Из Большой пятерки автосалонов  -  Детройт, Женева, Токио, Париж, и Франкфурт, - только первые два проводятся  ежегодно, остальные три, проводятся раз в два года. 
 Токийский автосалон, в настоящее время, крупнейший в Тихоокеанско-Азиатском регионе, берет свое начало с 1954 года. Япония отошла от шока Второй мировой войны, и началось бурное развитие экономики. Развитие автомобильной промышленности, всегда и везде, было, есть, и будет  индикатором развития промышленности в целом. И в 1954 году, японские промышленники, поняли, что автомобильные выставки будут прекрасным предлогом показать потребителям уровень развития автомобильной промышленности, и показать новые, перспективные разработки. 
 С 1954 года по 1973 гг. Токийский автосалон, а вернее – Tokyo Motor Show,    проводился ежегодно, но с 1975 года по настоящее время он проводится раз в два года, по нечетным годам. В начале 2000-х годов, салон попытались проводить ежегодно. Но, анализируя посещаемость салона, бросается в глаза, что в четные годы, - 2000, 2002, 2004, -  посещаемость салона была в 10 раз меньшей, чем в привычные нечетные года. Т.е. потребители уже привыкли к тому, что салон проводится в нечетные годы, и  не были готовы к тому, он будет проводится  ежегодно. Поняв это, организаторы салона вернулись к двухгодичному циклу проведения салона.
 Как уже упоминалось, первый автосалон состоялся в 1954 году. Проводился он в парке Хибия. На выставке было представлено около трехсот автомобилей. Но, примечательный факт. Из общего количества автомобилей, только 17 были легковыми. Основными компаниями, представившими свои автомобили,  были Toyota, Daihatsu, Nissan. Две из них – Toyota и Nissan, - в настоящее время являются лидерами не только Японии, но и всего мира, по производству автомобилей. Так, что участие в автосалонах, не только в своей стране, но на мировых площадках, способствует эффективному развитию компании.
 С каждой новой выставкой растет количество представляемых пассажирских автомобилей. Европейские и американские производители не остаются в стороне, и присылают свои модели автомобилей, хотя это долго и накладно.
Выставки 60-х-70-х годов проходили под знаком преобладания европейского, и, в частности, итальянского дизайна автомобилей. Хотя некоторые японские компании и пытались создавать автомобили собственного дизайна, это было скорее подражанием европейцам.
Японцы всегда были хорошими учениками, и уже в 1967 году представили революционные Toyota Century и Nissan President, которые продемонстрировали новые подходы к безопасности и комфорту, которые, в дальнейшем, стали отличительной чертой японских автомобилей. С каждой выставкой, специфика японских автомобилей становится все более явной, и все дальше отходит от европейских и американских стандартов.
 Также отходит от стандартов и показ автомобилей. Салон становиться красочным шоу, в лучшем понимании этого слова. Представление каждого автомобиля превращается в красочный спектакль, с музыкой, использованием огромных экранов, использованием профессиональных ведущих. Устроители салона хотели не просто показать новый автомобиль, а влюбить посетителей в него. И очень часто получалось, и получается сейчас. 
 80-х характеризуются тем, что японский автопром не хочет ограничиваться только Японией, но и претендует на господство на мировом авторынке. Японские производители очень быстро разрабатывают и внедряют в производство самые современные технологии и системы управления автомобилем. Японские автомобили становятся все более «умными». Конечно, европейские и американские производители не отстают, и демонстрируют на салоне не менее «умные» автомобили. Эта борьба не только не затихает, но и разгорается с каждым годом. 
 В конце 80-х - начале 90-х годов, организаторы автосалона меняют направленность автосалона. С этого времени основная тенденция салона – концептуальные автомобили – концепт-кары. При этом, поскольку в технологическом соревновании мало кто уступал друг другу, Токийский автосалон должен был стать «выставкой достижений» дизайна и комфортабельности автомобилей. Поскольку в 90-е годы автопром США испытывает определенные трудности, Япония и Корея стремительно завоевывают рынок США, а затем и Европы. Причем новые автомобили предлагаются потребителям быстрее, чем они успевают привыкнуть к тем, что имеют. И площадкой, с которой стартуют в жизнь новые модели автомобилей, является Токийский автосалон.
В настоящее время Токийский автосалон, это витрина новейших дизайнерских, технических и технологических решений. Успех на Токийском автосалоне гарантирует модели успешные продажи по всему миру. С небольшим пафосом можно сказать, что на стендах Токио на нас смотрит автомобильное будущее.

Автосалон проходит в японском выставочном центре "Tokyo big sight" расположенном на берегу Тихого океана. Выставочный центр, как пожалуй многое в Японии, оставляет сильные впечатления, ведь здесь наряду с природным живописным пейзажем соседствуют рукотворные высокие технологии, реализованные в современных павильонах выставочного центра.

