Maserati была основана в Болонье, Италия, 1 декабря 1914 года и официально начала свою деятельность 14 декабря 1914 года. Ядро компании тогда представляли Альфьери Мазерати и два его брата, Этторе и Эрнесто. Все они интересовались механикой и любили скорость. Хотя в основном они занимались техническими и коммерческими вопросами своего нового предприятия, все они в какой-то момент сели за руль своих гоночных автомобилей в золотые дни автогонок. Четвертый брат, Биндо, присоединился к компании, когда Альфьери умер в 1932 году, а пятому брату, Марио, приписывают разработку знаменитого логотипа Maserati, вдохновленного фонтаном Нептуна в историческом центре Болоньи.
История Maserati — это история семьи со смелыми, смелыми и дальновидными идеями. Все началось с Родольфо Мазерати, отца семерых сыновей. Инженер-железнодорожник, нанятый итальянской монархией, он был отцом семейства, которому суждено было написать историю автомобилестроения. Братья Мазерати родились в 1881 году, в год рождения первенца Карло, и в 1898 году, когда родился Эрнесто. Так образовалась семья с единой страстью к дизайну и гоночным автомобилям.
Перед смертью Карло Мазерати познакомил своего брата Альфьери, которому было всего шестнадцать лет, с Изоттой Фраскини. Альфьери сразу же произвел впечатление на Чезаре Изотту, который нанял его механиком, прежде чем назначить гонщиком. В 1913 году Альфьери открыл свой первый гараж в Болонье, где обслуживал автомобили Isotta Fraschini. В 1914 году он привел в фирму нескольких своих братьев и основал Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Через несколько месяцев разразилась Первая мировая война: Альфьери и его брат Этторе были зачислены в армию, а Эрнесто, которому было всего 17 лет, днем работал в гараже, а вечером занимался техническим образованием.
Очень не по годам развитый, творческий инженер, Карло был старшим из братьев Мазерати. Он построил свой первый одноцилиндровый двигатель всего в 17 лет. Он сразу привлек внимание Fiat и был нанят водителем-испытателем; тем временем, находясь в Турине, в свободное время он построил свой первый автомобиль. С деревянным шасси и одноцилиндровым двигателем его можно назвать первым Maserati в истории. В последующие годы Карло Мазерати также работал в компаниях Isotta Fraschini и Bianchi, где он стал гонщиком, хотя никогда не терял своей страсти к проектированию. В 1908 году он стал генеральным директором миланской фирмы Junior, а в 1909 году основал собственную фирму с мечтой производить выдающиеся авиационные двигатели. Карло Мазерати трагически погиб в следующем году.
В конце войны братья Мазерати перенесли свой гараж в более подходящее, более просторное помещение в районе Понтевеккьо в Болонье. Здесь Альфьери, Эрнесто и Этторе работали над созданием первого в истории Maserati. Марио Мазерати, артистическому брату, мало интересующемуся автомобилями или гонками, было поручено разработать логотип молодой компании. По совету маркиза Диего де Стерлиха, большого друга семьи, Марио решил использовать один из символов Болоньи: трезубец статуи Нептуна на фонтане на площади Пьяцца Маджоре. Цвета, выбранные для логотипа Maserati, были такими же, как и в самой Болонье: синий и красный.
Альфьери Мазерати (1887-1932)
Это было в 1920 году, когда Альфьери Мазерати вернулся на гоночные трассы, сначала управляя SCAT, а затем Nesseldorf, но он был недоволен характеристиками этих автомобилей, и поэтому в 1921 году он решил создать свой собственный первый гоночный автомобиль. Альфьери взял шасси Isotta Fraschini и установил на него двигатель Hispano Suiza. Сложность проекта становится понятнее, когда мы узнаем, что он использовал трансмиссию SCAT и другие технические компоненты, взятые с различных автомобилей того времени. Автомобиль, созданный Альфьери, дебютировал 24 июля 1921 года на трассе Муджелло и занял впечатляющее второе место в своем классе: его первая победа пришла всего через два месяца. Фактически, в сентябре 1921 года Альфьери и Эрнесто Мазерати выиграли гонку Суза-Монсенизио,
В 1922 году Альфьери Мазерати начал работать в Diatto, также выступая за гоночную команду Турина. В 1925 году Диатто отказался от участия в гонках по финансовым причинам. Итак, при незаменимой финансовой поддержке маркиза Диего де Стерлиха, братья Maserati решили купить десять шасси Diatto 30 Sport, открыв путь к производству первых автомобилей с логотипом Trident. Затем, в 1926 году, появился Maserati Tipo 26, развитие Diatto GP 8C, вознаградивший все дизайнерские усилия Альфьери и воплотивший его мечту в жизнь.
