Крепления прицепов к грузовым автомобилям делятся на две основные категории: тягово-сцепные устройства (ТСУ) для обычных прицепов и седельно-сцепные устройства (ССУ) для полуприцепов.
1. Тягово-сцепные устройства (ТСУ) для прицепов
ТСУ, часто называемые фаркопом, используются для буксировки прицепов, которые имеют собственные колеса и дышло (раму, соединяющую прицеп с тягачом). Основная нагрузка при этом — это тяговое усилие, а вертикальная нагрузка на сцепку относительно невелика.
По типу разъемно-сцепного механизма ТСУ делятся на три основных вида:
-
Шаровое (шар–полусфера): Самый распространенный тип для легковых и средних грузовиков. Сцепка состоит из металлического шара (стандартный диаметр 50 мм) на тягаче и ответной полусферы с замком на дышле прицепа.
-
Крюковое (крюк–петля): Используется для более тяжелых прицепов. На автомобиле устанавливается массивный крюк с замком, а на прицепе — прочная петля.
-
Вилочное или шкворневое (шкворень–петля): Применяется в основном на тяжелой строительной и сельскохозяйственной технике. Соединение осуществляется с помощью шкворня (пальца), который вставляется в проушины вилки на тягаче и петлю прицепа.
По способу крепления к автомобилю ТСУ бывают:
-
Несъемные (сварные): Привариваются к раме автомобиля. Это самый надежный и дешевый вариант, но он не позволяет демонтировать устройство.
-
Съемные (фланцевые): Крепятся к раме с помощью болтов. Их можно легко снять, когда они не нужны.
-
Условно-съемные: Имеют быстросъемный замок, позволяющий менять или снимать только сам шаровой крюк, оставляя силовую часть на автомобиле.
2. Седельно-сцепные устройства (ССУ) для полуприцепов
ССУ — это принципиально другой тип сцепки, предназначенный для работы с полуприцепами. В этом случае часть веса полуприцепа (до 50%) передается через ССУ на тягач, а сам полуприцеп опирается на него спереди. ССУ устанавливается на раму седельного тягача и представляет собой массивную стальную плиту с замком.
Основные виды ССУ:
-
Шкворневое: Самый распространенный тип. Сцепка происходит, когда шкворень (стальной палец) на полуприцепе заходит в замок на седельной плите тягача и автоматически фиксируется.
-
Бесшкворневое: Более современный и менее распространенный тип, используемый некоторыми европейскими производителями.
Кроме того, ССУ классифицируются по способу управления сцепкой:
-
Автоматические: Сцепка и расцепка происходят с помощью пневматических или электрических приводов, управляемых из кабины.
-
Полуавтоматические: Для сцепки требуется ручная операция (например, открыть или закрыть замок рычагом).
По своей конструкции ССУ также различаются по степеням свободы, что влияет на проходимость и устойчивость автопоезда:
-
С двумя степенями свободы: Обеспечивают хорошую устойчивость на магистралях, имеют меньшую массу и высоту.
-
С тремя степенями свободы: Используются для перевозки тяжелых грузов по бездорожью или для работы с жесткими на кручение полуприцепами (например, цистернами, самосвалами).
3. Крепление груза в кузове или на платформе
Этот аспект часто путают с креплением самого прицепа, но он касается фиксации перевозимого груза. Для этого используется множество приспособлений:
-
Стяжные ремни с храповыми механизмами — самый популярный и универсальный вариант.
-
Цепи и тросы с натяжными устройствами.
-
Деревянные или пластиковые упоры (башмаки), которые подкладываются под колеса техники для предотвращения продольного смещения.
-
Растяжки для фиксации груза к боковым стойкам или крюкам в кузове.