Детройтский  автосалон ведет свою историю с декабря 1907 года, когда был проведен первый автосалон. Таким образом, история Детройтского автосалона насчитывает уже более ста лет. В США не принято называть его автосалоном. В американской традиции такие мероприятия принято называть шоу. Вот и Детройтский автосалон называют авто-шоу - Detroit Auto Show. 
 Решение провести смотр «достижений автомобильной промышленности» было принято Ассоциацией автомобильных дилеров Детройта (DADA). Эта Ассоциации была также создана в 1907 году, существует она и сейчас, а одним из инициаторов ее создания выступил Генри Форд. Кроме него, в DADA вошли еще 16 производителей.   Идея проведения авто-шоу оказалась востребованной, и оно проводится и по сей день. История Детройтского авто-шоу богата различными событиями, и о некоторых из них мы расскажем.
 На первом авто-шоу, кроме самодвижущихся колясок, как тогда называли автомобили, демонстрировались велосипеды, спортивное оборудование и даже пожарное оборудование. К тому же, сама выставка проводилась в одном из павильонов выставочного центра, где демонстрировались товары для охотников и рыболовов. Но, конечно, самое интересное касалось все-таки автомобилей.  
 Устроители авто-шоу установили беговые барабаны «Speedonome», по сути, первые динамометрические стенды, на которых молодые конструкторы соревновались в скорости своих автомобилей. При этом в «соревнованиях» принимали участие автомобили не только с двигателями внутреннего сгорания на бензине, но и автомобили, работающие на электричестве и пару. Вот, если бы, побеждали в них автомобили на электричестве. Мы бы сейчас жили в эпоху электромобилей, а не автомобилей с ДВС на бензине или солярке. Но, историю не изменишь.
 Кроме этого, автомобили соревновались с конными экипажами. Да, это так. Люди не верили в эффективность автомобилей. Их надо было убеждать в этом. Так вот. Были устроены соревнования между почтовыми экипажами на основе автомобиля и на конной тяге. Не трудно догадаться, что почтовый экипаж на автомобиле собрал почту быстрее конного на целый час.
 Авто-шоу полностью удалось, и его организаторы с энтузиазмом принялись проводить следующие шоу.
 К сожалению, у Detroit Auto Show не было своего постоянного места проведения. Чаще всего оно проводилось в огромных выставочных комплексах отеля «Wayne», но были случаи, когда авто-шоу проводилось и в штаб-квартире Ford Motor, и даже на территории Детройтского деревообрабатывающего комбината.
 Хотя организаторы не называли свое мероприятие салоном, но вот оформлялось оно как форменный светский салон. Изысканные драпировки из дорогих тканей, богато украшенные павильоны, множество цветов и живой оркестр.
 Постепенно авто-шоу разрасталось. Кроме автомобилей, на нем стали демонстрировать автомобильные аксессуары и запасные части. Представляемые автомобили становились все более совершенными. Если раньше это были открытые коляски, то теперь, все чаще показывались модели с крышей. Появились новые типы автомобилей – седаны, купе, лимузины, а новых моделей становилось все больше и больше. Detroit Auto Show становится неотъемлемой часть жизни города. Шоу ежегодно проводиться до 1941 года. Увы, началась Вторая мировая война, и стало не до выставок и шоу. 
 Послевоенная история Detroit Auto Show начинается с 1953 года. Значение этого шоу в том, на нем был представлен первый неамериканский автомобиль. Это был «Abath 1500» итальянского производства, и получивший в Европе несколько наград. 

 Как это не покажется парадоксальным, но Detroit Auto Show до 1987 года оставался не только не международным шоу, но даже и не всеамериканским. Это было региональное шоу. Кроме Детройта, авто-шоу устраивались в Нью-Йорке, Чикаго, и Лос-Анджелесе. Но, мы немного забежали вперед.
 На Detroit Auto Show все чаще появляются заокеанские, т.е. европейские модели автомобилей. Казалось бы такие знаменитые марки - Mercedes-Benz, Jaguar, Volkswagen, Porsche, Volvo. Но они не производят на американцев никакого впечатления. Эстетические ли пристрастия американцев, или цена автомобилей так на них подействовала, но за год было продано не более 800 самых дешевых автомобилей.
 В 1961 году происходит знаменательное событие. Detroit Auto Show обретает свое постоянное место. Им становиться огромный, только прошедший модернизацию и расширение, Cobo Hall.
 Это становиться первым шагом на пути превращения Detroit Auto Show во всеамериканское и международное событие. В 1987 года DADA начинает предпринимать решительные шаги по превращению Detroit Auto Show в событие глобального масштаба. На самые крупные международные автосалоны – в Париж, Женеву, Токио, Франкфурт, были отправлены команды менеджеров, которые должны были изучить опыт проведения столь масштабных мероприятий. Одновременно, были проведены переговоры с крупнейшими производителя автомобилей, по их участию в новом, преобразованном авто-шоу. Были достигнуты договоренности с GM, Ford Motor Company, Chrysler Corporation, с крупнейшими европейскими и японскими производителями. Причем условием участия в шоу, был показ новых эксклюзивных моделей. 