Альфьери одержал несколько побед в начале тридцатых; Первая международная победа Maserati была на Гран-при Триполи в 1930 году, и успехи продолжали прибывать по мере того, как фирма постепенно производила серию гоночных автомобилей. Альфьери Мазерати получил от итальянского правительства почетный титул Кавальер дель Лаворо, но умер в 1932 году во время операции на единственной почке, оставшейся ему после страшной аварии в 1927 году. Даже в трауре братья Мазерати не сдались: Биндо ушел Изотта Фраскини присоединилась к семейной фирме, став председателем правления Maserati и, таким образом, продолжая историю марки Trident.
Несмотря на то, что клиенты продолжают выстраиваться в очередь за пределами мастерской, чтобы купить 8CM, Maserati находится под постоянным давлением со стороны новых немецких компаний, Mercedes и Auto Union, которых решительно поддерживает правительство Третьего рейха. Эрнесто, Этторе и Биндо понимают, что стране нужна решительная смена курса: по этой причине они приветствуют сотрудничество с известным итальянским предпринимателем Адольфо Орси. Его империя простирается от литейных заводов до сталелитейной промышленности, от металлургии до станков, от сельскохозяйственного оборудования до услуг. Как и братья Мазерати, он сделал себя сам. В 1937 году Эрнесто, Этторе и Биндо продают ему всю компанию. Тем не менее, они продолжают занимать различные управленческие должности в двух отдельных компаниях, которые покупает Орси: Officine Alfieri Maserati, для производства гоночных автомобилей и Fabbrica Candele Maserati для производства свечей зажигания. Штаб-квартиры обеих компаний остаются в Болонье. Орси — толковый бизнесмен, он успешно приводит в порядок финансы компаний, но не вмешивается в техническую сторону дела, в которой не разбирается. Наконец, освободившись от других внешних отвлекающих факторов, братья Мазерати могут вернуться к тому, что у них получается лучше всего в мире гонок. в чем он не компетентен. Наконец, освободившись от других внешних отвлекающих факторов, братья Мазерати могут вернуться к тому, что у них получается лучше всего в мире гонок. в чем он не компетентен. Наконец, освободившись от других внешних отвлекающих факторов, братья Мазерати могут вернуться к тому, что у них получается лучше всего в мире гонок.
Адольфо Орси (1888–1972)
был итальянским промышленником, известным тем, что владел автомобилестроительной компанией Maserati. Происходя из бедной семьи из Сан-Лазаро, недалеко от Модены, он потерял отца в 1899 году. Позже он создал успешный бизнес в области производства металлолома, сталелитейного завода и сельскохозяйственного оборудования, наняв несколько тысяч человек в Модене и близлежащих городах. конец 1920-х гг. В его интересы также входило управление троллейбусной компанией Модены.
Вместе со своим братом Марчелло он участвовал в дилерском центре Fiat, Fiat AM Orsi в 1935 году. В 1937 году он купил испытывающую финансовые трудности компанию Maserati, наняв своего сына Омара Орси в качестве управляющего директора; трое братьев Мазерати были заключены с десятилетними контрактами в команду инженеров (1937–47). Орси перенес производство из Болоньи в Модену в 1940 году, недалеко от своих сталелитейных заводов (Fonderie Riunite), как для производства автомобилей, так и для производства свечей зажигания. Орси нанял своего зятя Альцеста Джакомацци в качестве нового генерального директора, и ему удалось привлечь сотрудника Ferrari Альберто Массимино в Maserati (1944–52), а также нанять аргентинского пилота-аса Хуана Мануэля Фанхио (1953).
