19 июня 1945 года (за несколько дней до Парада Победы) два опытных образца «Победы» были представлены Сталину в Кремле. Название автомобиля изначально предлагалось как «Родина», но Сталин иронично заметил: «И почём мы Родину будем продавать?» — после чего утвердили название «Победа». Сталин критиковал 6-цилиндровый двигатель за высокий расход топлива, но одобрил 4-цилиндровую версию, отметив: «Невелика Победа, но пусть будет Победа».
Начало серийного производства в 1946 году
-
Первая серийная «Победа» сошла с конвейера 28 июня 1946 года, хотя массовый выпуск начался только в 1947 году. До конца 1946 года собрали всего 23 автомобиля.
-
Уже в первые годы эксплуатации выявились серьёзные недостатки: трескающиеся стёкла, протекающий салон, шумный двигатель, низкий потолок (мешал военным в папахах) и другие проблемы.
Критика и остановка производства в 1948 году
-
В 1948 году Сталин распорядился прекратить выпуск «Победы» до устранения недостатков. Заводские руководители, включая директора ГАЗ, были отстранены от должностей.
-
За два месяца машину модернизировали: усилили кузов, улучшили шумоизоляцию, добавили отопитель и обновили трансмиссию. Производство возобновилось в 1949 году.
-
В 1947 году «Победа» уже находилась в серийном производстве, но её качество оставалось низким. Основные показы Сталину состоялись раньше — в 1945 году (утверждение концепции) и позже — в 1948 году (после доработок).
-
Упоминания о личном осмотре Сталиным автомобиля в 1947 году в источниках отсутствуют. Вероятно, пользователь перепутал даты с ключевыми событиями 1945 или 1948 годов.
Значение «Победы» в истории
-
Это первый советский автомобиль с несущим кузовом понтонного типа (без выступающих крыльев), опередивший многие западные аналоги.
-
Всего выпущено 241 497 экземпляров, включая кабриолеты и такси. Машина экспортировалась в Европу и даже в США, став символом послевоенного восстановления СССР.