 В 1989 году Detroit Auto Show преобразуется в North American International Auto Show (NAIAS – Североамериканский международный автосалон). Это единственный автосалон на территории США, признаваемый Международной организацией автопроизводителей (OICA), и включенный в ее календарь, проводимых автосалонов.  NAIAS играет огромную роль в развитии автомобильной промышленности. Ведущие автомобильные производители стараются приурочить к открытию салона выход своих новинок и подготовить концепт-кары.

В среднем, на NAIAS выставляется порядка 70 новинок автопрома ежегодно. Кроме этого, производители представляют модернизированные модели, и популярные модели прошедшие рестайлнг. Салон посещают сотни тысяч посетителей, освещают тысячи журналистов из десятков стран. Автосалон становиться значимым событием на долгое время.
 Автосалон в Детройте проходит ежегодно во второй половине января, фактически сразу после новогодней суеты. И год наступивший для настоящих автомобилистов начинается с главного - с новинок мировой автопромышленности. В этом отношении Детройтский автосалон впереди планеты всей, так как это шоу всегда начинается первым в году, если проводить аналогию с другими подобными автосалонами ежегодно проводимыми в мире.

 Mondial de l’Automobiles, так на французском языке звучит название старейшего автомобильного салона в мире. Да, именно страна божоле, круассанов и «Мулен Руж», подарила миру идею проведения выставок автомобилей, а не Германия, Англия или США, где идеи технического и технологического развития превалировали в обществе, и вызывали неподдельный энтузиазм у жителей этих стран. Но, именно французы первыми провели выставку «достижений автомобильной промышленности», тем самым продемонстрировав конкурентам, что и они умеют делать не только  превосходное вино, но и неплохие автомобили.

Из истории Парижского автосалона

Идея проведения отдельной выставки автомобилей, родилась в 1889 году. В тот год в Париже проводилась Всемирная выставка, и даже Эйфелева башня, построенная к открытию выставки, не смогла затмить тот интерес, который проявляла публика к коллекции автомобилей. Кстати, в этой коллекции демонстрировались автомобили Карла Бенца и Готтлиба Даймлера.
 Производство автомобилей в это время росло очень медленно, и чтобы как-то поднять интерес публики, энтузиасты автомобилестроения решили, по примеру велосипедистов, проводить гонки. Первая гонка состоялась в 1894 году по маршруту Париж-Руан, по которому уже долгие годы проводили и проводят в настоящее время, гонки велосипедисты. На следующий год, в 1895 году, был образован Автомобильный клуб Франции. Основной целью создания этого клуба было развитие автомобильного спорта и автомобильной промышленности. Именно по инициативе членов этого клуба в 1898 году была проведена первая «Международная выставка автомобилей, велосипедов и спорта». Так родились автомобильные выставки, на французский манер – салоны.
 Для первой выставки, чтобы отсеять автомобильных «самозванцев», устроители выдвинули требование, чтобы желающие участвовать в выставке, под присмотром комиссара, совершили поездку из Парижа в Версаль и обратно, своим ходом. Таких участников набралось 220.
 И в июне 1898 года первая «Международная выставка автомобилей, велосипедов и спорта» была торжественно открыта. Выставку открывал сам Президент Французской Республики. В то время это был Феликс Фор. Он не очень верил в будущее автомобилей, и поэтому отбыл с выставки в конном экипаже. Выставка проходила в саду Тюильри  (Jardin des Tuileries), и занимала площадь более 6 000 кв. м. 
 В 1901 году автосалон переезжает на новое место, которое будет его домом в течение 60 лет -  Grand Palais (Большой Дворец), который является наследием Всемирной выставки, проходившей в Париже в 1900 году.
С каждым годом автосалон расширяет свои границы, растет количество фирм, желающих представить свои автомобили на взыскательный вкус французской публики, растет количество экспонатов. Кроме того, салону сопутствует экономический успех. Если первый салон принес прибыль в 5 млн. франков, то через 10 лет прибыль составляет уже 129 млн. франков. Поступательное развитие продолжается до Первой мировой войны.
 Экономический подъем в 20-х годах, сказывается и на Парижском автосалоне. Он действительно превращается в салон. Организаторы и производители стараются перещеголять друг друга в роскоши оформления стендов и автомобилей. На автосалоне проводятся концерты, музыкальные фестивали, банкеты и званые приемы. Все говорит о том, что дела идут хорошо, а дальше будет еще лучше.
 Но не только концертами был славен в те времена автосалон. Не были  забыты и автомобили. Конечно, главными участниками здесь выступают французские производители – Citroёn, Renault, Peugeot.
 Citroёn, видя любовь женщин к автомобилям, создает модель «5CV», оптимизированный под представительниц слабого пола. Но и мужчинам он пришелся по вкусу. Всего было выпущено более 80 000 автомобилей

