В данном посте речь пойдет об опыте использования качественных буксировочных тросов. Я не берусь говорить, что эти троса являются лучшими на рынке - я не проводил сравнительных тестов, но могу сказать однозначно - это очень хорошие троса и я доволен результатом их эксплуатации.
Во первых хочу сказать огромное спасибо всем, кто помог закрыть целевой сбор на покупку 12-тонного 6-метрового троса взамен порванного в ходе одой из эвакуаций. Сегодня забрал его в ПВЗ одного маркетплейса.
Стоит начать с самого явного и используемого, а посоле история обрастет и особенностями всего того, что необходимо для комфортного, эффективного и что важно безопасного вытягивания ТС их западни...
Буксировочный трос (статический)
Для начала теория по выбору длины троса и усилия на разрыв: для буксировочных (статических) тросов примерная минимальная длина должна составлять 2 длины корпуса автомобиля, минимальное разрывное усилие 2 веса автомобиля.
Для большинства седанов подойдет трос: 5 метров 4 тонны
Для кроссоверов: 5 метров 5 тонн
Для внедорожников: 6 метров 6 тонн
Такие тросы позволят неоднократно как буксировать, так и вытаскивать застрявший автомобиль без ущерба целостности троса и безопасно для жизни и техники.
Трос с компоновкой "крюк"-"крюк" (как на следующем фото) удобен тем, что для крепления не требуются шаклы или софт-шаклы (о них будет написано ниже), но у него есть два ощутимых минуса: первый - не во все буксировочные проушины можно зацепить крюком, второй - если вы порвете трос, то снова придется переплачивать за наличие крюков при покупке нового троса
Есть смысл использовать усиленные буксировочные тросы длиной 6 м. с разрывным усилием 12 тонн с компоновкой "петля"-"петля" в силу следующих причин:
дешевле (особенно в случаях регулярного участи в офф роад, где эксплуатация на каждый день);
универсально (при наличии софт-шаклов можно зацепить куда угодно или сделать из двух тросов один длинный).
При этом как правило каждый трос продается в мешке для хранения, который можно использовать в качестве тросогасителя (весьма важная деталь при сборке троса для вытягивания). Также мешок полезен и тем, что позволяет сложить грязный после использования трос в него, а не запачкать багажник, салон.
Трос должен быть в КАЖДОМ автомобиле. И можно сразу выкинуть тросы, купленные в Ленте/Ашане/Фикспрайсе - на них можно только повесится и то не факт что выдержат. Эти "китайские" тросы не выдерживают даже короткой буксировки и постоянно рвутся.
Для того, чтобы каждый мог сравнить ширину и толщину данного троса со своим прикладываю фотографии на которых для масштаба размещена батарейка ААА (мизинчиковая)
Переходим к следующему виду троса...
Рывковый трос (динамический)
Рывковый трос представляет по сути "пружину" он используется для вытаскивания застрявшего автомобиля "с разгона" - растягивается на 20-25% своей длины, а потом мягко передает тяговое усилие застрявшему автомобилю.
Для седанов наличие рывкового троса не обязательно, водителям кроссоверов я его рекомендую приобрести, а водителям внедорожников - он обязателен к приобретению, потому что зачастую вытащить застрявший внедорожник можно только "динамикой".
Теория по выбору длины троса и усилия на разрыв: для рывковых (динамических) тросов примерная минимальная длина должна составлять 3 длины корпуса автомобиля, минимальное разрывное усилие 3 веса автомобиля.
С тросами разобрались, теперь пора перейти и к аксессуарам...
Софт-шаклы (мягкие шаклы)
Применяются для крепления троса к буксировочным проушинам, соединения тросов между собой. Настоятельно рекомендую использовать их как замену классическим шаклам.
Софт-шаклы обладают рядом преимуществ перед классическими.
Можно буксировать с любым приложением вектора силы (классический - только перпендикулярно оси, потому что любой другой угол снижает прочность).
