе между Чикаго и Лос-Анджелесом. Инициатором был предприниматель Сайрусом Эйвери из Талсы (Оклахома), и Джоном Вудраффом из Спрингфилда (Миссури). Пара лоббировала Американскую ассоциацию государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) для создания маршрута в соответствии с планами 1925 года.
С самого начала проектировщики дорог общего пользования планировали, что US 66 соединит главные улицы сельских и городских поселений вдоль своего пути с практичными целями: большинство малых городов не имело ранее доступа к крупным национальным транспортным артериям.
Рождения и развитие (Route 66)
Цифровое обозначение 66 было присвоено маршруту из Чикаго в Лос-Анджелес 30 апреля 1926 года в Спрингфилде, штат Миссури. Плакат на Парк-Сентрал-сквер был посвящен городу Ассоциацией Маршрута 66 Миссури, и следы «Материнской дороги» все еще видны в центре Спрингфилда на улицах Кирни-стрит, Гленстон-авеню, Колледж и Сент-Луис и на шоссе 266 до Холлтауна, штат Миссури.
US 66 впервые была признана одной из первых автомобильных дорог США, хотя она не была полностью заасфальтирована до 1938 года. Эйвери был непреклонен в том, что шоссе должно иметь круглое число и предложил номер 60 для его идентификации. Споры разгорелись по поводу числа 60, в основном из-за делегатов из Кентукки, которые хотели, чтобы автомагистраль Вирджиния-Бич - Лос-Анджелес была 60 и 62 США между Чикаго и Спрингфилдом, штат Миссури. Эйвери и дорожный инженер Джон Пейдж остановились на цифре «66». Однако штат Миссури выпустил карту автомагистралей штата 1926 года, на которой шоссе обозначено как US 60 .
В 1927 году в Талсе была официально учреждена ассоциация с Джоном Т. Вудраффом из Спрингфилда, штат Миссури, избранным первым президентом. В 1928 году ассоциация сделала свою первую попытку рекламировать "Bunion Derby", пешую гонку из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк, в рамках которой путь из Лос-Анджелеса в Чикаго будет пролегать по шоссе US 66. Реклама сработала: несколько высокопоставленных лиц, включая Уилла Роджерса, приветствовали бегунов в определенных точках маршрута. Гонка закончилась Мэдисон-Сквер-Гарден, где первый приз в размере 25000 долларов США (равный 376 793 долларам в 2020 году) был присужден Энди Хартли Пейну, бегуну чероки из Оклахомы. Ассоциация шоссе 66 США также разместила свою первую рекламу в выпуске «Saturday Evening Post» от 16 июля 1932 года. В рекламе американцам предлагалось взять 66 долларов США на летние Олимпийские игры 1932 года в Лос-Анджелесе. Офис ассоциации Highway 66 в Оклахоме получил сотни запросов о предоставлении информации после того, как объявление было опубликовано. Ассоциация продолжала служить пресс - центром шоссе, пока не распалась в 1976 году.
Трафик на шоссе увеличился из-за географического расположения, по которому он проходил. Большая часть шоссе проходила по равнине, и это сделало шоссе популярным маршрутом для грузовиков. В 1930-е годы многие фермерские семьи, в основном из Оклахомы, Арканзаса, Канзаса и Техаса, направлялись на запад в Калифорнию в поисках сельскохозяйственных работ. США 66 стала главной дорогой для этих людей, которых часто уничижительно называли «Окей» или «Арки». Во время Великой депрессии это принесло некоторое облегчение общинам, расположенным на шоссе. Маршрут пролегал через множество маленьких городков с растущим трафиком на шоссе, способствовал росту семейных предприятий, таких как станции технического обслуживания, рестораны., и автомобильные корты, все легко доступны для проезжающих мимо автомобилистов.
Большая часть раннего шоссе, как и все другие ранние шоссе, была покрыта гравием или просеянной грязью. Благодаря усилиям Ассоциации автомагистралей США 66, US 66 стала первой автомагистралью, полностью заасфальтированной в 1938 году. Некоторые места были опасными: более одной части шоссе называли «Кровавый 66», и постепенно проводились работы по их выравниванию. Однако на одном участке через Черные горы за пределами Отмана, штат Аризона было много крутых поворотов и был самым крутым на всем маршруте, настолько, что некоторые ранние путешественники, слишком напуганные перспективой езды по такой потенциально опасной дороге, наняли местных жителей, чтобы они проехали по извилистой дороге. Участок оставался US 66 до 1953 и все еще открыт для движения сегодня как Oatman Highway. Несмотря на такие опасности в некоторых районах, US 66 продолжал оставаться популярным маршрутом.
