Суперкары

«Vorsprung durch Technik» -  «Прогресс через технологии». Такой девиз выбрала себе немецкая автомобильная компания «Audi  AG». И именно технологии стали залогом успешного развития этой компании. 
 Рождение «Audi  AG» связано с именем одного из основателей немецкой автомобильной промышленности и великолепным инженером – Августом Хорьхом. В отличие от многих создателей автомобильных компаний, которые были страстными автолюбителями и инженерами, как говорится,  от бога, Август закончил Технический университет в городе Митвайда, и только после этого начал свою трудовую деятельность. А начал он работать на заводе Карла Бенца в Мангейме. Сначала он создавал новые двигатели для автомобилей Бенца, а затем занялся проектированием автомобилей. В 1899 году он оставляет проектное бюро Бенца, и основывает собственную компанию – «Horch & Cie Motorwagen Werke».  Проработав в этой компании 10 лет, он покидает ее из-за разногласий с акционерами, и решает создать новую компанию по производству автомобилей. Но, поскольку его фамилия уже была «задействована» в названии другой компании, и название этой компании было защищено соответствующими законами, то необходимо было придумать новое название для создающейся компании. Августу, при этом, хотелось, чтобы его фамилия, каким-то образом, присутствовала в названии компании. Поскольку по-немецки  «horch» означает «слушай», Август, в названии новой компании, решает использовать латинский вариант этого слова – «audi».  Так, в декабре 1914 года родилась компания  «Audi Automobilwerke GmbH».    
 «Audiwerke AG» не стала сразу же поражать потребителей, какими-то новациями. Но в 1921 году выпустила автомобиль  «Audi K 14/50».

Чем же он примечателен? Да тем, что у него руль был расположен слева. Казалось бы мелочь. Но эта мелочь позволяла водителю контролировать ситуацию на дороге, не только по своей полосе движения, но и по соседней полосе. До этого времени, в Германии обычным делом было расположение руля на автомобиле справа. (хотя движение в стране не левостороннее) В итоге повысилась безопасность движения, и улучшилось удобство управления автомобилем. Затем начинает выпускаться модель «М», и первый 8-цилиндровый автомобиль в модельном ряду «Audi» – «Audi Imperator».
 В 1928 году, владелец компании DKW Йорген  Расмуссен, приобретает контроль над компанией «Audi», а затем происходит слияние двух компаний. Ввиду глубокого экономического кризиса, вместо больших автомобилей с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, предложено разработать компактные малолитражные автомобили. Такой автомобиль был разработан, и производился под маркой DKW, причем автомобиль был с передним приводом.    
 Ввиду продолжавшегося экономического кризиса, и под давлением Саксонского государственного банка, бывшего кредитором многих компаний, 29 июня 1932 года происходит слияние «Horch»,  «Audi» и DKW, в единую компанию «Auto Union AG».  Через некоторое время, в объединенную компанию вливается еще один производитель автомобилей – «Wanderer Werke». Символом объединенной компании становятся четыре переплетенных кольца.

 Объединенная компания сохранила названия моделей и ниши, в которых работали компании до слияния. DKW производила малолитражные автомобили и мотоциклы, «Wanderer» занималась производством автомобилей среднего класса, для «Audi» был отведен сегмент  автомобилей верхнего среднего класса, а  «Horch» производил представительские автомобили и автомобили класса «люкс». Кроме этого, совместно разрабатывались автомобили для участия в гонках. Автомобили получались прекрасными и «Audi» завоевывала множество призов и кубков.
 Вторая мировая война самым отрицательным образом отразилась на «Auto Union AG». Ее заводы были полностью разрушены, а сама она вычеркивается из реестра компаний города Кемниц, где находилась ее штаб-квартира, персонал перебирается в западную зону оккупации. Возрождение компании происходит только в 1949 году под новым названием – «Auto Union GmbH», а штаб-квартира располагается в городе Ингольштадт. Производство на новом месте началось в малолитражек DKW. Простые, надежные и дешевые автомобили – вот, что было нужно для немецкой публики, измученной войной. В то же время, руководство компании ищет сильного партнера, для налаживания крупномасштабного производства. И такой компанией становится компания «Daimler-Benz AG», которая в 1958 году покупает 88% акций «Auto Union GmbH», а затем приобретает и полный пакет акций «Auto Union».   
 Но тут возникает неприятная коллизия, поскольку автомобили DKW не могли соперничать с производимым «Daimler-Benz AG» «Volkswagen Kafer» (тот самый, знаменитый  «Жук»), и это самым отрицательным образом сказывалось на финансовом положении «Auto Union GmbH». Для исправления ситуации было решено на автомобили DKW устанавливать более современные двигатели производства  «Daimler». А поскольку это было радикальное изменение идеологии производства автомобилей, то решено было производить их под маркой «Audi». Так началось новая эра в истории легендарной марки.
 Хотя новая модель хорошо раскупалась, тем не менее, инженерам завода в  Ингольштадте, запрещалось разрабатывать новые модели, чтобы не создавать конкуренции суперуспешному «Жуку», тем более, что «Audi» перешла в подчинение «Volkswagen», который и производил «Жука». 
Тем не менее, что удивительно для немецкого менталитета, инженеры ингольштадтского филиала VW во главе с Людвигом Краусом, когда-то присланным для возрождения «Auto Union», начинают разработку новой модели «Audi». Она получает наименование «Audi 100» и выпускается на рынок (1968 год - 1976 год - первое поколение).

Модель имеет огромный успех, и марка «Audi» получает свое лицо.
 В 1969 году «VW AG», как головная компания, проводит слияние  «Auto Union GmbH» и  компании « NSU Motorenwerke AG». Новая компания получает название «Audi NSU Auto Union AG». Занимаясь производством двигателей и других автомобильных деталей, и стремясь использовать самые передовые технологии, именно тогда появляется девиз -  «Vorsprung durch Technik» или «Прогресс через технологии». И апогеем этого пути стало создание  «Audi 80». (1972 год - 1978 год - первое поколение)

Привод на передние колеса, подвеска «МакФерсон», продольное расположение двигателя, реечное рулевое управление, верхнее расположение распредвала. Это сейчас кажется, что все это наивно и само собой разумеющееся. Но, тогда, в 70-е годы, это была, практически, революция в автомобилестроении. «Audi 80» первого поколения был продан в количестве более миллиона экземпляров.
 Затем в истории «Audi» начинается «эра Фердинанда Пиха». Став начальником конструкторского отдела Пих разработал и внедрил в производство те инновации, которые отличают «Audi» от любого другого автомобиля в мире – 5-цилиндровый двигатель, турбонагнетатель, полный привод «quattro». Кроме этого, в эпоху правления Пиха, «Audi» начинает использовать полностью оцинкованный кузов, технологию непосредственного впрыска, и восстанавливается производство 8- и 12-цилиндровыхъ двигателей.  
 1985 год ознаменовывается тем, что «Audi NSU Auto Union AG» переименовывается в «Audi AG», а штаб-квартирой  становиться легендарный Ингольштадт.
 Компания стремительно развивается. Поглощаются такие компании, как «Automobili Lamborghini», «Cosworth Technology», «SEAT». Автомобили производимые «Audi AG», закрывают, практически, весь спектр автонаправлений – от городских автомобилей А1,

 кроссоверов, автомобилей представительского класса, до суперкаров. 
  И при этом, нельзя не сказать о спортивных успехах «Audi». В германском чемпионате DTM, «Audi» не опускается ниже 3-го места, а первое место в легендарной гонке «24 часа Ле Мана», так вообще, забронировано за «Audi». С 2000–го года по настоящее время, «Audi» выиграла все гонки.  Только «Porsche» опережает «Audi» по общему количеству побед в Ле Мане.
 Внедряя  передовые технологии, в соответствии со своим девизом, «Audi» добивается огромных успехов, как в спорте, так и при производстве  автомобилей для повседневной жизни, которые пользуются огромным успехом у потребителей. 

Автомобильная компания Bugatti Automobiles S.A.S., одна из знаменитейших  и уважаемых компаний, производящих эксклюзивные автомобили. Благодаря традициям, которые заложил основатель компании – Этторе Бугатти, автомобили этой компании отличают уникальная конструкция и высочайшие эстетические стандарты. Автомобили Bugatti, на протяжении всей своей истории, вызывали и продолжают вызывать восторг у публики, и счастье у обладателей этих поистине уникальных автомобилей.  
 Вероятно, для кого-то будет новостью, что фирма Bugatti  - это французская компания. Да, она создана итальянцем, но располагается во Франции, в местечке Мольсхайм, в Эльзасе.
 Создатель компании – Этторе Бугатти, родился в 1881 году в Милане. С детства Этторе был погружен в атмосферу искусства. Члены семьи и ближайшие родственники Этторе, так или иначе, посвятили свою жизнь служению искусству. 
 Все говорило о том, что и Этторе  продолжит дело своих близких и родственников. Но не сложилось, хотя отпечаток на характер и мышление, будущего великого конструктора, отложился глубокий.
 Этторе привлекают, проезжающие по улицам, безбожно пыхтящие и тарахтящие первые автомобили, и он решает заняться их конструированием и производством. Уже в 17 лет он создает свой первый автомобиль и начинает принимать участие в соревнованиях. В это время в гонках принимали участие энтузиасты автомобилестроения и простые автолюбители. Ни о каких стандартах безопасности речь не шла. Ездили, на чем могли, и как могли, часто, даже без очков и шлемов. Но гонки были не менее захватывающими, чем современные Formula1 и «24 часа Ле Манна».
 Второй автомобиль, простроенный Этторе, и получивший золотую медаль на выставке в Милане, привлекает внимание руководителей автомобильной компании «De Dietrich». Компания выкупает у Этторе права на этот автомобиль, а затем приглашает и на работу. При этом стоит отметить, что у Этторе не было инженерного образования, и он его никогда не получал. Можно сказать, что Этторе был инженером от Бога. 
 В течение нескольких лет, Этторе работает на разных фирмах - «De Dietrich»,  «Mathis», «Deutz». И, наконец, в 1909 году основывает свою компанию, в городке Мольсхайм, где она располагается и по сей день.
 Первой полноценной моделью новой компании стала модель Bugatti Type 13.

 
Гоночная модель Bugatti Type 13 (Наши дни - соревнования раритеных моделей)
 
Автомобиль оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 1,3 литра, мощностью 15 л.с. Но, даже этот маленький автомобиль был вторым на Gran Prix Франции в 1911 году. И дальнейшие победы не заставили себя долго ждать.
 Первая мировая война прервала процесс создания гоночных автомобилей. Только в 1921 году начинается создание новых автомобилей.  В 1924 году создается легендарный Bugatti Type 35, возможно, самый успешный гоночный автомобиль в мире, поскольку на нем было одержано около 2000 побед.

Bugatti Type 35B

Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом, с 3 клапанами на цилиндр, объемом в 2,3 литра, мощностью в 135 л.с., максимальная скорость достигала 200 км\ч.
 Но, не только созданием гоночных автомобилей занимается Этторе. Автомобили класса «люкс», также не остаются без его внимания. В 1927 году увидел свет Bugatti Type 41, который многими специалистами называется вершиной автомобилестроения 20-х годов прошлого века.

 
Bugatti Type 41 Ройял

За свои выдающиеся эстетические и технические качества получил название «Королевский» - «Ройял». Автомобиль оборудовался 8-цилиндровым двигателем объемом 12,7 литра, мощностью (300 л.с., при 1800 об/мин) максимальная скорость 180 км\ч. Предполагалось произвести всего 25 таких автомобилей, в том числе для испанской королевской семьи. Но, из-за различных проблем, было собрано всего 6 автомобилей. В настоящее время, это одна из самых редких моделей автомобиля, и стоит баснословных денег.
 Конец 30-х годов отмечается падением спортивных результатов Bugatti, и хотя они продолжают побеждать, но это становится все реже и реже. Поэтому, в предвоенные и военные годы компания занимается производством легковых автомобилей, практически прекратив производить гоночные модификации. Этторе строит планы на послевоенное производство и создает несколько прототипов, но воплотить их в жизнь ему не удается. В 1947 году Этторе Бугатти уходит из жизни.
 К сожалению, наследники Этторе не смогли продолжить успешное развитие компании, и она постепенно разваливается. В 1963 году Bugatti переходит под управление Hispano-Suiza, которая прекращает автомобильное производство, и начинает выпуск авиационного оборудования.
 В конце 80-х – начале 90-х прошлого века предпринимаются попытки воссоздания легендарной марки. Под руководством итальянского инженера и дизайнера Паоло Станцани и кузовного ателье «ItalDesign», в аккурат, к 110-летию Этторе Бугатти представляется суперкар Bugatti EB-110. Объяснять, что такое аббревиатура ЕВ-110, надеюсь не стоит, но все-таки. ЕВ – Ettore Bugatti, 110 – к 110-летию.

