MINI — один из тех особенных автомобилей, которые определяют класс автомобилей, к которому они принадлежат. Что делает его еще более индивидуальным, так это то, что он получил награду «Европейский автомобиль века». Давайте подробнее рассмотрим, как этот автомобиль стал таким, каким мы его знаем сегодня.
TheMini — это икона маленького автомобиля 1960-х годов. Он производился компанией BMC (British Motor Corporation) с 1959 года и стал первым автомобилем, получившим передний привод. Это компактное решение повлияло на всех производителей, так как в настоящее время FWD является наиболее популярной компоновкой трансмиссии. Новый MINI был выпущен в 2001 году и заменил легенду обновлениями для 21 века .
Революционный дизайн Mini был создан сэром Алеком Иссигонисом (1906–1988), которого считают провидцем в области промышленных перевозок. Он был задуман как доступный автомобиль в ответ на нефтяной кризис. В период производства он производился на заводах Cowley в Великобритании, а затем в Австралии, Бельгии, Чили, Италии, Португалии, Южной Африке, Испании, Уругвае и Венесуэле.
У первого Mini, названного Mk I, было три важных обновления: Mk II, Clubman и Mk III. Более спортивными версиями были Mini Cooper и Cooper "S", добившиеся успеха в качестве раллийных автомобилей. Они даже трижды выигрывают ралли Монте-Карло.
Mini был разработан в результате Суэцкого кризиса 1956 года, который сократил поставки нефти и вынудил правительство Великобритании ввести нормирование бензина. Очевидно, что продажи больших автомобилей с высоким расходом топлива упали, а рынок так называемых «автомобилей-пузырей» резко вырос. В BMC поняли, что им нужно быстро произвести небольшой автомобиль.
Это задание было поручено Иссигонису, слывшему очень опытным в проектировании небольших транспортных средств. Вместе с небольшой группой конструкторов Иссигонис успел изготовить оригинальный прототип к октябрю 1957 года. В новой машине использовался обычный четырехцилиндровый двигатель BMC с водяным охлаждением, но была установлена поперечная установка двигателя с масляной смазкой, четыре -ступенчатая коробка передач размещена в поддоне и с передним приводом.
1959 - 2006 Алек Иссигонис
Все небольшие переднеприводные автомобили, разработанные с 70-х годов, имели аналогичную конфигурацию. Еще одним нововведением стало размещение радиатора с левой стороны автомобиля, чтобы можно было сохранить установленный на двигателе вентилятор, но с обратным шагом, чтобы он нагнетал воздух в область естественного низкого давления под передним крылом. Это значительно сэкономило длину автомобиля, но недостатком было питание радиатора воздухом, нагретым при прохождении через двигатель.
Кроме того, раздвижные окна в дверях позволили разместить карманы для хранения в том месте, где должен был быть механизм заводного окна. Ходят слухи, что размер получившегося кармана для хранения Иссигонис поместил под бутылку своего любимого джина. Еще одной умной особенностью была крышка багажника с петлями внизу, так что автомобилем можно было управлять с открытой крышкой, чтобы увеличить место для багажа. У моделей MK I был откидной номерной знак, который опускался вниз, чтобы оставаться видимым, когда крышка багажника была открыта.
Еще одна цель разработчиков заключается в том, чтобы максимально снизить затраты на ручной труд. Простая конструкция автомобиля включала причудливые сварные швы, которые были видны снаружи автомобиля, а также наружные петли дверей и багажника.
Все эти умные технические новинки позволили получить автомобиль с минимальными габаритами и максимальным пространством для пассажиров и багажа.
Другие улучшения включали установку карбюратора в задней части двигателя. Это позволило установить дополнительный редуктор между двигателем и трансмиссией, чтобы снизить нагрузку на коробку передач и предотвратить быстрый износ. Двигатель имел 51,7 куб. дюйм и предлагал отличную максимальную скорость для этого типа автомобиля 72 мили в час.
Хотя дизайн Mini имел утилитарное происхождение, форма классической модели стала настолько культовой, что Rover Group, наследники BMC, зарегистрировали ее в качестве товарного знака в начале 90-х годов.
История MINI
Марк I
Первый серийный Mini был показан прессе в апреле 1959 года, и к августу было выпущено несколько тысяч автомобилей, готовых к продаже.
Название «Мини» не использовалось с начала производства. В ранних рекламных материалах использовалось название «SE7EN». В то время уже известной моделью Morris была Minor, что в переводе с латыни означает «меньше». Так, для еще меньшего автомобиля решили использовать аббревиатуру от латинского слова «minimus», что означает «самый маленький».
В 1964 году MK I получил новую конструкцию подвески с использованием «гидроэластичной» системы. Это сделало езду более мягкой, но многие критиковали ее за то, что она слишком дорогая и изменяет управляемость автомобиля. Начиная с 1971 года оригинальная резиновая подвеска снова вернулась и использовалась до конца производства.