Во время Второй мировой войны большая часть миграции на запад произошла из-за связанной с войной промышленности в Калифорнии. US 66, уже популярный и полностью заасфальтированный, стал одним из основных маршрутов и также служил для перевозки военной техники. Форт Леонард Вуд в штате Миссури находился недалеко от шоссе, которое было быстро переоборудовано в отдельное шоссе, чтобы облегчить военное движение. Когда Ричард Фейнман работал над Манхэттенским проектом в Лос-Аламосе, он проезжал каждый день почти 100 миль (160 км), чтобы навестить свою жену, которая умирала от туберкулеза, в санатории расположенном на шоссе US 66 в Альбукерке.
В 1950-х годах US 66 стала главной магистралью для отдыхающих, направляющихся в Лос-Анджелес. Дорога проходила через Раскрашенную пустыню и недалеко от Гранд-Каньона. Метеоритный кратер в Аризоне был еще одной популярной остановкой. Такое резкое увеличение туризма в своей очереди, привело к растущей торговле всех видов придорожные достопримечательностей, в том числе в форме мотелей, замороженные заварных стендов, индийские сувенирных магазинов и рептилии ферм. Пещеры Мерамек возле Сент-Луиса начали рекламировать сараи, объявив себя «убежищем Джесси Джеймса». В забегаловках на дороге обещали бесплатный стейк на ужин в 72 унции (2,0 кг) для всех, кто мог бы съесть весь обед за один час. Это также ознаменовало зарождение индустрии быстрого питания: Red's Giant Hamburg в Спрингфилде, штат Миссури, где был открыт первый проездной ресторан, и первый McDonald's в Сан-Бернардино, штат Калифорния.
За время своего почти 60-летнего существования US 66 постоянно менялась. По мере того, как дорожное строительство становилось все более сложным, инженеры постоянно искали более прямые маршруты между городами. Увеличение дорожного движения привело к ряду крупных и второстепенных перестроек US 66 на протяжении многих лет, особенно в годы сразу после Второй мировой войны, когда Иллинойс начал расширять US 66 до четырех полос практически по всему штату от Чикаго до реки Миссисипи к востоку от Сент-Луис и включает объездные дороги практически во все города. К началу и середине 1950-х годов штат Миссури также модернизировал свои участки US 66 до четырех полос движения с объездными дорогами. Большая часть нового четырехполосного 66 в обоих штатах в последующие годы была повышена до статуса автострады.
Забвение (Route 66)
В 1953 году в Оклахоме произошел первый крупный объезд шоссе US 66 с открытием магистрали Тернер между Талсой и Оклахома-Сити. Новая 88-мильная (142-километровая) платная дорога проходила параллельно США 66 по всей своей длине и объезжала каждый из городов вдоль 66. В 1957 году к Тернер-Тернпайк присоединилась новая магистраль Уилла Роджерса, которая соединила Талсу с границей Оклахомы и Миссури. к западу от Джоплина, штат Миссури , опять-таки параллельно США 66 и в обход городов на северо-востоке Оклахомы в дополнение к всему своему протяжению через Канзас. Обе магистрали в Оклахоме вскоре были обозначены как I-44, а также объездная дорога US 66 в Талсе, которая соединяла город с обеими магистралями.
В некоторых случаях, например, во многих районах Иллинойса, новая автомагистраль между штатами не только проходила параллельно старой US 66, но и фактически использовала большую часть той же дороги. Типичный подход заключался в том, чтобы построить одну новую полосу движения, а затем переместить на нее движение в одном направлении, сохранив при этом исходную дорогу для движения в противоположном направлении. Затем будет построен второй набор полос для движения транспорта в другом направлении, после чего следует отказаться от другого старого набора полос или преобразовать их в переднюю дорогу .