 
 
Это настоящий суперкар, не позорящий имя великого конструктора. Под капотом располагался V12  объемом в 3,5 литра с 4-мя (!)  турбокомпрессорами, мощностью 560 л.с., разгон до 100 км\ч за 3,6 сек, максимальная скорость – 340 км\ч.
 В 1998 году бренд Bugatti выкупается Volkswagen AG. С этого момента, можно сказать, началось настоящее возрождение Bugatti. Был реконструирован завод в Molsheim (Мольсхайм), в отремонтированном  Château Saint Jean (Шато Сен Жан) разместилась администрация возрожденной компании, была создана новая лаборатория для проектирования новых автомобилей. И появления новых автомобилей не пришлось долго ждать. Уже через год в Женеве и в Токио, были представлены концепт-кары  EB 18/3 Chiron и  EB 18/4 Veyron.
 И, наконец, в 2006 году первому счастливчику вручается первый Bugatti Veyron, ставший символом возрожденной марки. Но, подробнее об этом автомобиле мы расскажем в специальной статье. 

 
Современная компания Bugatti Automobiles S.A.S., совместно с VW, возродило былые традиции, заложенные Этторе Бугатти, и продолжает создавать гениальные автомобили, выполненные по высочайшим эстетическим стандартам.

Если вы думаете, что мы сошли с ума, включив в перечень компаний, производящих суперкары компанию «Bentley», то вы глубоко ошибаетесь. Да, для большинства людей «Bentley» ассоциируется с джентльменами во фраках с бабочками или галстуками цветов Итона, Оксфорда или Кембриджа, и дамами в шляпках с обнаженными плечами и бриллиантовыми колье на шее. Часть правды, возможно, и большая, в этой картинке есть. Но как, тогда быть с пятым общим местом, которое занимает «Bentley» в списке победителей легендарной гонки «24 часа Ле Мана». Причем последняя победа была одержана не так давно - в 2003 году.  А наличие в модельном ряду «Bentley» автомобиля, разгоняющегося до 100 км\ч за 3,7 сек, и имеющего максимальную скорость в 330 км\ч? Разве это не суперкар?
Я вас убедил? Надеюсь, да.  Поэтому, по сложившейся традиции, мы расскажем вам об истории этой, без преувеличения, легендарной марки.
 Основателем компании «Bentley» является Уолтер Оуэн Бентли (Walter Owen Bentley или просто WO).

 
 
Что отличало начало ХХ века? Безграничная вера в инженерного  человека- гения, который сможет изменить мир. Производимые автомобили и самолеты, пар и электричество, занимают все большее место в жизни человека, телефон и радио, успехи в физике и химии, и многое другое.
 И именно таким настроем, обладал молодой человек, который родился в Лондоне в 1888 году. Сейчас ему двадцать лет и он полон энтузиазма, сил, обладает незаурядными инженерными способностями, и одержим скоростью. Участвуя со своим братом в гонках на мотоциклах, он влюбился в скорость и научился прикладывать все свои силы, чтобы не проигрывать.
 В 1912 году, Уолтер становится представителем небольшой французской компании DFP, производящей автомобили. Он едет во Францию, чтобы посетить завод по производству автомобилей, которыми он торговал, и своими глазами увидеть процесс создания автомобиля. И здесь делает одно из своих первых важнейших открытий. На столе одного из директоров компании, в качестве пресс-папье, используется автомобильный поршень из алюминия. Многие уже знают о возможностях алюминия, но никто не решается использовать его при производстве двигателей. Здесь сказывает инженерный гений и чутье Уолтера. По возвращении в Англию, он с братом переоборудует автомобиль DFP, на котором они участвуют в гонках, алюминиевыми поршнями. Успех превзошел все ожидания. Было выиграно несколько гонок, и показаны рекордные скорости на треке.
 Но, начинается Первая мировая война, и Уолтер начинает заниматься проектированием и производством авиационных двигателей. Двигатели получаются отличными и англичане завоевывают господство в воздухе. На склоне своих лет, Уолтер признавался, что наибольшую гордость в жизни испытал, когда ему удалось создать мощные и надежные двигатели для самолетов, которые защищали его Родину.
 По окончании войны Уолтер, наконец-то, получает возможность заняться реализацией своей мечты -  создать мощный, быстрый, надежный, и роскошный автомобиль. Но, первое, что он делает, это создает  отличный 3-х литровый двигатель. Теперь осталось собрать вокруг него автомобиль. В октябре 1919 года создается компания «Bentley Motors».  Автомобиль, достаточно быстро создается, и представляется публике. Это была первая серийная модель «Bentley Motors» - «Bentley 3L». Хотя стоит упомянуть, что все-таки первым, полностью собранным вручную, как и полагается у «Bentley», автомобилем, был прототип EXP 1. Но, поскольку он, в основном использовался для отладки различных систем, первым настоящим серийным автомобилем считается «Bentley 3L». 

 
Bentley 3L

«Bentley 3L» публике понравился, а некоторые даже вносили предоплату на приобретение автомобиля. Но, поскольку для производства автомобиля пришлось построить новый завод в Cricklewood, London, то первые автомобили стали выпускаться только в 1921 году. История сохранила имя первого покупателя «Bentley 3L». Это был Noel van Raalte, а событие произошло 21 сентября 1921 года.
 Любой новой автомобильной марке надо завоевать сердца покупателей, доказать надежность и показать скоростные возможности нового автомобиля. И лучше гонок, ничего не придумано. «Bentley 3L» активно участвует в гоночных соревнованиях, побеждая или занимая призовые места. В одной из гонок 3L показывает скорость в 95 миль\ч (152 км\ч). Великолепный результат. Но Уолтер недоволен. Хотя спрос на «Bentley 3L» рос, но все больше проявляется интерес публики к роскошным и изысканным автомобилям.
 Создается «Bentley Speed Six» с 6,5-литровым двигателем. Мощная и быстрая машина. Ее гоночный вариант выигрывает «24 часа Ле Мана», со средней скоростью 118 км\ч.

Bentley Speed Six

Но, увы, надвигается Великая депрессия, и тучи над «Bentley Motors» сгущаются. Поддерживавший компанию, миллионер Вульф Барнато лишается возможности оказывать помощь компании.  В 1931 году «Bentley Motors» переходит под контроль своего «злейшего врага» «Rolls-Royce Ltd», с которой «Bentley» сражается, как на спортивных трассах, так и при создании роскошных и дорогих автомобилей. «Rolls-Royce» перемещает производство «Bentley» в Дерби. Инженеры обеих компаний создают новые автомобили, но все они выходят под маркой  «Rolls-Royce». А автомобилям от «Bentley» добавляется обозначение Derby.

 
Bentley Derby (1933)

В военные годы производство было сосредоточено на создании автомобилей для армии, и продолжение работы на «Rolls-Royce».
 Но, не все было потеряно. Перебравшись в 1946 году в Крю, компания находит здесь большое сообщество высококвалифицированных инженеров и техников, и начинает внедрять в производство новые идеи и инновации, хотя и под тщательным контролем «Rolls-Royce». Основной успех - был создан «Bentley Mark VI».

 
Bentley Mark VI

Этот автомобиль стал одним из бестселлеров «Bentley». Выпускался в версиях 2-х и 4-х дверного седана, и в виде кабриолета. Шасси было использовано от «Rolls-Royce Silver Wraith», двигатель 6-ти цилиндровый, объемом 4,5 литра, максимальная скорость 160 км\ч.
 Но, к началу 50-х годов назрела необходимость модернизации «Bentley Mark VI». В качестве следующей модели выступил «Bentley R-Type».

Bentley R-Type

Но, как это не обидно осознавать, хотя, с другой стороны, этим надо гордиться, R-Type, этот прекрасный автомобиль, стал всего лишь ступенькой к появлению самой величественной модели «Bentley», которая производится и по сей день, модели «Bentley Continental». Хотя в 50-е годы он назывался 

 «Bentley R-Type Continental». Легкий, обтекаемый кузов, созданный компанией «Mulliner», созданный из алюминия, позволял этому автомобиля передвигаться со скоростью 160 км\ч на третьей передаче, а максимальная скорость составляла 205 км\ч. На испытания «Bentley R-Type Continental» был отправлен во Францию. Через некоторое время, французские партнеры сообщили, что «Bentley» создал самый быстрый в мире серийный автомобиль. В те времена, рекорды скорости не всегда регистрировались, поэтому приходится поверить французам на слово. 

Bentley T1

60-е годы не приносят «Bentley» какого-то успеха. «Bentley» не успевает разработать Т-серию, как тут же «Rolls-Royce» выпускает свой «Silver Shadow». Автомобили, практически, одинаковы - независимая подвеска, дисковые тормоза, кондиционер, кабина выполнена в стиле монокок, для повышения безопасности пассажиров.
 Клуб любителей «Bentley» (BDC), отворачивается от своего любимца. Ведь еще при слиянии компаний, было определено четкое разделение ниш, производимых автомобилей. «Rolls-Royce» - это автомобиль для босса с шофером, где в инструкции для владельца автомобиля написана всего одна фраза – «если с Вашим автомобилем, что-то случилось, то шофер знает, что делать».  «Bentley» - это автомобиль для любителя скоростных и комфортабельных автомобилей, который умеет справиться с этой скоростью и получить от нее удовольствие. Сейчас же «Bentley» ничем не отличался от «Rolls-Royce». Необходимо было вмешательство со стороны, чтобы изменить эту ситуацию.
 70-е годы не меняют ситуации. Создание  «Bentley Т2» и «Bentley Corniche» не приносят желаемого успеха. Возрождение «Bentley», кажется, чудом.
 Светлым пятном становится создание  в 1980 году «Bentley Mulsanne».

  
Bentley Mulsanne

Наконец-то это был «Bentley», а не клон «Rolls-Royce». Конечно, «Rolls-Royce» тут же выпустил аналог -  «Silver Spirit», но джин был впущен из бутылки. «Mulsanne» располагал двигателем в 300 л.с. с турбонаддувом, разгонялся до 100 км\ч за 7 сек, при массе в 2,2 тонны, а максимальная скорость составляла 220 км\ч. Обозреватели в один голос твердят, что из заводов в Крю, теперь выезжают автомобили «Bentley», а не «Rolls-Royce».
 90-е годы становятся десятилетием возрождения «Bentley». Начало положило купе «Continental R», которое на  Женевском автосалоне 1991 года брали штурмом.

 
Bentley Continental R
«Continental R» запускается в производство, с двигателем V8 6,75 литра, разгоняющийся до 250 км\ч. А затем появляется «Bentley Azure», который не мог оставить равнодушным никого.  Одно название автомобиля манит к романтическим путешествиям и долгожданным встречам.

 
Bentley Azure

«Pininfarina» потрудилась на славу, создав этот кабриолет на все времена.

В 1998 году «Volkswagen Group» приобретает «Bentley», что позволяет компании получить финансовые ресурсы и новейшие технологии для возрождения бренда.
 Скептики, вещавшие о том, что «Volkswagen Group» приобретает «Bentley» лишь для облагораживания своего имени, и не интересуется сутью бренда, были посрамлены, когда были возрождены гоночные модели «Bentley», которые в 2003 году выиграли «24 часа Ле Мана», а королева Англии заказала специальный лимузин «Bentley» для своего столетнего юбилея.   
Затем в Париже представляется «Continental GT», на который уже на выставке, делаются заказы на  3200 автомобилей. Гоночный «Bentley 8» занимает призовые места в Себринге и Ле Мане. Расширяется спектр производимых лимузинов «Bentley Arnage» и «Bentley Continental». Компания живет, и живет полноценной жизнью. 
 Хорошо что история «Bentley» продолжается, и не все ее главы еще написаны.

Достаточно часто, автомобильные компании и модели автомобилей, носят имена знаменитых гонщиков. Вот и компания Chevrolet, входящая в настоящее время в General Motors (GM), и, кстати, являющаяся самым продаваемым брендом у GM, носит имя знаменитого гонщика Луи Жозефа Шевроле.
 На фотографии он справа, за рулем.  

 Родился Луи Жозеф в 1878 году в Швейцарии, в небольшом городке Шо-де-Фо. Уже в раннем возрасте у него появилась тяга к ремонту и усовершенствованию механических изделий. Как говорится в таких случаях, в поисках лучшей жизни, семейство Шевроле перебирается во Францию. Закончив школу, Луи устраивается работать на автомобильную фирму «Морс», где кроме получения знания материальной части автомобиля, он становиться гонщиком этой компании, и набирается опыта в автомобильных гонках. В 1900 году, Луи с двумя братьями, а их всего было семь человек, перебираются в Америку. Пытаясь заниматься автомобильным бизнесом, Луи всего же больше склоняется к гонкам, в которых регулярно участвует.
Участием в престижных гонках, Луи привлекает внимание успешного бизнесмена Уильяма Дюранта, создателя GM. Результатом встречи, становиться приглашение Луи стать гонщиком команды «Buick».  Это произошло в 1909 году.
 Финансовые разборки в GM привели к тому, что Дюранта отстранили от управления GM. Но, не такой характер был у Дюранта, чтобы сдаваться. Уходя из GM, Дюрант прихватил с собой одну из перспективных разработок компании, и предложил Луи, как гонщику и конструктору, участвовать в ее доводке. При этом Дюрант предложил Луи назвать новую компанию его именем. Таким образом, в 1911 году родилась Chevrolet Motor Company.
  Первая модель новой компании - Classic Six, - была совсем не плоха. Пятиместный седан с двигателем в 30 л.с., с 4-мя дверьми, с электрическим освещением, со складным верхом и ветровым стеклом, был верхом дизайна и комфорта на тот момент времени. 