После запуска продажи были не очень многообещающими, но Mini стал хитом 60-х годов, всего было произведено 1 190 000 Mk I. Ходят слухи, что MK I был невыгодным для BMC, потому что он был продан по более низкой цене, чем себестоимость, чтобы быть конкурентоспособным на рынке. Некоторые даже говорят, что это произошло из-за ошибки бухгалтерского учета. Однако можно с уверенностью сказать, что MK I занял свое место в культуре 1960-х годов.
1959 - 2006 История Мини - изображение 86286
96
Марк II
В конце 60-х Иссигонис работал над заменой оригинального Mini. Предполагалось, что он будет короче и мощнее MK I, но из-за управленческих решений BMC не был построен. Вместо этого был выпущен Mk II с переработанной передней решеткой (которая осталась такой же с того момента), а также увеличенным задним стеклом среди других косметических изменений. Всего было выпущено 429 000 экземпляров Mk II Minis.
Марк III
У Mk III Mini был ряд модификаций кузова, самой серьезной из которых были большие двери со скрытыми петлями. Также подвеска была заменена с Hydrolastic на резиновую систему в целях экономии. Также крышка багажника лишилась оригинального номерного знака на петлях и получила вместо него большой задний фонарь с цветовой кодировкой. Он также отличался большими задними боковыми окнами.
Mk IV-VII
Более поздние MK, с IV по VII, отличались в основном техническими модификациями, которые включали передний резиновый подрамник с одинарными опорными болтами, двойные указатели поворота с большими педалями, 8,4-дюймовые тормозные диски и пластиковые колесные арки. Начиная с 1990 года точки крепления двигателя были сдвинуты вперед для размещения силовых агрегатов 78 cui с карбюраторным вариантом HIF.
В течение 1980-х и 1990-х годов было выпущено несколько «специальных выпусков» Mini, которые превратили автомобиль из товара массового спроса в модную икону. Может быть, по этой причине Mini стал таким активом для BMW, которая в 1994 году купила марку как часть Rover Group.
Под контролем BMW Mini получил подушку безопасности, чтобы соответствовать европейскому законодательству о безопасности. Поскольку к 2000 году Rover Group все еще несла огромные убытки, BMW решила продать MG, Rover и Land Rover и сохранила бренд Mini только для того, чтобы производить новую модель с таким названием.
Последний Mini MK VII был произведен в октябре 2000 года и стал последним из 5,3 миллиона автомобилей, произведенных и проданных по всему миру.
Новый БМВ МИНИ
После того, как производство классического Mini закончилось в 2000 году, BMW, новый владелец, объявил о выпуске преемника Mini, который получил название MINI (написано заглавными буквами).
MINI разделяет переднеприводную архитектуру своего предшественника, но больше не является доступным автомобилем. Похоже, он также унаследовал спортивные и роскошные гены премиум-бренда BMW. Благодаря передовым технологиям для этого класса автомобилей MINI теперь является предметом моды, ориентированным на удовольствие от вождения. По сравнению с классикой, новый автомобиль примерно на 21 дюйм длиннее, на 12 дюймов шире и весит 2300 фунтов, а не 1450 фунтов. Все это, а также отход от минимализма класса стали неугодны некоторым любителям Mini. Успех на рынке доказывает, что новый автомобиль приспособлен для 21 -го века, когда требования к комфорту, безопасности и экологичности ужесточаются.
Для сравнения мы предлагаем вам технические характеристики Austin Mini Cooper S 1964 года и BMW MINI Cooper S 2006 года.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUSTIN MINI COOPER S 1964 ГОДА ВЫПУСКА двигатель Рядный-4 клапанный механизм OHV 2 клапана / цилиндр водоизмещение 65,4 куб. дюйма отверстие 2,78 дюйма ход 2,69 дюйма компрессия 9,0:1 мощность 70,0 л.с. при 6200 об/мин л.с. на литр 65,36 л.с. на литр л.с./вес крутящий момент 62,0 фут-фунтов при 4500 об/мин красная линия 6500 ведущие колеса Передний двигатель / FWD кузов / рама Unit Steel передние тормоза Solid Disc, Power Assist f размер тормоза 7,5 дюйма задние тормоза Барабаны, Power Assist r размер тормоза 7,0 дюйма передние колеса 10,0 х 3,5 дюйма задние колеса 10,0 х 3,5 дюйма рулевая рейка и шестерня вес 1250 фунтов колесная база 80,0 дюйма передняя гусеница 52,8 дюйма задняя гусеница 46,9 дюйма длина 123,0 дюйма ширина 55,5 дюйма высота 53,0 дюйма коробка передач 4-ступенчатая механическая передаточные числа 3,254:1, 1,948:1, 1,378:1, 1,0:1 главная передача 3,7:1 максимальная скорость 90,0 миль в час 0–60 миль в час 13,0 секунды 0 - 1/4 мили 19,2 секунды |
2006 BMW MINI COOPER S ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ положение Переднее Поперечное главная передача 2,74:1 |