Орси столкнулся с проблемами, очевидными из которых стало то, что Maserati была временно закрыта для реструктуризации (1949 г.), а также из-за забастовки рабочих сталелитейного завода против Орси, который отказался нанимать коммунистов, в результате чего многие погибли (9 июня 1950 г.). Литейные заводы были вновь открыты, но распроданы (1952 г.), а семейная империя разделилась между братьями и сестрами (1953 г.). Адольфо сохранил бизнес по производству автомобилей Maserati, его брат Марчелло уже занимался литейным производством, а сестра Ида Орси взяла на себя производство мотоциклов (Società Anonima Fabbrica Candele Accumulatori Maserati, 1953–60).
Адольфо Орси (1888–1972)
Орси заключил сделку с Аргентиной, поскольку президент и сторонник автогонок Хуан Перон разместил у Орси один крупный заказ на станкостроение (1954 г.). Из-за Revolución Libertadora и изгнания Перона получение платежей за заказ было проблематичным, как и при аналогичной сделке с испанским правительством. Финансовые проблемы привели к тому, что Maserati была передана под контроль. Остатки Maserati были переданы кредитору Credito Italiano. Орси оставался в активном управлении Maserati до 1968 года, когда Орси решил продать остаток своей доли в Maserati компании Citroen, которая ранее приобрела крупный пакет акций Maserati в ожидании автомобильного контракта на Citroen SM. Адольфо Орси умер 20 декабря 1972 года в возрасте 84 лет.
Первый продукт эпохи Orsi-Maserati представлен в марте 1938 года. Это 8CTF: 8-цилиндровый двигатель с фиксированной головкой. Конкуренция со стороны немецких автомобилей продолжает их мучить, но недостатка в победах нет. В 1939 году Maserati впервые побеждает в Америке: Уилбур Шоу на своем 8CTF, переименованном в «Boyle Special», побеждает в Индианаполисе. Maserati – первый итальянский производитель, получивший этот престижный титул. И им удается повторить трюк на следующий год.
К началу Второй мировой войны Maserati уехала из Болоньи в Модена. Орси хотел сосредоточить все свои предприятия в одной географической области, которой он владел. Завод Maserati открывается на виале Чиро Менотти, адрес, которому суждено стать синонимом мира автомобилей. Однако из-за войны им приходится на время забыть о производстве гоночных автомобилей и сосредоточиться на производстве свечей зажигания и других предметов, необходимых для военных действий. В этот период компания Maserati Spark Plugs and Batteries продолжает поставлять Maserati Auto аккумуляторы, необходимые для ее электромобилей, произведенных в период с 1940 по 1945 год.
В 1947 году Maserati ошеломила мир своим первым легковым автомобилем A6 Grand Tourer.
В начале марта 1946 года на Женевском автосалоне был представлен прототип того, что можно считать первым GranTurismo — то есть первым Maserati, предназначенным для повседневного использования, а не для гонок. Названный просто «А6» — буква «А» в честь Альфьери и цифра 6, обозначающая количество цилиндров, — проект был начат Эрнесто Мазерати до того, как братья решили навсегда покинуть компанию. Публика сразу же оценила дизайн и оригинальность: производство начинается всерьез. В 1948 году на автосалоне в Турине Maserati представляет первую модель A6 1500, невероятный стиль которой был создан известным дизайнером Pininfarina.
Победа Maserati на Гран-при Ниццы в 1946 году имеет огромное символическое значение: Вторая мировая война наконец-то закончилась. Гражданский мир снова работает. Вместо этого, после этого огромного успеха, Эрнесто, Этторе и Биндо Мазерати решают покинуть компанию и вернуться в Болонью. Особых проблем с Orsi никогда не было, но, возможно, братья предпочли уйти от крупного промышленного менталитета группы и к тому же устали от непрекращающихся дискуссий с профсоюзами. Они открыли новую компанию Osca, где посвятили себя исключительно дизайну, разработке и строительству гоночных автомобилей.