Но цена…. 2500 долларов, против 500 у Форда-Т. Сравнение явно не в пользу Chevrolet. Компаньоны решили создавать простые, надежные, и дешевые автомобили.
 Создаются новые модели - Baby Grand и Royal Mail. Они ничем не примечательны, кроме того, что на них появляется знаменитая эмблема Chevrolet – галстук-бабочка. А вот уже в 1916 году, появляется  Chevrolet-490. Кстати, цифра 490 обозначает цену автомобиля, созданного на базе предыдущих моделей. Эта модель составляет жесткую конкуренцию Фордам. В различных модификациях эта модель выпускалась до 1927 года.
 Но, все-таки, в душе Луи остается гонщиком, а не бизнесменом. Он покидает компанию, которая названа его именем, и вновь окунается в гонки, и гоняется до 1920 года, пока не погибает его брат.
 Финансовый успех Chevrolet, позволил Дюранту вернуть контроль над GM, и это будет звучать парадоксально, но, именно GM была присоединена к небольшой Chevrolet, которая и стала, в последствии, украшением, модельного ряда GM. 
 Инженеры и конструкторы Chevrolet не стоят на месте, разрабатывая новые технологии и модели автомобилей. К примеру, в 1923 году появляется первый автомобиль с воздушным охлаждением, а в 1929 году создается рядный 6-цилиндровый двигатель, который выпускался – вы не поверите, - до 1984 года. 
 В 1935 году Chevrolet предлагает новый класс автомобилей – многоместные универсалы. Именно в этот год появляется «Suburban», носящий имя – «Carryall».
 В 30-40-е годы Луи занимается тюнингом гоночных автомобилей, но душа рвется на автодром. В 1941 году Луи Жозеф Шевроле умирает. Но, компания, названная его именем, продолжает жить.
 В 1950 году на автомобили начали устанавливать автоматические коробки передач.
 1953 год ознаменовывается созданием легендарного Corvette.

 Правда, первая попытка не совсем удается. Автомобиль не находит спроса. И только оснащение ее V-образной «восьмеркой»  мощностью в 290 л.с. и заменой «автомата» на «механику», привлекает к автомобилю внимание.  В 1961 году с двигателем мощностью 315 л.с. Corvette достигает скорости в 100 км\ч за 5,5 сек.
 Corvette все более и более становится популярным. Его отмечают на различных выставках и автосалонах. Дизайн кузова и конструктивные особенности выводят Corvette в лидеры среди суперкаров. Растет и мощность двигателя. К 1966 году она достигает 560 л.с. Corvette становится флагманом Chevrolet. 
 Но, не одним Corvette жив Chevrolet. Выпускаются новые модели - Biscayne, Impala, Corvair, и целый ряд других моделей, завоевавших популярность у потребителей. Начинается выпуск очередного рестайлинга спортивной модели – Camaro.
 В целом, компания не сбавляет темпов развития, и остается самой популярной маркой GM. Заводы компании строятся по всему миру, включая и Россию. Сначала российские потребители получили внедорожник Trail Blazer, а затем, и популярнейший Chevrolet Niva.  И в настоящий момент, сотрудничество Chevrolet и ВАЗ продолжается. 
 Сегодня GM выпускает свои машины и в России, автомобили Chevrolet произведятся на заводе в городе Санкт Петербурге.
 На этом наш рассказ о Chevrolet не заканчивается, поскольку мы обязательно вам расскажем о некоторых моделях, которые без сомнения являются символом  марки Chevrolet.

Марка Dodge, без сомнения, является одной из старейших и уважаемых автомобильных марок Америки. Вот уже почти сто лет эта компания производит автомобили как семейного и коммерческого предназначения, так и бескомпромиссные спорткары. За время своего существования, компания пережила множество изменений и преобразований, но всегда была верна своему девизу - «Grab Life By The Horns»  - «Возьми жизнь за рога».

Как и большинство автомобильных брендов, Dodge начал свою историю не со строительства автомобилей. В 1899 году братья Додж – Гораций и Джон, вместе с напарником, Фредом Эвансом, открыли компанию по производству велосипедов.

 
Братья Додж

Вероятно, это не удовлетворяло их амбиций, и в начале прошлого столетия братья начинают помогать производить автомобили Генри Форду. Они производят детали для автомобилей Ford. Одновременно, братья строят свой автомобилестроительный завод в пригороде Детройта. 
 17 июля 1914 года регистрационная палата Детройта фиксирует появление новой компании - Dodge Brothers Incorporated, владельцами которой являются Джон и Гораций Додж. Цель у них одна – производить собственные автомобили, а не работать «на подхвате» у других производителей. В этот же год с конвейера завода сходит первый автомобиль Dodge. Это кабриолет, который получил прозвище - Old Betsy.

Автомобиль Dodge Old Betsy

Это покажется удивительным, но после того как стало известно о начале производства нового автомобиля, 22 000 автодилеров предложили свои услуги по реализации этого автомобиля. Удача? Наверно. Но и автомобиль был не плох. Двигатель мощностью в 35 л.с, трехступенчатая коробка передач, фары, и даже стартер. Цена автомобиля составляла $795. За год было продано более 45 000 автомобилей. В это же время к Dodge Brothers обращается военное ведомство США с заказом на производство автомобилей для армии. Компания разрабатывает и начинает выпуск грузовиков, фургонов, санитарных автомобилей.

Производство уверенно растет и в 1920 году компания производит уже более 140 000 автомобилей в год.

Увы. 1920 год становиться черным для Dodge Brothers Incorporated. Буквально, с разницей в месяц, уходят из жизни оба брата Додж. Управлять компанией берется Фредерик Хэйнес. Он уверенно руководит компанией, и продолжает ее развитие. В 1921 году выпускается первый цельнометаллический автомобиль -  Dodge Tourung Car. В 1922 году Dodge становится первой американской компанией, вышедшей на европейский рынок. На северо-западе Лондона построено сборочное производство грузовых автомобилей. В Европе они продаются под маркой Graham. В 1924 году появляется первая спортивная модель компании – двухместный Dodge Roadster.

 
Dodge Roadster

Видя успешное развитие компании, ее выкупает группа банкиров из Нью-Йорка за $146 000 000. Безусловно, огромная цифра. А 1928 годе Dodge становиться собственностью компании Chrysler.  Многие критиковали Chrysler за эту покупку, говоря, что он ее не переварит. Но, тем не менее, через два года Dodge занимает 4-е место по объему производства автомобилей.
 Компания продолжает успешно развиваться, разрабатывая новые технологии. В 1932 году открывается собственное производство дизельных двигателей. Выпускаются новые легковые автомобили. Кстати, в это время появляется эмблема компании – голова барана. Она украсила капот кабриолетов серии DL. Успешные продажи грузовиков в Европе, вынудило перенести их  производство на завод Chrysler в Англии. К 25-летнему юбилею компании, который отмечался в 1939 году, Dodge провел рестайлинг всего модельного ряда автомобилей.
 В годы Второй мировой войны Dodge занимается производством авиационных двигателей для легендарных бомбардировщиков B-29. Грузовики от Dodge пользуются заслуженным авторитетом на фронте, а созданный компанией пикап  Fargo Powerwagons, производился не только во время войны, но и вплоть до 70-х годов. 
 В 50-е годы появляется новый дизайн автомобилей - Forward Look. Великолепным представителем этого стиля был Dodge Royal Lancer со знаменитыми «акульими» плавниками-стабилизаторами.

 
Dodge Royal Lancer

Автомобили Dodge начинают «сниматься» в кино – фильм «Адские водители», и участвовать в гоночных соревнованиях. Приходят победы в серии NASCAR, в Ле Мане, и Себринге. Dodge становится опасным конкурентом для завсегдатаев гоночных трасс.
 В 1964 году исполняется 50 лет марке Dodge. В этот период выпускаются новые спортивные автомобили, и, в частности, Dodge Charger с двигателем V8.

 
Dodge Charger

Наряду с «мустангом» и «корветом», этот автомобиль становится одой из легенд Америки. Видя такой успех малоразмерных автомобилей, Dodge прекращает выпуск полноразмерных автомобилей и начинает выпускать
малогабаритный автомобиль марки Dart.

 
Dodge Dart

Это было ошибкой, продажи автомобилей моментально упали, а компанию  лихорадило пару лет, пока все не было приведено в норму.
 В 1970 году была спроектирована  Dodge Polara, ставшая знаковым автомобилем, поскольку стала производиться сразу в нескольких странах.

Dodge Polara

И вторым направлением, которое вернуло Dodge былую славу, стало производство стильных пикапов. Они отличаются спортивным стилем и могут перевозить достаточно серьезные грузы. Вероятно, ни в какой другой стране пикапы не пользуются такой популярностью, как в Америке. И большую лепту в это внес Dodge. 1978 году была выпущена одна из лучших моделей пикапа Dodge Lil Red Express. Он стал самым скоростным серийный автомобилем - пикапом.

Dodge Lil Red Express

В конце 70-х – начале 80-х начинается производство хэтчбека Dodge Omni.

 
Dodge Omni

Мощные двигатели для этого автомобиля спроектированы Кэроллом Шелби.
Кроме этого, мощные двигатели от Шелби были установлены и на другие модели компании.
 80-е годы характеризуются попытками Dodge создать высокоскоростные модели. И лучшим концепт-каром, в этом плане, был признан Dodge Viper. Показанный в 1989 году на Детройтском авто-шоу, он произвел ошеломляющее впечатление.

 
Dodge Viper

Еще одним крупным достижением Dodge, становится создание нового класса автомобилей, которые через некоторое время станут чрезвычайно популярными. Это минивэны. И первый минивэн  - это Dodge Caravan.

 
Dodge Caravan

В 90-х – 2000-х годах развитие компании продолжается. Успешно производится Viper, ставший одним из лучших в своем классе. На автосалонах регулярно представляются новые и модернизированные модели - Dodge Caliber, Dodge Hornet, Dodge Avenger, Dodge Nitro, и ряд других моделей.
 В это время головная компания -  Chrysler, переживает слияние с компанией Daimler-Benz, в 1998 году. Технологии, полученные от немецкого концерна, позволили обновить модельный ряд компании, и позиционировать их как более доступные, но, при этом, более мощные и спортивные. В 2007 году альянс с немецким концерном распался. В 2009 году Chrysler вступает в стратегический альянс с итальянской FIAT Group. Образована новая компания - Chrysler Group LLC. В основе этого союза лежат инновации от Chrysler и высокие технологии от  FIAT. Это должно принести успех, в непростом современном мире, как американской стороне, так и итальянской.
Конечно, не останутся в стороне и бренды, входящие в каждый из концернов.
И будем надеяться, что такая легендарная марка, как Dodge, продолжит успешное существование и продолжит создавать модели, которые станут новыми легендами автомобильного мира.

Черный вздыбленный жеребец на желтом фоне, такой же символ Италии, как пицца, кьянти, Колизей, и Адриано Челентано. Если вы через час пребывания в Италии не увидите этот логотип, не обязательно на автомобиле, или не услышите это слово, подумайте, а в Италии ли вы?
  Экзальтированная любовь итальянцев к своим символам (в этом нет ничего плохого) общеизвестна, и не стоит ей удивляться. Стоит завидовать тому, как итальянцы относятся к своим достижениям и своим кумирам. В чем же секрет любви жителей Италии и многих миллионов людей в других странах к Ferrari? Ведь, без сомнения, в мире можно найти машины мощнее, красивее и быстрее. Но без наличия Ferrari в собственном гараже, этот гараж выглядит неполноценным. А может быть, любовь к Ferrari кроется в непререкаемом спортивном авторитете, который завоевала Ferrari? Или любовь заключена в том непередаваемом красном цвете, в который красятся автомобили Ferrari, и который будоражит кровь даже людей, не знающих что такое коробка передач и рулевое колесо? Бог весть.
 Но, раз уж мы затронули спортивный авторитет Ferrari, то посвятим этому несколько слов.  
Вы можете быть болельщиком «Торино» и лютой ненавистью ненавидеть «Ювентус», обожать «Милан» и не переносить на дух «Интер», быть «крылатым»  «лациале» (эмблема «Лацио») и не переносить красно-желтые цвета (цвета клуба «Рома»), но вы никогда не сможете сказать плохого слова о  Ferrari. В противном случае, вы никогда не слышали слово Ferrari. Значение Ferrari для автоспортивной составляющей жизни Италии, не меньше, чем значение футбола, для жизни Италии вообще. Только футбольные болельщики могут делить свою любовь к определенному клубу, а любовь к Ferrari всеобщая.
 До 60-х годов прошлого века, автотиффози делили свои предпочтения, между Maserati и Ferrari. Но с уходом Maserati из гонок, вся любовь итальянцев, да и не только их, сосредоточилась на Ferrari. Большое количество блистательных побед на различных гонках, сначала на региональных, а затем в таких крупных соревнованиях, как «24 часа Ле-Мана», и особенно в королевских гонках – Formula 1, - поместили Ferrari на одно из первых мест в пантеоне славы автоспорта. За Ferrari выступали такие великие гонщики как Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Ники Лауда, и величайший из великих – «красный барон» Михаэль Шумахер. Кроме того, в Formula1  Ferrari больше всех раз завоевывал престижнейший Кубок конструкторов. Из-за этого, в начале нового столетия, видя безраздельную гегемонию Шумахера и Ferrari, Международная федерация автоспорта, проводящая Formula1, пошла на беспрецедентный шаг. Федерация принудительная ввела ограничения в конструкцию болидов, чтобы хоть как-то остановить Ferrari.
 И кому же Италия и весь мир обязаны этими достижениями и этой любовью?
Имя этого человека  - Энцо Феррари. Энцо родился в 1898 году в Модене. Поскольку его отец занимался обработкой металлов, Энцо уже с детства знал, что такое молоток, зубило и напильник. Но не к этому лежала его душа. В 20 лет он принимает участие в своей первой автомобильной гонке. Молодого гонщика замечают боссы «Альфа-Ромео» и с 1920 года Энцо становится их тест-пилотом, а затем и призовым пилотом. Поэтому гонки Энцо знал не понаслышке. 20 лет продлилось сотрудничество  «Альфа-Ромео» и Э.Феррари. За это время Энцо из гонщика вырос до директора спортивного подразделения «Альфа-Ромео».