Быстрее устанавливаются и снимаются (не закусит резьбу)
Легче (в случае разрыва не летят как метательный снаряд в стекло / кузов / штурмана)
Точно влезут и закрепятся в любую проушину (в случае связки из двух шаклов - можно буксировать за поперечные тяги)
Для крепления тросов между собой достаточно одного софт-шакла (классические шаклы должны использоваться парой во избежание раскручивания пальца)
Вот пример используемых софт-шаклы с разрывным усилием 11 тонн (желтый и зеленый) и 14 тонн (оранжевый)
Далее короткая инструкция по использованию софт-шакла:
- Потянуть за нить, освободив петлю достаточно чтобы просунуть в нее узел
- Просунуть узел в петлю и подтянуть рукой "рубашку", чтобы узел зафиксировался и не выскакивал из петли
Ниже фото как правильно крепить софт-шакл к тросу: защитный чулок должен находиться на буксировочной проушине, а открытая часть - на петле троса
Подготовка к выдергиванию застрявшего автомобиля и его буксировке
Несмотря на все наше желание скорее и быстрее, первое, что нужно все-таки сделать в большинстве случаев - копать и расчищать дорогу. Чем меньше препятствий будет на пути и чем меньше сопротивление колесам, тем проще будет выдернуть автомобиль. И от этой рутины никуда не деться, а ее щепетильное исполнение может избежать другие проблемы...
Как уже говорилось, настоятельно рекомендуется использовать софт-шаклы, но если в силу каких-то причин приходится использовать классический металлический шакл - нужно знать несколько моментов.
Во-первых обязательно внимательно проверить шакл на предмет трещин и т.д. Долго не буду останавливать на этом пункту - все и так понимают, чем грозит несоблюдение этого пункта.
Во-вторых, если есть возможность использовать более толстый шакл - используйте его. Запас прочности еще никому не навредил. Следствие этого пункта - если купили шакл - проверьте влезает ли он в вашу буксировочную проушину.
В-третьих, прикладывать усилие (тянуть) за шакл нужно ТОЛЬКО в линейной плоскости и следить, чтобы он не развернулся. При прикладывании усилия под 45 градусов - прочность шакла уменьшается вдвое, а при усилии под 90% - в 10 раз
В-четвертых, палец шакла должен всегда находиться со стороны металла, то есть в проушине кузова, потому что в противном случае при рывке существует риск того, что трос будет бегать по пальцу и развинтит его с печальными последствиями.
В-пятых, используйте тросогаситель (чуть ниже будет речь и о нем). Без него могут возникнуть последствия как на фото
Теперь про демпфер, про торосогаситель...
Тросогаситель
Крайне рекомендуемый атрибут при буксировке и обязательный при выдергивании (особенно рывковым тросом), призван в случае обрыва такелажа прижать стропу к земле и не дать прилететь вам в бампер / стекло / голову.
В качестве тросогасителя в крайнем можно использовать любую куртку, намотанную в центре троса, или можно использовать сам чехол от троса, о чем упоминалось чуть ранее.
Продеваем трос в петлю чехла, перед этим предварительно положив в чехол бутылку с воды (пластиковую), камни, грунт или просто даже другой трос.
То есть это будет вроде мешка-груза висящего на тросе, для гашения колебаний и возможных последствий при его обрыве... Кстати, нечто подобное можно увидеть на высоковольтных проводах, там тоже порой бросается в глаза груз закрепленный на проводе... Ну это отступление.
Соединение тросов для буксировки
А что делать, если длины одного троса не хватает, чтобы дотянуться до застрявшего автомобиля? Конечно соединять несколько тросов и тут важно соблюдать следующие правила.
Первое. Строго запрещено соединение тросов с помощью металлических шаклов. Причина - неконтролируемое соединение, и приложение вектора силы - со всеми вытекающими. При этом допускается соединение статических тросов с помощью софт-шакла.
Второе. Динамические (рывковые) тросы соединяются меду сбой ТОЛЬКО методом "Прямого узла". Использование софт-шаклов, а тем более металлических шаклов строго запрещается.
Далее постараюсь объяснить как именно соединять тросы методом "Прямого узла".
Для наглядности соединяю статический и динамический трос (они отличаются по цвету)
Просовываем петли тросов друг в друга так, как на фото
Протягиваем тросы практически до конца. Должна получиться петля
Скручиваем в рулон чехол от одного из тросов, просовываем в петлю и затягиваем.
В данном случае чехол будет играть роль разъединителя тросов и поможет расцепить тросы после завершения эвакуации (при рывках петли затягиваются очень сильно)
Вот с таким удлиненным тросом можно вытягивать застрявшего.
Собственно это основные принципы выбора, удлинения и вытягивания при помощи троса.