Через несколько лет представляется преднеприводный  «Traction Avant».

А Peugeot  в 1929 году представляет модель «Peugeot 201».

С этого времени, все модели  Peugeot обозначаются тремя цифрами с нулем посередине.
 Но грянул экономический кризис, а с ним значительно сокращается число желающих участвовать в автосалоне. Если в 1929 году было 1400 участников, то в 1938 году всего 526.
 В период Второй мировой войны автосалон прекращает свою деятельность.
 После окончания войны, проведение автосалона было назначено на октябрь 1946 года. Этот автосалон, и два, за ним последующих, были особенными.
Автомобили на салоне не продавались. Для покупки автомобиля необходимо было специальное разрешение, да и бензин был в огромном дефиците. Тем не менее, салон 1946 года посетило более 810 000 человек. Этот показатель будет перекрыт только через несколько лет. Автосалон символизировал возвращение к мирной, спокойной жизни, и потому, был таким популярным.
 Послевоенное время требовало простых, экономичных и недорогих автомобилей. Квинтэссенцией этого постулата стал выпуск  Citroën
модели  «2CV».

Характеристики этого неказистого автомобиля, поистине уникальны (о них чуть позже), но он сделал то, что сделал когда-то «Ford-T» и «VW-Kafer» (Жук). Он посадил французов за руль автомобиля. «2CV» был показан на Парижском автосалоне в 1948 году, в том же году началось производство, а свободная продажа в 1949 году. И, вы не поверите, но этот автомобиль выпускался до 1990 года. Удивительное долголетие для такой утилитарной машинки. Всего, с различными модификациями было выпущено почти 9 000 000 автомобилей. А теперь о характеристиках. Объем двигателя всего  375 куб. см., мощность двухцилиндрового двигателя, формально, 2 л.с. (с них платился налог), на самом деле 9 л.с., крутящий момент 23 Нм, охлаждение воздушное. Заводился вручную, с помощью рычага, крыша матерчатая. Вот на таком автомобильчике ездили французы после войны.
иНа салоне 1949 года был представлен примечательный автомобиль – «Ferrari 166 Inter». Примечательность его состоит в том, что это первый не гоночный автомобиль, выпущенный Ferrari. Тем не менее, у него стоял двигатель V12, объемом 1,5 литра, развивавший мощность до 140 л.с.

Салон 1954 года отмечен двумя событиями. Его посетили более миллиона человек, и на нем была представлена еще одна французская автомобильная легенда – «Citroën DS».
 Футуристический дизайн автомобиля привлек огромное внимание, и в первый день было сделано заказов на 12 000 автомобилей, через неделю эта цифра выросла до 80 000.
 Салон 1957 года отмечен присутствием на стендах автомобилей японской компании Skyline, будущей  Nissan. 
 60-е годы отмечены показом таких автомобилей, как «Lamborghini Miura»,…

…. «Alfa Romeo Carabo»,…

… «FIAT 128».

В 70-е годы Париж заставляет трепетать сердца автолюбителей показом харизматичных «Volkswagen Golf»…

… и турбированного «Porsche 911».

В 1976 году принято решение проводить автосалон раз в два года, разведя его по годам с Франкфуртским автосалоном. В дальнейшем, и по настоящее время, Парижский автосалон проводится по четным годам, а  автосалон во Франкфурте по нечетным.
 В 1988 году салон поменял название с Salon De l’Auto на Mondial de l’Automobiles.
 В 90-е годы ХХ века и 00-е годы XXI века на Парижском автосалоне дебютировали такие модели, как «Renault Laguna» (яркий представитель биодизайна), «Mazda 6»,  «Ford Focus II», «Audi R8», «Alfa Romeo 8C Competizione» и еще множество других автомобилей.
 Будучи старейшим автосалоном в мире, тем не менее, Парижский салон не снижает планку своих притязаний и остается одним из любимейших автосалонов мира за свой шарм, открытость, и постоянную новизну коллекции. 
 Автосалон проводится в выставочном центре Paris Еxpo Porte de Versailles