Еще работая в «Альфа-Ромео», параллельно, Энцо создает  «Scuderia Ferrari». Это произошло в 1929 году. По замыслу Энцо, это спортивное общество должно было создать свою гоночную команду, и способствовать развитию автоспорта. Через четыре года Scuderia становится гоночным подразделением «Альфа-Ромео».

На фотол вверху: Энцо Феррари на гонках

Но нет ничего вечного под Луной, и в сороковых годах пути Энцо и «Альфа-Ромео» расходятся. Энцо перебирается в Маранелло, где создает свою компанию и производство. В настоящее время это культовое место для поклонников Ferrari. Здесь находиться штаб-квартира Ferrari, завод по производству автомобилей, и музей, где собраны уникальные экспонаты из истории Ferrari, и все призы и кубки, завоеванные командой.
 Первоначально Энцо занимался тем, что знал лучше всего – проектировал и строил гоночные машины. И первой машиной построенной на новом заводе стала Ferrari 125. Она появилась в мае 1947 года.

Ferrari 125 Sport 1947

 Уже в этом автомобиле угадываются черты той философии, которую Энцо будет развивать всю жизнь – соединить дорожный автомобиль с гоночным. Если эту философию немного расширить, то она будет звучать так: автомобиль  Ferrari – это красота спортивного автомобиля, мощь и управляемость болида «Формулы-1», и комфорт и роскошь «Роллс-Ройса». Такая машина с трудом достанется не только «простому» миллионеру, но и сильному мира сего. И эта философия была с блеском осуществлена. Компанией были созданы выдающиеся и даже, в своем роде, уникальные модели автомобилей. Но, об этом мы расскажем в последующих статьях, о конкретных моделях автомобилей.
 Умер Энцо Феррари 14 августа 1988 года в возрасте 90 лет, до последнего дня руководя своей компанией.
 На сегодняшний день собственником компании Ferrari является итальянская группа FIAT.  FIAT приобрел Ferrari еще в 1969 году (21 июня), но Энцо Феррари, сохранял за собой право самостоятельно управлять фирмой вплоть до своей смерти.

 Без сомнения, название компании Ford Motor Company, в дальнейшем мы ее будем называть просто – Ford, известно на нашей планете любому мальчишке. Нельзя сказать, что Ford создал автомобили как таковые. До нее этим увлекательным делом занимались десятки выдающихся инженеров и конструкторов. Но, главная и основная заслуга Ford и, в частности, ее основателя – Генри Форда, за что и компания, и ее основатель заслужили такую славу, состоит в том, что они сделали производство автомобилей массовым.  «Ford посадил мир на колеса». Эта фраза стала легендарной. И это не пафос. Но, мы немного забежали вперед. Лучше рассказать все по порядку. И поскольку биография Генри Форда и его компании неотделимы друг от друга, то рассказывая биографию Генри, мы тем самым, будем рассказывать и историю становления компании. Итак.

 
Генри Форд основатель компании Ford Motor Company

Родился Генри в 1863 году, в прериях под Детройтом. Мальчик отличался большой любознательностью, и любое механическое изделие через час после появления в доме, разбиралось Генри до последнего винтика. Правда, не всегда удавалось его собрать в первоначальный вид, но это не беда. К сожалению, нормального школьного образования Генри получить не удалось. Увы, школьные учителя были больше озабочены получением приплода от коров и другой живности, чем образованием своих подопечных.
В 16 лет Генри отправляется в Детройт, где поменяв несколько мест работы, устраивается инженером в компанию Томаса Эдисона – Edison Illuminating.
Но, не эта работа увлекает молодого человека. Автомобили – вот его интерес.
Уже в то время Генри решает для себя, что он сконструирует и построить такие автомобили, которые будут доступны любому человеку. Первые опыты не радуют молодого человека. Созданные им передвижные средства, поскольку назвать эти конструкции автомобилями язык не поворачивается, вызывают только насмешку у обывателей. Что же делать? Как привлечь инвестиции? Ведь своих средств у Генри нет. Гонки. Автомобильные гонки. Вот что должно привлечь инвесторов. И еще раз, приложив все свои конструкторские способности, Генри создает автомобиль, получивший в дальнейшем название «модель 999», и, о чудо, выигрывает на нем в 1902 году гонку у самого чемпиона Америки. То же самое происходит через год. И вот тут его замечают. Двенадцать инвесторов, в число которых, кстати, входили братья Додж, вложили целых 28 000 долларов в новую компанию, которая получила название Ford Motor Company. Это случилось 16 июня 1903 года. Рождение компании состоялось.
 Получив в свое распоряжение средства, Генри решает воплотить свою мечту – создать народный автомобиль. Первые модели автомобилей, для простоты обозначенные литерами латинского алфавита – A, C, F, не находят спроса, хотя их конструкция очень проста и неприхотлива, но стоят они неимоверно дорого, из-за ручной сборки и  высокой оплаты труда высококвалифицированных рабочих. Инвесторы требуют отдачи от вложенных средств. Генри, проанализировав весь технологический процесс, и конструкцию автомобиля, принимает эпохальное решение. Он решает, по возможности, унифицировать детали автомобиля и разбить процесс его сборки на части. К этому времени теория разделения трудовых процессов уже нашла свое и научное и практические применение. Форд не стал в этом процессе первооткрывателем. Конвейерное производство уже применялось на различных производствах, начиная от пресловутых чикагских боен до заводов Кольта. В литературе бытует мнение, что идею конвейера, Форд почерпнул на чикагских скотобойнях. Да, Чикаго находится недалеко от Детройта, но что там Форд мог делать. Ждал когда ему отрубят кусок мяса для стейка? Нет. Идею конвейера Форд почерпнул у основателей этого метода промышленного производства – Густава Свифта и Фредерика Тейлора. И вот тут все сошлось. Был разработан максимально унифицированный, удачной конструкции, автомобиль - Ford-T и внедрено конвейерное производство. Не сейчас же и не сразу, но случилось промышленное чудо. По возможности производства автомобилей Ford Motor Company вырывается настолько вперед, что его соперников не видно. Ford производит по 70 000 автомобилей, когда его соперник, может производить не более 25 000.

 
Ford model T, автомобиль перевернувший мир

Модель Ford-T начала производиться в 1908 году, а производство закончилось в 1927 году. За это время было произведено более 15 млн. автомобилей. И это в начале века, вдумайтесь в эту цифру.
 В 1914 году, Генри Форд принимает еще одно, эпохальное для компании решение. Он начинает платить рабочим своих заводов по 5$ в день. Несусветная цифра для того времени, да и для настоящего времени тоже, если пересчитать по инфляции. Конечно, это решение вызвано было не только альтруистическими настроениями Форда, но и социальной критикой, которой он подвергся с внедрением конвейера. Но оно принесло неимоверный результат. Количество продаж автомобилей лавинообразно возросло. Чем это можно объяснить? Не думаю, что Форд изучал политэкономию. Но, для того, чтобы обеспечить развитие экономики, надо сначала обеспечить платежеспособный спрос, что и сделал Форд, а затем этот спрос удовлетворить, что и было сделано опять же Фордом. Поскольку рабочие его заводов хотели покупать производимые ими автомобили. Вот и весь «секрет» успеха. Заработав денег, Генри скупает акции у всех инвесторов и акционеров компании, и становиться ее единоличным хозяином.
 Наступившие 30-е годы потребовали от компании расширения деятельности, поскольку Америка Ford-ом была захвачена. Тогда Форд обратил свой взгляд на Европу. Были разработаны несколько новых моделей – Ford-B, а затем, революционная модель Ford-V8. Как вы понимаете, компания разработала новый V-образный двигатель с объемом двигателя 3622 куб.см, и с восемью цилиндрами. При этом головка цилиндров отливалась монолитной. Это было новым словом в автомобилестроении. К сожалению, первый приступ Fordа на Европу не увенчался успехом. Ценовая политика, проводимая компанией, не удовлетворяла европейцев. Тогда было принято решение построить недорогие автомобили специально для европейского рынка. Так были созданы модель U, с двигателем 900 куб.см, и более дорогая модель С, с объемом двигателя 1100 куб.см. Эти модели и послужили прототипами для создания других малолитражек для Европы. Кроме того, были модернизированы Ford-B и Ford-V8, которые также нашли спрос в Европе.
В 1945 году Генри Форд передает управление компанией в руки своего внука - Генри Форда II. А 1947 году Генри Форд умирает. 
 В 50-60-е годы европейские отделения были объединены в единую компанию Ford-Europa. Это было сделано для унификации производимых моделей автомобилей. Решение было правильным и продажи автомобилей сразу возросли. Кроме того, в расширении модельного ряда автомобилей компании, большую роль сыграла кооперация с японской компанией Mazda.
Совершенствование европейских моделей Forda, привело к тому, что они в большом количестве стали экспортироваться в Америку.
 70-80-е годы характеризуются сближением дизайна американских и европейских моделей. Компания прилагает огромные усилия для создания современного аэродинамического стиля автомобилей. И ей это удается. Создаются модели  - Escort, Sierra, Taurus, - нашедшие огромный спрос у покупателей.
 В дальнейшем компания производит усовершенствования полюбившихся народу автомобилей.
 В настоящее время, Ford занимает третье место по выпуску автомобилей в США, и второе в Европе. В списке крупнейших публичных компаний США Ford занимает 10 место.  

В представлении большинства людей, автомобильная Швеция ассоциируется, в большинстве случаев, с автомобилями Volvo и  Saab. Без сомнения, отличные автомобили. По некоторым краш-тестам, проводимыми, к примеру, такой авторитетной организацией как Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), автомобили Volvo и Saab стоят на первых местах по безопасности водителя и пассажиров при столкновениях автомобилей. Честь им и хвала за это. Но, в любом семействе, есть свой enfant terrible (сорванец), который все хочет сделать по-своему, хочет отличаться от всех, выделиться из общего ряда, и показать какой он есть. И таким enfant terrible автомобильной промышленности Швеции является компания Koenigsegg (Кёнигсегг).
 Вместо того, чтобы производить, так всем полюбившиеся надежные шведские автомобили, Koenigsegg производит эксклюзивные спортивные автомобили, которые могут поспорить по скорости с любым автомобилем на планете.

И имя противника здесь не играет никакой роли. Ferrari или Porsche, McLaren или Mercedes, все они будут побиты автомобилем из маленького городка, расположенного на севере Швеции. На первый взгляд, это может показаться невероятным. Но только на первый взгляд. Именно в такой стране, как Швеция, с высочайшей культурой производства, где в любой автомобиль внедрялись самые передовые технологии автомобилестроения, материаловедения, и безопасности, и могла появиться такая компания. Что же послужило толчком к созданию этой компании?
 В 1994 году, когда европейская экономика находилась не в самом лучшем положении, молодой и амбициозный предприниматель и конструктор -  Кристиан фон Кенигсегг, решил ни много ни мало, создать совершенный суперкар.

Ему было наплевать на экономику и на то, что суперкары не пользовались, в этот период, успехом у потребителей. Кристиан воплощал в жизнь Мечту. Кто и что может противостоять этому?
В 1994 году создается компания Koenigsegg Automotive Ltd. Увлеченность босса идеей создания совершенного суперкара, передается и персоналу компании. Хотя в компании работает всего 29 человек, причем далеко не все заняты в производственном процессе, ведь нужна и реклама, и PR, и отчетность для налоговых органов, за два года они разрабатывают и выпускают первый автомобиль. Это был Koenigsegg CC.