Тот же сценарий использовался в западной Оклахоме, когда US 66 был первоначально модернизирован до четырехполосного шоссе, такого как от Сайра через Эрик до границы с Техасом в Тексоле в 1957 и 1958 годах, где было сохранено старое покрытие для движения в западном направлении и новая параллельная полоса. построен для движения на восток (большая часть этого участка была полностью обойдена I-40 в 1975 году) и на двух других участках; от Канута до Элк-Сити в 1959 году и от Hydro до Weatherford в 1960 году, оба из которых были модернизированы с постройкой новой полосы движения в западном направлении в 1966 году, чтобы довести шоссе до полных межгосударственных стандартов и понизить статус старого покрытия US 66 до статуса переднего шоссе. На начальном этапе постройки И-40 В западной части Оклахомы штат также включал проекты по модернизации сквозных маршрутов в Эль-Рино, Уэтерфорд, Клинтон, Канут, Элк-Сити, Сэйре, Эрике и Тексоле до четырехполосных автомагистралей не только для обеспечения плавных переходов из сельских районов I -40 с обоих концов города, но также для обеспечения легкого доступа к этим городам в последующие годы после завершения объездных дорог I-40.
*Покосившаяся водонапорная башни к востоку от Грум, штат Техас, а также I-40 (старый US 66)
Первоначально власти планировали, что последний участок шоссе US 66 будет объезжать автомагистрали между штатами в Техасе, но, как и во многих местах, судебные иски задержали строительство новых автомагистралей. Ассоциация шоссе 66 США стала голосом людей, опасавшихся потери своего бизнеса. В 1984 году в Аризоне также был выведен из эксплуатации последний участок автомагистрали после завершения строительства.I-40 к северу от Уильямса, штат Аризона . Наконец, после отмены сертификации шоссе Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта в следующем году, US 66 официально прекратил свое существование.
После вывода из эксплуатации автомагистрали US 66 не было назначено ни одного маршрута между штатами, который мог бы заменить его.
Когда шоссе было выведено из эксплуатации, участки дороги "утилизировали" по-разному. Во многих городах маршрут превратился в «деловую петлю» на межгосударственной автомагистрали. Некоторые участки стали государственными дорогами, местными дорогами или частными проездами или были полностью заброшены.
Хотя больше невозможно проехать без остановок по трассе US 66 из Чикаго в Лос-Анджелес, большая часть первоначального маршрута и альтернативных маршрутов все еще доступна при тщательном планировании. Некоторые участки сохранились довольно хорошо, в том числе участок между Спрингфилдом, штат Миссури, и Талсой, штат Оклахома. Некоторые участки US 66 все еще сохраняют свою историческую форму «тротуара» шириной 2,7 м. В Миссури Маршруты 366 , 266 и 66 являются оригинальными участками шоссе.
В 1999 году президент Билл Клинтон подписал законопроект о сохранении национального маршрута 66, в котором предусматривалось выделение 10 миллионов долларов соответствующих грантов на сохранение и восстановление исторических достопримечательностей вдоль маршрута.
Инициатива по повторному вводу в эксплуатацию Route 66 США - это группа, которая стремится повторно сертифицировать US 66 в качестве автомагистрали США по сочетанию исторических и современных трасс. Предложение группы по изменению названия не пользуется всеобщей поддержкой, поскольку требования о том, чтобы маршрут соответствовал современным спецификациям системы автомобильных дорог США, могут вынудить провести обновления, которые поставят под угрозу его историческую целостность, или потребуют перенести указатели US 66 на автомагистрали между штатами на некоторых участках маршрута.
В 2018 году AASHTO обозначил первые участки велосипедного маршрута 66 США, входящего в систему велосипедных маршрутов США, в Канзасе и Миссури.
В Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия, есть раздел, посвященный США 66, на выставке «Америка в движении». На выставке представлена часть дорожного покрытия маршрута, взятого из Бриджпорта, штат Оклахома, а также отреставрированные легковые и грузовые автомобили того типа, которые использовались бы на дороге в 1930-х годах. Также демонстрируется неоновая вывеска «Hamons Court », которая висела на заправочной станции и туристических домиках.
В целом трасса 66 стала незабываемой и важной историей большой страны, которая будет важным и явно для кого-то памятным рудиментом. А это значит, мы еще долго будем слушать, читать, смотреть, узнавать и наблюдать за судьбой великого американского маршрута - Route 66.