Не знаю было это уже воплощением мечты Кристиана, но автомобиль получился на загляденье. Вес всего 1100 кг. Корпус состоял полностью из углеволокна и карбона. Под капотом V-образная «восьмерка» объемом всего 4,7 литра, но мощностью в 655 л.с. и крутящим моментом в 920 Нм. Автомобиль не проезжал, а пролетал до 100 км\ч за 3,2 сек. Максимальная скорость - 370 км\ч. Вообще говоря, даже сама компания называет свои автомобили не суперкарами, а гиперкарами. И мне не кажется это преувеличением. Уже первая модель может претендовать на этот титул, что уж говорить о последующих моделях, более совершенных.
Чтобы публика лучше запомнила новую марку, Кристиан привозит Koenigsegg CC на Каннский кинофестиваль 1997 года. Публика просто в восторге. Такого она еще не видела. Начали поступать заказы на автомобиль.
Хотя сказать, что автомобили Koenigsegg производятся серийно, как-то язык не поворачивается. В год компания выпускает не более десяти автомобилей. И это не удивительно, если вы посмотрите еще раз на технические характеристики даже первой модели. Да и получить Koenigsegg в свое пользование не так-то просто. Сначала вы должны пройти курсы вождения со специальным инструктором, и только потом можете получить «ключи»  от автомобиля и сесть за руль.
Через пять лет, в 2002 году начинается производство новой модели - Koenigsegg CC 8S. Показатели нового автомобиля ничем не хуже предыдущей модели. Под капотом V8 4,7 литра, мощность 655 л.с., крутящий момент 750 Нм, коробка передач – 6 ступенчатая МКПП, разгон до 100 км\ч за 3,2 сек, максимальная скорость 382 км\ч.
Теперь уже автомобили от Koenigsegg с нетерпением ждут. Что же еще нового придумает Кристиан?
В 2003 году Koenigsegg перебазируется на новое место, в Ängelholm (Энгельхольм), расположенный в южной части страны. Ранее здесь базировалась эскадрилья №1 ВВС Швеции. Инфраструктура военной базы отлично подходила для размещения компании. Просторные помещения, для размещения производства, а, главное, несколько 2-километровых взлетно-посадочных полос, на которых можно было проводить тестовые испытания автомобилей.
 В 2004 году выпускается новая модель Koenigsegg CCR.

Она вноситься в Книгу рекордов Гинесса (2005 год), как самый быстрый серийный автомобиль. Хотя о серийности мы уже говорили. Но, тем не менее. Установленный на CCR двигатель мощностью 806 л.с. развил скорость в 387,8 км\ч. 
 Следующим воплощением мечты Кристиана фон Кенигсегга стала модель CCX. Она была выпущена в честь 10-летия основания компании. Хотя эта модель создавалась под девизом -  «Я езжу на экстремальных скоростях», тем не менее, CCX был уже более комфортабельным и уютным автомобилем, чем его предшественники.

Тем не менее, он остался гиперкаром, со всеми присущими ему атрибутами: мощный мотор – 5,0 л V8 (940 л.с.), огромная скорость – 400 км\ч, разгон до 100 км\ч – 3 сек, агрессивный и мощный дизайн. Применяемые материалы – углеволокно, карбон, и алюминий. Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,3. Клиренс всех моделей Koenigsegg никогда не превышал 10 см. Увы, такие требования аэродинамики. Последним, на данный момент, гиперкаром от Koenigsegg стала модель Agera. Причем она выпускается в двух модификациях – Agera, так сказать, стандартный гиперкар от Koenigsegg, и Agera R, которая может работать, как от бензина, так и от биотоплива. Но, это уже тема для другой статьи.

Чудеса от Koenigsegg продолжаются. Ждите продолжения.

Прежде всего хотелось сказать о правильном произношении модели. В нашей стране на слуху Ламборджини, да может это отчасти и гармонично и звучно, но на самом деле правильно произносить Ламборгини.  В принципе это не важно, так как каждый знает о какой модели, заслуженно занимающей высокое место в мировой индустрии идет речь. 
  Феруччо Ламборгини основатель фирмы итальянец, родившийся в 1916 году.  Его интерес к технике, и в частности к двигателям проявлялся с самого детства. Во время второй мировой, он был направлен служить на остров Родос. Остров фактически был изолирован от внешнего мира, именно поэтому будущему конструктору, руководителю, основателю фирмы без каких либо существенных угроз удалось пережить страшный момент мировой истории – вторую мировую  войну.
 Посоле войны Феруччо Ламборгини вернулся на родину, на север Италии. Там он основал маленькую мастерскую по ремонту мотоциклов и автомобилей.  Очень скоро Ферруччи осознал острую необходимость сельского хозяйства в технике, в тракторах.  Своими собственными силами из старой военной технике он способен был собрать 1 трактор в месяц. Со временем бизнес Феруччи стал расширяться и расти, качество выпускаемой им техники было на высоте, что ценилось людьми. Уже в 1960 году  компания Ламборджини выпускала 400 тракторов в месяц.

Далее компания занялась параллельно выпуском обогревателей и кондиционеров. Именно в это время Феруччи начал задумываться о автомобилях. На то время у него было несколько моделей автомобилей:  Oscas, Maserati и Ferrari и каждый из них по своему мог бы быть улучшен. Феруччи видел в них потенциал, и готов был поделиться своим опытом с их производителями. Так известно, что Феруччи отправился к Энцо Ферарри, для того чтобы обсудить эти вопросы, но Энцо просто не принял «тракторного короля».

Ламборгини Феруччи решил, что он сможет сделать машину не хуже чем Ферарри. Не будем скрывать, что для своего будущего успеха Феруччи прежде всего нашел достойного конструктора, ни где нибудь а в компании Ферарри. Звали конструктора Джампаола Даллара, именно он и работал над V образным 12 поршневым двигателем Феррари ранее. Началась работа над новым двигателем, которые имел 4 клапана на цилиндр, короткий ход поршней, кованные детали, бесшумную цепь ГРМ, коленчатый вал был установлен на 7 подшипниках (вкладышах). Фактически этот двигателель стал прородителем для всех остальных двигателей автомобилей Ламборджини.
  Проитотип Lamborghini 350 GTV был показан широкой публике на автосалоне в Турине в 1963 году. Продажи Lamborghini 350 GTV  начались на следующий год, это был полный успех. Lamborghini узнали во всем мире, это был шок для лидеров спорткаров  Ferrari и Maserati, всем стало ясно, что теперь появился еще один достойный конкурент. Финансовая поддержка спорткаров  Lamborghini, со стороны успешного тракторостроительного бизнеса компании позволила добиться прекрасных результатов
 Модель  Lamborghini Miura был впервые показан в ноябре 1965 года на выставке в Турине.  Это была незаконченная версия, только шасси и двигатель.  Дизайн кузова был выполнен Марчелло Гандини. Менее чем за год, в марте 1966 на Женевском автосалоне был представлен автомобиль в агрессивном стиле. Он имел и соответствующее название - Miura, название вида свирепых быков в испанской корриде. Опять же автомобиль оказался очень успешен.
 Вслед за этим в 1973 г. на выставке в Женеве, Lamborghini потрясли мир снова с его революционным Countach LP400. Автомобиль на выставке был оформлен в ярко-красный и черный интерьер замши. В модели впервые по настоящему проявился стиль Lamborghini, его фирменные открывающиеся вверх двери. 
  В 1974 году случилась беда. Тракторный бизнес Lamborghini получили серьезный удар. Контаркты по продажам в страны Южной Америки были отменены.  Компания Lamborghini буквально за несколько лет до этого обновила завод и потратилана на это значительные ресурсы. Несмотря на то, что состояние Феруччо все еще значительно, он решает продать часть своей доли в заводе.  В конце концов, завод перешел к Fiat.
 В семидесятые годы компания выжила за счет Lamborghini Miura.  Автомобили бизнес класса стали приносить собственные  деньги.  Однако в конечном итоге Lamborghini продала все свои оставшиеся акции компании швейцарских инвесторов.  Компания и по сей день сохраняет свое имя.  Ферруччо Ламборгини умер в феврале 1993 года в возрасте 76 лет
  Нефтяной кризис 70-х годов затруднил продажи мощных, «прожорливых» автомобилей. Люди также отказались от 2 годового ожидания автомобилей.  Канадский алигарх Вальтер Вольф, сыграли важную роль в поддержке и развитии Lamborghini Countach в эти трудные времена.
 В 1978 году компания объявила о банкротстве.  Итальянский суд был назначен, для того чтобы найти покупателя.  Швейцарская группа Mimran brother's была в состоянии спасти завод.  Патрик Мимран (один из братьев), в 1980 году начал присматриваться к компании.  Countach получил дальнейшее развитие сперва  LP500 S, а затем и модель QuattroValvole.  
 Затем Mimran brother's  продали компанию Chrysler Corporation. Это было большим сюрпризом в то время.  Политика Chrysler сильно отличалась тогда от политики Lamborghini.  В то время Lamborghini работала над преемником Countach - Diablo. И   опять результат был выдающийся.  Новый Lamborghini Diablo получила восторженные отзывы во всем мире. В 1994 году у Chrysler настали трудные времена и компания была вынуждена продать Lamborghini.  Она была куплена группой индонезийских инвестиционных компаний,  возглавлял их Томми Сухарто.  К сожалению, в конце 90- годов, экономический кризис начал «прижимать» индонезийских владельцев.
 Немецкая компания Audi уже давно была заинтересованы в Lamborghini.  4 августа 1998 года, в сложной серии сделок Audi AG стал единственным владельцем компании Automobili Lamborghini. Audi приняла активное участие в разработке Lamborghini Murcielago. На сегодняшний день под руководством Audi выпущен уже и приемник Murcielago - Lamborghini Avendator

«Lotus», без преувеличения, легендарная гоночная марка автомобилей, входящая в элитный клуб команд не только «Формулы-1», но и чемпионатов GT.  При этом «Lotus» производит не только болиды F1, но и суперкары для дорог общего пользования, отличающиеся выдающимся дизайном, отличной динамикой и управляемостью. Об этих автомобилях у нас будут отдельные статьи, а пока мы вспомнить славный жизненный путь этой компании.
 Создал компанию, выдающийся инженер - Энтони Колин Брюс Чепмен, в 1952 году. При основании, компания носила название «Lotus Engineering Ltd». Ходит легенда, что название компании является ласковым именем жены Чепмена, которую он очень любил, и называл цветком лотоса. По-моему, очень романтично. Хотелось бы верить, что именно так и было.
 Но, начало своей инженерной деятельности, Чепмен положил несколько ранее, когда в своем гараже, переоборудовал несколько автомобилей «Austin Seven», и успешно их продав. После этого он решил основать собственную компанию. На дворе стоял 1952 год.
 В 1955 году, Чепмен основывает новую компанию -  «Lotus Cars», которая должна была заниматься производством автомобилей – быстрых, легких, надежных, какими и являются все модели «Lotus Cars» и по настоящее время.

Lotus Mark 6 (1955 год)

Создаются новые модели - Mark 6 и Mark 7. Причем, что интересно. Mark 6 продавался в виде сборочного комплекта. Двигатель к нему покупатель выбирал сам, и сам же устанавливал. Интересные были времена.
 Но, как это не покажется странным, но на Mark 6 было одержано более тысячи побед, в различных соревнованиях. Mark 7 превзошел своего собрата и производился аж до 1973 года, и был продан  компании «Caterham», где производился еще не один десяток лет.
 Производство гоночных автомобилей не вызывало у Чепмена тревоги, зато   производство т.н. дорожных автомобилей не вызывало восторга. В 1958 году создаетcя первое поколение купе «Elite». Причем при создании кузова применяется новейшая технология – использование стеклопластика. Но, увы, новинка не вызвала у публики интереса и была убыточной. Более перспективной оказалась модель «Elan».

Lotus Elan

Она производилась до 70-х годов, а в ее основе лежал фордовский двигатель. В 60-х годах Чепмен начинает сотрудничество с «Ford», которое оказывается для компаний взаимовыгодным. Но, основное преимущество «Lotus» в сотрудничестве с «Ford», заключается не в возможности использования фордовских двигателей на дорожных автомобилях, а в том, гоночная команда Ф-1 получила в свое распоряжение двигатели «Cosworth DFV», которые помогли ей вырваться в лидеры чемпионата.
 Рост популярности, как дорожных, так и гоночных моделей вызывает необходимость искать более удобную площадку для производства и тестирования автомобилей. Такой площадкой становиться заброшенный аэродром (а кто-то говорит, что в России военная инфраструктура раздута. Не мы одни такие). Он располагается в графстве Норфолк, недалеко от городка Хетел. Конечно, новое место  стимулирует к производству новых моделей. Они появляются, но, увы, не получают популярности. Правда, одно положительное обстоятельство можно отметить. «Lotus» наконец прекратил продавать автомобили в стиле «собери сам».
 Увы. 70-е годы не приносят «Lotus» ожидаемого процветания. Здесь наложился и энергетический кризис, и не развитость материальной базы. Для всех моделей компании используется всего лишь один двигатель, что, конечно, не могло понравиться потребителям, хотя появляются новые модели – 4-х дверные седаны «Elite» и «Eclat», а также их трехдверные версии в стиле хетчбек. 
 В 80-е годы у компании появляется новый спонсор, компания – «Essex Petroleum».

Lotus Esprit Essex Turbo

 В ее честь создается турбонаддувный  «Lotus Esprit Essex Turbo», а для всех моделей компании разрабатываются новые двигатели. 
 Но, 80-е годы приносят и печальные вести.  В 1982 году умирает Колин Чепмен, а без него «Essex Petroleum» не хочет поддерживать компанию. Компания активно ищет выходы на новых партнеров. Еще при своей жизни, Чепмен успевает завязать связи с японской «Toyota». Но, главным партнером «Lotus» становиться «General Motors», которая в 1986 году выкупает компанию. GM ставит перед «Lotus» задачу модернизации «Corvette» и «Opel Omega». Задачи успешно выполняются, и  «Lotus» получает возможность модернизировать свои модели.
 Известный в автомобильных кругах, бизнесмен Романо Артиоли со товарищи, выкупают в 1993 году «Group Lotus» у GM. Ставка делается на модель  «Elise», в которой сконцентрированы основные идеи «Lotus» - небольшой вес, маневренность, комфортабельность. Модель представляется публике в 1996 году, и в тот же год компания продается малазийской компании «Proton». 

Lotus Elise (1993 год)

С переходом под управление малазийской компании, «Lotus» не прекращает своей деятельности на территории США. Разрабатываются новые модели брендов принадлежащих «Proton», но не забываются и собственные идеи – разрабатывается «Exige», гоночный вариант, полюбившейся всем «Elise», а затем появляется и «Evora», суперкар, в упрек которому ставится только одно – цена.

 
Lotus Evora

2000-е годы проходят под обнадеживающей нотой. «Lotus» во Франкуфурте представляет сразу пять концепт-каров, которые должны стать будущим «Lotus».

 При произношении марки автомобилей Maserati, у истинных и горячих любителей автомобильных гонок начинают учащенно биться сердца. Особенно это относится к горячим итальянским тиффози. Это сейчас их сердца, в основном, отданы Скудерии Ferrari. Но до воцарения Ferrari на гоночных трассах, на них безраздельно царствовала Maserati. И в настоящее время, Maserati вызывает у настоящих поклонников автомобильных гонок, неподдельное восхищение и любовь, своими неповторимыми формами, мощью, и комфортом.
 Кроме болельщиков автомобильных гонок, в стан поклонников Maserati, в настоящее время, входят любители экстремальной езды, а также люди предпочитающие уникальность и неповторимую исключительность Maserati. Ведь стиль Maserati – это сплав итальянской страсти и передовых спортивных технологий. 
 Уже в 2014 году, - марке Maserati исполнится сто лет. Так, что у всех поклонников этой марки появится прекрасная возможность отдать должное и еще раз восхититься своими любимыми автомобилями.
 Марка Maserati была основана в 1914 году в Болонье братьями Мазерати. Поначалу это была небольшая мастерская по производству автозапчастей и не занималась производством автомобилей. Но с каждым годом компания разрасталась, и вскоре занялась проектированием и производством автомобилей. Каждый из братьев Мазерати, а их было шестеро – Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе, Эрнесто – внесли свой вклад в развитие компании. Марио придумал знаменитый трезубец, который красуется на капоте автомобилей этой марки.  Альфьери гонялся на созданных братьями автомобилях на автогонках. Ну, а остальные братья, придумывали и создавали гоночные автомобили. Именно создание гоночных автомобилей стало коньком фирмы Maserati вплоть до 60-х годов прошлого века. О качестве этих автомобилей говорит уже одно то, что на Maserati гонялся великий Хуан Мануэль Фанхио, ставший пятикратным чемпионом мира, и которого смог превзойти по количеству чемпионских титулов только не менее великий Михаэль Шумахер, и то, только почти через 50 лет.

Фото. 1 Х.М. Фанхио на Maserati 250F

 Спортивный расцвет Maserati приходится на 30-е - 60-е годы прошлого столетия, когда эта марка принадлежала семье Орси. Именно они настаивали на спортивной направленности развития марки. Кроме того, они перенесли штаб-квартиру Maserati из Болоньи в Модену, где она находится и по настоящее время. К несчастью, в конце 50-х годов, из-за трагедии на одной из гонок, Maserati выходит из соревнований, в которых участвуют машины заводов-производителей, но, тем не менее, производит спортивные автомобили по индивидуальным заказам некоторых гонщиков. Основное производство Maserati сосредотачивается на производстве комфортабельных легковых автомобилей «под заказ».
 В 1968 году Maserati переходит под управление компании «Ситроен». Французский производитель позаимствовал некоторые технические идеи, которые были в арсенале Maserati, взамен поделившись своими наработками. Но сотрудничество двух компаний продлилось недолго, и уже в 1975 году марка Maserati принадлежит компании «Де Томазо».
 В это время на Западе бушевал энергетический кризис, и руководитель этой компании – Алессандро де Томазо, гонщик и конструктор, - предложил новую концепцию суперкара. Он предложил создать легкий двухдверный автомобиль с турбированным двигателем, что позволит при сохранении мощности экономить топливо. Таким образом, была создана знаменитая  Maserati Biturbo.

Фото.2 Maserati Biturbo

На основе этой модели был создан целый ряд других, не менее знаменитых и популярных моделей, таких как Maserati Shamal и Maserati Ghibli II. 

Фото. 3 Maserati Chibili

 В 1993 году наступает эра FIATа во владении маркой  Maserati. Результатом этого сотрудничества становится разработка и выпуск Maserati 3200 GT, купе с двигателем V8  с турбонаддувом. Через некоторое время, FIAT передает управление Maserati своей «дочке» Ferrari.
 В настоящее время Maserati - это элитные, ультрасовременные, роскошные, мощные и комфортабельные автомобили. В производстве находится несколько модельных рядов – это Maserati Quattroporte,

 Maserati GranCabrio,

Maserati GranTurismo,

и отдельная модель - Maserati MC12.

О определенных моделях автомобилей будет рассказано в конкретных статьях категории.

 Описать историю такого гиганта автомобилестроения, каким является компания  «Mercedes-Benz», задача сложная даже для профессионального историка. С другой стороны, нет на свете ничего такого, чего не мог бы сделать человек, если бы очень этого захотел. А мы очень хотим, чтобы читатели нашего сайта получали полную и достоверную информацию об  автомобилях и автомобильных компаниях. Итак, приступим.
 А начнем мы с логотипа и названия компании. Но, сначала упомянем о том, что «Mercedes-Benz» является частью концерна «Daimler AG». Образован концерн был слиянием двух успешных автомобильных компаний «Daimler-Motoren-Gesellschaft» и «Benz & Cie» в 1926 году, но назывался он тогда несколько по-другому, а, именно, «Daimler-Benz AG». За прошедшие годы, концерн претерпевал различные слияния, разделы, переименования, и, в результате, получил свое нынешнее название. 
 Название «Mercedes-Benz», также появилось только после слияния двух компаний. Оно произошло от слияния названий автомобилей, производимых компаниями - «Mercedes» производился компанией  «Daimler-Motoren-Gesellschaft», а «Benz», соответственно, компанией «Benz & Cie». Поначалу, трехлучевая звезда также красовалась только на автомобилях «Daimler-Motoren-Gesellschaft», поскольку эта компания, кроме производства автомобилей, занималась производством еще и авиационных двигателей, и двигателей для морских кораблей. Поэтому трехлучевая звезда олицетворяла успех компании на земле, в небесах, и на море. У компании «Benz & Cie»,

 
эмблема была также круглой, но с лавровым венком, как символом успеха в гоночных соревнованиях. Результатом слияния стала эмблема, изображенная посередине. В дальнейшем она была упрощена до круга с трехлучевой звездой. Хотя и вариант с лавровым венком, также используется.
 А откуда же появилось имя Mercedes в названии автомобилей, производимых
«Daimler-Motoren-Gesellschaft»? Как говорят французы в таких случаях – ищите женщину, а, точнее будет сказать, девочку. Одним из влиятельных поклонников автомобилей «Daimler-Motoren-Gesellschaft» был страстный автолюбитель, консул Австро-Венгрии  Emile Jellinek. Видя недостатки производимых «Daimler» автомобилей, он убедил  Вильгельма Майбаха, тогдашнего руководителя «Daimler-Motoren», поскольку Готлиб Даймлер к тому времени уже умер, создать новый автомобиль с лучшими характеристиками, и назвать его именем своей дочери – Мерседес, о чем она очень просила своего отца. Автомобиль был создан, а название не вызвало у Майбаха отторжения. С тех пор все автомобили «Daimler-Motoren-Gesellschaft» стали называться «Mercedes».
 Объединение инженерных сил двух компаний, не могло не сказаться на эффективности производимых автомобилей, тем более, что объединенный инженерный состав возглавил не кто-нибудь, а сам великий Фердинанд Порше. Была обновлена вся гамма автомобилей, выпускаемых обеими компаниями, но за основу были взяты модели «Daimler-Motoren», поскольку, в техническом плане, они были более продвинутыми, поскольку разрабатывал их сам Порше.
 Первой серией автомобилей, которую выпустила объединенная компания стала «серия К», с компрессорными двигателями. Самой мощным автомобилем из серии был «Mercedes-Benz 24/110/160 PS». Он располагал
6-цилиндровым  6-литровым двигателем, который разгонял автомобиль до невиданных 145 км\ч. Затем была создана автомобильная «серия S».

 
Mercedes-Benz 24/110/160 PS

В 1928 году Фердинанд Порше покидает компанию, чтобы заняться собственными проектами. Но, пришедшие ему на смену конструкторы, не уронили качество марки «Mercedes-Benz».
 В 1930 году, когда уже была создана собственно компания «Mercedes-Benz», в качестве составной части «Daimler-Benz AG» и которая должна была заниматься выпуском респектабельных автомобилей, был выпущен «Большой Мерседес» или модель «Mercedes-Benz-770». Этот автомобиль располагал 8-цилиндровым двигателем объемом 7,7 литра с нагнетателем, и развивал мощность в 200 л.с.

Mercedes-Benz-770

Этот автомобиль пришелся по вкусу императорскому дому Японии, и  пользовался успехом у верхушки Третьего рейха.
 Одновременно с выпуском роскошного «Mercedes-Benz-770», компания выпускает малолитражную модель «Mercedes-170», оснащенную 6-цилиндровым двигателем объемом в 1,7 литра.  Затем выпущено еще несколько малолитражных моделей.
 Хочется сказать несколько слов вот еще о каком аспекте развития «Mercedes-Benz». Это ее спортивная, гоночная ипостась. Мы намеренно не говорим о ней, иначе статья превратиться в монографию. Кроме утилитарных, автомобилей для повседневной жизни, «Mercedes-Benz» выпускала и продолжает выпускать гоночные автомобили, которые прекрасно показывают себя в соревнованиях автомобилей различных классов. Только один пример о качестве гоночных автомобилей «Mercedes-Benz». 29 января 1938 года, гонщик компании  Рудольф Караччиола, при старте «с ходу» развивает скорость в 432,7 км\ч (!) на дистанции в 1 километр на обыкновенном шоссе между Франкфуртом и Дармштадтом. И в наши-то дни, достичь такой скорости мечта многих автопроизводителей, а, это были 30-е годы прошлого века. Продолжим.
 В годы Второй мировой войны компания занимается созданием и производством, как легковых автомобилей, так и грузовиков, для нужд вермахта. В конце войны, из-за интенсивных бомбежек, практически, все производство «Mercedes-Benz» было разрушено. Восстановленные заводы начали выпускать продукцию только в 1946 году. Причем возрождение началось с малолитражных автомобилей, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Именно они «вытащили» «Mercedes-Benz» и позволили заняться производством престижных и дорогих автомобилей. Первыми из них стали «Mercedes-Benz 220» и «Mercedes-Benz 300».

 
Mercedes-Benz 220

 
Mercedes-Benz 300

Производить их начали в 1951 году. На обеих моделях стояли 6-цилиндровые двигатели объемом в 2,2 литра и 3 литра, соответственно. Автомобили разгонялись до 160 км\ч. А когда на  «Mercedes-Benz 300» установили автоматическую коробку передач, то эта модель стала одной из самых дорогих в 50-х годах.

 1954 год ознаменовывается выпуском знаменитого спорткара «Mercedes-Benz 300 SL».  Выделялась эта модель, конечно, необыкновенными дверями в стиле «крыло чайки». Такого еще нигде не использовалось. Но, кроме того, в этом автомобиля использовался ряд инноваций, в частности, инжекторный двигатель, что позволяло автомобилю разгоняться до 260 км\ч. В 60-е годы начинается выпуск автомобилей серии S, пользовавшейся большой популярностью.

 
Mercedes-Benz 300 SEL

Ну, и, конечно, нельзя пройти мимо появления первого поколения
«Mercedes S600». Автомобиля представительского класса, пользовавшегося бешенной популярностью в России в «лихие» 90-е годы. Производство S600 стартовало еще в 60-ые годы прошлого века.

 В 1963 году под  капотом S600 была V-образная «восьмерка» объемом 6,3 литра, мощностью в 250 л.с., автомобиль оснащался автоматической коробкой передач, максимальная скорость составляла 204 км\ч.  
 80-е годы, характеризуются появлением в модельной гамме автомобилей «Mercedes-Benz», двух новых классов автомобилей. Во-первых, это появление внедорожника  «Geländewagen», или G-класса.  

Ранее, производившийся, как военный вездеход, он был переделан в гражданский внедорожник, с отличной проходимостью и высокой надежностью. Конечно, у него есть свои недостатки, но, почему-то на шоссе, ему стараются уступить дорогу, не пытаясь соревноваться в скорости и быстроте разгона. 
 Второй новинкой стал компактный седан W201 190. Успехи BMW с его 3-й серией, не оставили безучастными руководителей «Mercedes-Benz», и они потребовали создать автомобиль лучший, чем BMW 3-й серии. И это удалось. Появился «Mercedes-Benz 190» (W 201). 
 
 

«Baby-Benz», как его ласково называли, был произведен в количестве 1 800 000 штук.

90-е годы приносят в гамму автомобилей «Mercedes-Benz» еще несколько классов автомобилей, в которых ранее «Mercedes» не участвовал. Конечно, основу производственной гаммы составляли автомобили класса С и Е. Но, в 1997 году появился малогабаритный класс А, по заводской классификации -  W-168.
 Объем и мощность двигателей не поражали, но удовлетворяли тех людей, которые покупали эти автомобили. Объем двигателя от 1,4 до 1,7 литра, мощность от 60 до 102 л.с.
 Затем, в содружестве со швейцарской компанией «Swatch», был разработан микроавтомобиль «Smart», на который  «Mercedes-Benz» не решился поставить свой логотип – уж очень это не «Mercedes-Benz». Хотя, кто знает, время идет, и может быть «Mercedes-Benz» придется когда-то гордиться, что он создал такой автомобиль.
 В 1995 году появляется «четырехглазый» «Mercedes-Benz» Е-класса (W-210).
Аналитики и специалисты спорили по поводу внешности этой модели, а потребители, просто его покупали. Он им нравился.

Спортивные модели «Mercedes-Benz» олицетворялись классом SLK – «спортивный, легкий, короткий».

Эти, действительно, легкие автомобили оборудовались двигателями в 2  и 2,5 литра, мощностью до  190 л.с. Поэтому у них были отличные динамические показатели.
 В 2000-е годы, желая заполнить  верхний сегмент S-класса и напомнить потребителям о короткой истории марки «Maybach», «Mercedes-Benz» начинает выпускаться лимузины «Maybach 57» и «Maybach 62».

 
Maybach 57

Maybach 62

В середине 2000-х годов, наступает время модернизации всех классов автомобилей. Появляются новые модели S, C , CL классов, появляются новые внедорожники – GL и GLK классов. «Mercedes-Benz» не стоит на месте, и не ждет, пока его догонят конкуренты.
 Возвращаясь к спортивной ипостаси «Mercedes-Benz», хочется упомянуть вот о чем. Чтобы войти в мир гонок GT,  «Mercedes-Benz» покупает половину акций английской «McLaren». Хотя основные усилия «McLaren» сосредоточены на Формуле-1, тем не менее, у нее есть опыт создания успешных автомобилей GT класса, вспомним, хотя бы «McLaren F1». В содружестве с «McLaren»  создается «Mercedes-Benz SLR McLaren», добившийся неплохих успехов в гонках класса GT. Но, аппетиты боссов  «Mercedes-Benz» на этом не были удовлетворены, и, в настоящее время, уже в самой продвинутой гоночной серии, в Формуле -1, участвует гоночная команда «McLaren- Mercedes». А учитывая опыт участия в гонках Формулы-1 «McLaren», успехи от этой команды не уйдут.
 Заканчивая краткий рассказ о «Mercedes-Benz», кроме слов о том, что она производит  суперавтомобили – по дизайну, комфортабельности, роскоши, и надежности, -  ничего на ум и не приходит. В  «Mercedes-Benz» есть все. Надо только выбрать то, что ВАМ необходимо, остальное уже сделано  «Mercedes-Benz». Все как в девизе компании - «The best or nothing», - «Или лучшее или ничего».

Имя компании McLaren, для почитателей гонок Formula1, звучит как музыка, поскольку эту гоночную серию, где участвуют самые технологичные автомобили, представить без этой команды невозможно. McLaren золотыми буквами вписал свое имя в историю Formula1. Когда-то небольшая команда выросла в группу компаний, производящей не только технологически совершенные болиды для  Formula1, но и экстремальные суперкары, которые также успешно выступают в гонках автомобилей класса GT, к примеру, в «24 часа Ле Мана». Поэтому такая компания не могла пройти мимо нашего внимания, и чтобы мы не рассказали, нашим уважаемым читателям, о ней.  
 Название будущей великой гоночной команде и компании подарил выдающийся гонщик и конструктор - Bruce McLaren (Брюс МакЛарен). В  1963 году он создает гоночную команду -  Bruce McLaren Motor Racing,- которая очень успешно выступает в автомобильных гонках. Сказать, что Брюсу очень нравились автомобильные гонки, значит не сказать ничего. Брюс ими просто жил, и не мог представить свою жизнь без них. В дальнейшем, другие гонщики, которые гонялись за эту команду, были такого же склада характера. Эмерсон Фиттипальди, Ники Лауда, Ален Прост – эти имена навсегда вписаны в историю McLaren, как и имена других, возможно, не столь великих гонщиков.
 Команда, созданная МакЛареном, успешно выступает в гонках, и становиться одной из лучших в 60-х годах. Кроме гонок, МакЛарен занимается созданием новых гоночных автомобилей. Первой из них становиться McLaren M1. Дебют получился не совсем качественным, и Брюс решает сотрудничать с Ford при создании гоночных болидов.  Эффект получился отличным. На М6А Брюс и его напарник по команде выигрывают 5 гонок из шести в серии CanAm. Брюс становится чемпионом CanAm.
 В 1968 году новый конструктор команды создает McLaren M7, для которых Ford предоставляет моторы Cosworth DFV. Это позволяет команде добиваться успехов в гонках Формула-1. В результате было одержано две победы на этапах Формула-1. На следующий год Брюс вновь выигрывает серию CanAm, и продолжаются одерживать победы в Формуле-1.
 В 1970 году команда Брюса решает принять участие в гонках IndyCar. Как оказалось, это решение стало роковым. Для участия в этой серии создается новый автомобиль М15. Испытания этого автомобиля заканчиваются большой трагедией – погибает Брюс Макларен.

 Казалось бы, вот он, конец команды. Но не такие люди работали в этой команде. В течение 10 лет командой руководит Тедди Майер, и руководит успешно. А в 1982 году команду принимает сам великий Рон Деннис, великолепный менеджер и стратег. Под его руководством, команда получает значительную финансовую поддержку от «British American Tobacco», в те времена реклама сигарет еще не была запрещена, разрабатываются новые болиды для Формулы-1 и Формулы-2, и к команде приходят великие результаты, которыми мог бы гордиться сам Брюс МакЛарен. До 2000-х годов McLaren завоевывает 8 Кубков конструкторов, 11 раз гонщики команды становятся чемпионами мира.
 Сначала, в 1984 году, McLaren выигрывает 12 гонок из 16 в Формуле -1. Этот результат смог превзойти только великий Михаэль Шумахер, на Ferrari, в 2000-х годах. Затем наступает просто эпоха McLaren. До начала 2000-х годов, McLaren выигрывает все, что возможно – Кубок конструкторов, гонщики становятся чемпионами мира.
 Одной из причин, столь успешного периода в истории  McLaren, становиться великий конструктор Гордон Мюррей, опять же приглашенный в компанию Роном Денисом. За время сотрудничества с McLaren он создает 34 автомобиля, одержавших более сорока побед на трассах Формулы-1.
 Но, Рон Денис, не был бы Роном Денисом, если бы не решил извлечь финансовую пользу, из образа команды Формула-1. Ведь Формула -1 очень затратное мероприятие. От этого никуда не уйдешь. Поэтому, Рон решил технологии, используемые в F1, применить на стандартных автомобилях.  
 Созданием автомобилей для дорог общего пользования, McLaren предполагал заняться еще в 60-е годы. Но, как говориться, обстоятельства сказывались не в пользу реализации этого проекта. Наконец, в конце 80-х годов, все складывается – есть отличный проект автомобиля, есть деньги, есть достойные исполнители. McLaren  образует дочернюю компанию McLaren Automotive, которая и должна производить, т.н. дорожные автомобили. В 1992 году в спортивном клубе Монако был представлен суперавтомобиль  «McLaren F1».

 Оснащенный двигателем огромной мощности, этот автомобиль мог развивать скорость до 386 км/ч, что было небывалой скоростью для того времени.   
 Продолжая рассказ о представлении McLaren F1 членам спортивного клуба Монако, необходимо сказать, что даже этих нуворишей цена автомобиля шокировала – 530 000 фунтов стерлингов. К таким ценам на автомобили состоятельные люди не привыкли. Как говориться, то ли еще будет.
 Продолжая совершенствоваться, Mclaren заключает стратегическое соглашение с компанией Mercedes. Теперь именно она разрабатывает и  предоставляет моторы для болидов Mclaren для участия в гонках Формула-1. 
Это сотрудничество приносит отличные результаты. Трижды команда становится чемпионами мира и выигрывает Кубок конструкторов. Но, в 2000 году в Ferrari приходит Михаэль Шумахер, и всем командам приходится только смотреть в его  стоп-сигналы.
 Но, как говориться, ничто не может продолжаться вечно. Закончилась эра Шумахера и «серебряные стрелы» (неофициальное название команды) вновь вышли на первые роли.
 Ну, а руководство компании, совершенствуя структуру компании, приняло решение разделить пакет акций между несколькими акционерами. Принесет ли это удачу -  посмотрим. Время все расставит на свои места.

Горацио Пагани сын аргентинского пекаря, основатель компании Pagani Automobili SpA родился 10 ноября 1955 года. Мальчик с детства был увлечен не просто машинами, а пытался их проектировать и подражать в своих самодельных моделях ведущим производителям спортивных автомобилей того времени. 
 Так в 12 лет юный Горацио делал модели из пробкового дерева своих первых автомобилей - суперкаров.  Сейчас эти модельки, как память о первых начинаниях и увлечениях Горацио, хранятся в музее Pagani (Италия). На фото ниже вы можете посмотреть на первые плоды гения - сохранившиеся модели спортивных автомобилей, сделанные собственными руками будущего конструктора, инженера, руководителя Горацио Погани

Кроме того юноша увлекался проектированием и конструированием мототехники, конечно тогда это были не совершенные мотоциклы и мопеды собранные из того что было по средствам и что попалось под руку. В возрасте 20 лет, Pagani спроектировал и построил свой первый гоночный автомобиль
В 1972 году Горацио Пагани получил диплом технической школы. Далее в 1972 -1974 году принимал участие в изучении и модернизации промышленного дизайна техники в университете г. Ла Плата (Аргентина).
  В 1975 году проходит курс машиностроения в университете г. Росарио (Аргентина).
  В 1977 году создает свою производственное ателье – одного человека. Тогда юный Horacio Pagani  занимался проектированием, изготовлением автомобилей и изготовлением попутно современной мебели.
 С 1979 года Пагни начинает активное сотрудничество с мировыми автогигантами (Toyota, Chevrolet, Marani Company), так он проектирует отдельные элементы к ТС этих компаний, в основном это кузовные детали.
 В 1982 году при его участии выпущена установка за контролем неровности дорожного покрытия.

Также он получает два гранта от университета в Лондоне и США, для возможности проведения своих дальнейших разработок.
 В 1983 году он переехал в Италию для того, чтобы осуществить свою мечту о создании суперкара.  Почему в Италию? В Италии в то время активно развивалась ветка суперкаров компании Lamborghini, именно туда и устроился работать молодой специалист.
 С 1984 по 1992 год  судьба Горацио Пагани неотрывна от компании  Lamborghini, где он разрабатывает новые сверхлегкие и прочные кузовные материалы . Горацио принимал активное участие в проектировании таких моделей как Lamborghini Countach Aniversary, L30, Diablo,
  В 1992 году Пагани основал свою собственную компанию (Модена, Италия), при этом сотрудничество с Lamborghini не закончилось, в последствии еще были несколько совместных проектов, по проектированию дизайна салона – (1994-1997 год) Примерно в это же время идет активная работа по проектированию составляющих для F1. С 1994 года достигнута договоренность о том, что Mercedes будет поставлять V12 двигатель для моделей Pagani.  (первоначально 6,0 в последствии 7,3 литра)
В 2005 году Pagani объявила, что планирует утроить объемы производства в течение ближайших трех лет, и выйти на рынок США в 2007 году.
 Если говорить о особенностях автомобилей Pagani, то прежде всего это высшие технологии, возможности и лучшие материалы. Соответственно и цены на такие автомобили тоже приближаются к ценам F1. 
Более подробно, о каждой из моделей этой легендарной компании вы найдете информацию в статьях данной категории.

На фото выше: Автомобиль Pagani Zonda R, припаркованный возле мастерской в Модене, Италия.

Вероятно, для некоторых любителей автомобилей будет интересно узнать, что полное наименование компании, которую мы привыкли называть просто  -  «Porsche», на самом деле имеет более длинное название, а именно – «Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG». Переведя на русский язык, мы получим -  «Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше». Право, это солидно, и должно привлекать покупателей, только тем, что автомобили этой компании производит сам доктор инженерных наук. Вероятно, да нет, однозначно, такое наименование играло существенную роль при выборе  покупателями той или иной марки автомобиля в начале прошлого века. В настоящее время, достаточно назвать марку – «Porsche», чтобы большинство покупателей сразу же обратили на нее внимание. А с чего все начиналось?
 С 1875 года. В этот год в Мафферсдорфе родился Фердинанд Порше. Получив начальное образование и, как мы сейчас бы сказали, окончив ремесленное училище, Фердинанд идет помогать своему отцу. 
 1900 год. Конечно, это выражение стало пошлым, но оно просто напрашивается. Вы не поверите, но в 1900 году Фердинанд Порше разрабатывает модель электромобиля. Сегодняшнее производители могут кусать локти, но первым кто создал электромобиль был Фердинанд Порше, и создал он его в начале прошлого века. Вот такие загогулины истории. Но, кроме этого, он создает отличный гоночный автомобиль с полным приводом, и, как это не покажется странным, гибридный электробензоавтомобиль. Интересно, историки автомобилестроения хотя бы один раз задавались вопросом, на сколько лет Порше опередил свое время? Гибридники и в наше- то время создаются компаниями для развлечения. 
 1906 год. Успехи Фердинанда в конструировании автомобилей не остаются  незамеченными, и он становится директором отделение «Аустро-Даймлер» в городе Винер-Нойштадте.  Создание новых автомобилей полностью зависит от него.  
 В 1909 году у старшего Фердинанда Порше рождается младший Фердинанд Порше, ласково называемый Ферри. Его полное имя Фердинанд Антон Эрнст.
В 1910 году, Порше создает гоночный автомобиль, который трижды добивается успеха в гонке  принца Генриха Прусского. При этом за рулем автомобиля, находился сам создатель автомобиля.
В 20-е годы Порше становится членом правления и техническим директором, расположенной в Штутгарте, автомобильной компании  «Даймлер-Моторен». Под его руководством создается спортивный «Мерседес» с  двигателем с компрессором. Успехи в гонках не заставили себя ждать. Затем создается «Мерседес-Бенц» серии S, который становиться непобедимым на гоночных трассах.
 25 апреля 1931 года происходит знаменательное событие. Фердинанд Порше в Штутгарте основывает собственную компанию, получившая несколько длинное название -  «Компания почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше по конструированию и консультациям по разработке двигателей и автомобилестроению». Разрабатывая оригинальные конструкции автомобилей, Фердинанд Порше создает и новые детали, и механизмы для автомобилей, к примеру, торсионную подвеску.
 1934 год ознаменовывается тем, что компания Фердинанда Порше получает   государственный заказ на разработку и производство автомобиля, который бы стал народным, и приобрести который мог бы любой немец. Уже через год, проводятся испытания прототипа знаменитого «Жука», получившего обозначение Type 60. А вторым радостным событием становится рождение у Ферри Порше сына, названного Фердинанд Александр Порше.
 1936 году полным ходом идут испытания Type 60, и одновременно под руководством Порше строится завод для производства Volkswagen (народного автомобиля). Type 60 переименовывают в KdF.
 На 1939 год запланирован автомобильный марафон Берлин – Рим, в котором представители Третьего рейха ни в коем случае не должны проиграть. Создать гоночные автомобили поручили Порше. Было создано три гоночных автомобиля. Но, увы, марафон не состоялся из-за начала Второй мировой войны.
В годы войны компания Фердинанда Порше занимается конструированием и производством военной техники.
 В 1944 году, из-за частых налетов авиации союзников компания перебирается  в город Гмюнд, в Австрии.
 В 1948 году  появляется первый автомобиль с именем Porsche. «Porsche-356» был легким гоночным автомобилем. После того, как марка Porsche была зарегистрирована, на этом автомобиле была одержана первая победа в гонках.   

  
 В 1950 году компания «Porsche» возвращается в Штутгарт, где начинается серийное производство «Porsche 356».
 1951 год начинается с траурных событий. В возрасте 75 лет умирает Фердинанд Порше. Но, автомобили, созданные конструкторским гением Порше, продолжают побеждать, и завоевывают международное признание.
 В 1953 году, на Парижском автосалоне, представляется новая модель «Porsche 550 Spyder».

 
Автомобиль был оснащен 110-сильным мотором, который развил скорость в 225 км\ч.
На этом автомобиле одерживаются победы в гонках в Ле Мане, на Нюрнбургринге, и в других соревнованиях. 
1962 год ознаменовывается сходом с конвейера 50-тысячного «Porsche 356», а «Porsche 804» одерживает первую победу на этапе Формулы-1.
 Фердинанд Александр Порше, унаследовавший конструкторский талант деда, создает модели «Porsche 911» и «Porsche  904 Carrera GTS», которые производят на всех неизгладимое впечатление своими формами и великолепными техническими данными.

 
Porsche 911

Porsche 904 Carrera GTS (Фото имеет больше разрешение и может быть использовано для заставки на рабочий стол вашего компьютера)
 Продолжая развивать спортивные успехи, создаются новые модели – «Porsche 906 Carrera 6», «Porsche 910», «Porsche 907-8» и еще целый ряд моделей, приносящие компании множество престижных призов и рост продаж автомобилей. 
В 1971 году в городе Вайсах  «Porsche» открывает Центр исследований и перспективных разработок. А в 1972 году происходит акционирование компании, председателем наблюдательного совета становиться Ферри Порше, и из «Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG» превращается в «Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG». И в этом же году представляется супермощный «Porsche 911 Carrera RS 2.7.»

 
Porsche 911 Carrera RS 2.7.

Нефтяной кризис не останавливает разработок автомобилей с новейшими технологиями. В 1974 году представляется модель 911 Turbo, оснащенная турбокомпрессором, работающим на отработанных газах, и с возможностью регулировки наддува. Затем представляется модель  924, с разнесенной компоновкой агрегатов привода и с передним расположением двигателя. Для создания автомобильных кузовов разрабатывается технология производства стали с горячей оцинковкой и т.д.  Т.е. «Porsche», как и во время жизни своего основателя, стоит на передовых рубежах автомобилестроения.
 Из спортивных успехов 80-х годов стоит упомянуть несколько побед в ралли Париж – Дакар,  создание двигателя для болида Формулы-1, на котором был выигран чемпионат. 
 90-е годы отмечены тем, что «Porsche»  первой, среди немецких фирм, оборудует свои автомобили подушками безопасности, как для водителя, так и для пассажира. Представлена новая модель «Porsche Boxster», с оппозитным двигателем центрального расположения.

 
Porsche Boxster

В борьбе за экологическую безопасность, «Porsche» разрабатывает систему контроля выхлопных газов OBD II, внедрение которой, делает автомобили «Porsche» самыми экологически чистыми.

 
Porsche 911 GT2

Кроме трех модификаций 911-й модели – Turbo, Carrera 4S, Targa, представляется суперкар «Porsche 911 GT2», способный соревноваться с любыми скоростными моделями других компаний. Увы, в 1998 году уходит из жизни Ферри Порше.
 Но, время не строит на месте, и компания «Porsche» тоже. В 1999 году компания поражает всех внедрением керамических тормозов «Porsche» – РССВ.

 
Porsche Carrera GT

Не где-нибудь, а в Лувре,  «Porsche» представляет свой новый суперкар -  «Porsche Carrera GT». Отличает этот автомобиль шасси из углеродного волокна и 10-цилиндровый атмосферный двигатель, разгоняющий автомобиль до 330 км\ч.
 В 2009 году в Цуффенхаузене,  рядом со штаб-квартирой  «Porsche»,  открылся музей, где все почитатели этой марки могут проследить весь, так сказать,  «жизненный путь» «Porsche» и насладиться видом тех моделей автомобилей, которые производил «Porsche», но, которые, по каким-то причинам, не стали столь популярны, как, например, 911-я модель. Хотя и популярнейшие модели здесь тоже есть, можете не сомневаться. В музее вам все покажут и очень подробно обо всем расскажут. Уверяю вас, это будет великолепная экскурсия в историю автомобилестроения.
 Ну, а «Porsche», продолжит разрабатывать и производить замечательнейшие автомобили, стоящие на передовой технологического, технического и эстетического развития. В этом нет никакого сомнения.

Читателям нашего сайта, несомненно, фамилия Шелби знакома. Только нам больше знакомо имя Керолла Шелби, известного гонщика и конструктора, поскольку он принимал участие в создании экстремальных версий фордовских автомобилей -  Ford GT350, Ford GT500, Ford Shelby GR-1, а также в создании автомобилей Dodge. Но, в данной статье будет упоминаться имя его однофамильца – Джерода Шелби, поскольку именно он является создателем компании Shelby Super Cars (SSC). Вот такое, я бы сказал, везение, поскольку фамилия Шелби, сразу открывает тебе двери во многие кабинеты как автопроизводителей так и конструкторов.
 Цель и основные задачи компании SSC, созданной Джеродом Шелби в 1999 году, ясны из ее названия. Джерода Шелби можно назвать братом по духу Кристиана фон Кенигсегга. Как тот, так и другой, пытаются воплотить в жизнь Мечту – создать совершенный суперкар. При этом и тот, и другой, испытывают безумную страсть к автомобилям и к гонкам. Именно, превзойти и находиться впереди Ferrari, Lamborghini, Bugatti, и Koenigsegg, подталкивает Джерода Шелби в стремлении воплотить свою Мечту. И, в принципе, Джерод своего добился. Он создал автомобиль – SSC Ultimate Aero, который вошел в Книгу рекордов Гинесса, как самый быстрый серийно производимый автомобиль. (2007 год - 411,76, ранее это почетное место занимал автомобиль Koenigsegg CCR 2005 год - 387,8 км\ч) Но, поскольку конкуренты не дремлют, то необходимо создавать новые, более совершенные автомобили, иначе ты останешься в хвосте. Таковы жестокие реалии жизни. Поэтому, в ноябре 2011 года компанией SSC создан новый автомобиль - SSC Tuatara, который является, на данный момент, последним словом SSC в гонке создания скоростных автомобилей и опережает всех конкурентов. А теперь несколько слов, конкретно о компании Shelby Super Cars и о ее создателе.
Компания Shelby Super Cars основана в 1999 году Джеродом Шелби. Штаб-квартира компании располагается в городе Вест-Ричланд, штат Вашингтон.    
 С детства Джерод был связан с автомобилями, поскольку вместе со старшим братом, участвовал в картинговых гонках. Поначалу они ездили на картах в те дни, когда трасса и карты были свободны. Но в одну из суббот, когда семейство Шелби, а они всегда посещали картодром с отцом,  пришло на картодром, выяснилось, что там проводятся соревнования по картингу. Джерод, не думая, записался в участники соревнований и показал великолепный результат. С этого дня Джерод с братом регулярно участвовали в гонках на картах. Вероятно, именно участие в гонках, позволило Джероду воспитать в себе чувство конкуренции, которое затем вылилось в создание компании SSC. Участвуя в гонках, он понял, насколько важными могут оказаться мелкие, на первый взгляд, детали, но которые могут решить исход борьбы в твою пользу. Поскольку родители видели насколько сильно увлечение сыновей картингом, то они не жалели денег на их тренировки и участие в гонках, и с каждой гонкой Джерод становился все более сильным гонщиком.  Сторицей Джерод отплатил родителям за их заботу. 
 Первым автомобилем, который приобрели родители для Джерода, стал Ниссан 240Z. Это мощный и красивый автомобиль. Но… Для Джерода он был не слишком экстремальным. Используя детали от Шевроле, который был во владении семьи, Шерод усовершенствовал автомобиль, и довел его крутящий момент до 500 Нм, а также усовершенствовал подвеску машины.
 Казалось бы, все говорило о том, что Джерод займется автомобильным бизнесом. Но нет. В 1991 году Джерод становится соучредителем компании  Advanced Imaging Technologies, Inc., занимающейся производством медицинского оборудования. Работе в этой компании Джерод посвятил 10 лет. Основным достижением Джерода, во время работы в этой компании, стала разработка системы визуализации систем диагностики. Кто же знал, что подобная система станет коньком будущей компании SSC, и позволит ей добиться выдающихся успехов. На свои изобретения по системам визуализации и 3D твердотельного моделирования, Джерод получил патенты. Демонстрации возможностей новой системы проводились в таких известных клиниках, как университет Джона Хопкинса в Балтиморе, Мейсон клинике в Сиэтле, в Сеульском университете в Южной Корее.
 Заработав достаточное количество денег, Джерод создает фирму Shelby Super Cars и приступает к реализации своей давнишней мечты – созданию суперкара. При создании компании, Джерод заявляет, что публике будут представляться только полностью готовые и прошедшие всесторонние тестовые испытания автомобили. Таким образом он хочет избежать проблем не только у покупателя, но и для своей компании. В Shelby Super Cars будут использоваться новейшие технологии и подходы к проектированию и производству автомобилей.
 Впоследствии, когда уже была создана первая модель суперкара, Джерод заявил, что если бы он знал, сколько сил, денег, нервов, труда  понадобиться для создания автомобиля, он бы задумался, а стоит ли этим заниматься. Но пройдя весь путь от начала до конца, он не жалеет ни о чем, и продолжит создавать уникальные скоростные автомобили.  

 И слова Джерода с делом не расходятся. Его суперавтомобили - SSC Ultimate Aero и SSC Tuatara, - являются одними из самых быстрых в мире. Ну, а вскоре, вероятно, появятся новые модели, которые превзойдут существующие. Думаю, сомневаться в этом не стоит.