1950 год знаменует собой рождение того, что четыре года спустя станет Формулой 1. Maserati присутствует с самого начала, начиная с самой первой гонки, но их автомобили (которые на самом деле, учитывая правила этого первого этапа, все еще были автомобилями класса F2) поначалу были не слишком удачными. Напряжение внутри компании в конце 40-х годов не способствовало развитию гоночных автомобилей. В 1952 году новое правило F1 отдавало предпочтение автомобилям с максимальным объемом двигателя два литра для атмосферников или полтора литра для двигателей с наддувом. Новая формула открывает игровое поле для Альберто Аскари и Ferrari, но даже Maserati готовится снова вступить в жесткую конкуренцию в полную силу. Фактически сейчас начинается эпоха Хуана Мануэля Фанхио.
В 1953 году Адольфо Орси делит управление своими компаниями между разными членами семьи: для себя и своего сына Омара он сохраняет Officine Alfieri Maserati, которая занимается производством автомобилей и станков. По его замыслу, производство автомобилей повысит престиж его компании, что поможет продавать его станки.
В 1954 году правила чемпионата мира снова меняются: в реальности можно сказать, что это момент, когда рождается настоящая Формула-1. Maserati возвращается в качестве главного героя с 250F, который дебютирует с немедленной победой. Хуан Мануэль Фанхио выиграл Гран-при Аргентины и Спа. Позже аргентинский пилот, уже выступающий за Mercedes, возвращается в Дом Штутгарта, а затем в Ferrari, но кульминационный момент его карьеры еще впереди. И это будет на борту Maserati.
В 1956 году Формула-1 становится семейным поединком между соперниками из Модены: Феррари и Мазерати. Модена — это разделенный город, наполовину болеющий за одну команду, наполовину — за другую. По воскресеньям автомобили выходят на трассу. По утрам в понедельник победившие болельщики хвастаются перед проигравшими в барах и под колоннадами в центре города.
После крупного выигрыша в 1957 году ряд финансовых трудностей вынуждает Адольфо Орси закрыть некоторые части своей промышленной империи, включая спортивное подразделение. Это огромная жертва, но она сигнализирует о начале поворота. Концентрируясь исключительно на автомобильном секторе, Maserati за короткое время превращается в одного из самых престижных производителей автомобилей в мире.
В 1957 году знаменитый Хуан Мануэль Фанхио покидает Ferrari и возвращается в Maserati. Он выиграл четыре из восьми Гран-при, необходимых для завоевания титула чемпиона мира: Аргентина, Монако, Франция и, самое главное, Германия. Именно здесь, на трассе Нюрбургринг, в воскресенье, 4 августа, выдающийся аргентинский пилот одерживает крупнейшую победу в своей карьере, становясь чемпионом мира в пятый и последний раз.
«Белая дама», как называют первый прототип 3500 GT, является ответом Maserati автомобильному рынку в годы экономического бума. С 1961 года Maserati также представляет GTI, известную как первая машина с непосредственным впрыском топлива в Италии. Шах Персии тоже впечатлен Белой Дамой, но хочет чего-то еще более эксклюзивного. Знаменитый инженер Джулио Альфьери принимает вызов и наконец реализует свою долгожданную мечту: поместить 8-цилиндровый двигатель 450 S (автомобиль, на котором Фанхио выиграл знаменитые 12 часов Себринга) в GranTurismo. Коллекционеры и автомобильные историки до сих пор считают «Шах Персии» одной из лучших моделей.
Несмотря на то, что Maserati покинула гоночную трассу, желание участвовать в гонках осталось у нее в крови. Таким образом, из проекта инженера Джулио Альфьери родился легендарный Tipo 60. Известный под прозвищем Birdcage, он не участвовал в официальных гонках под именем Maserati, но был передан самым престижным гоночным командам и выиграл несколько такие важные гонки, как две победы подряд – в 60-м и 61-м – на 1000-километровой трассе Нюрбургринг, а также другие, еще более важные победы в США.
Легкий, чрезвычайно спортивный и мощный, Mistral — первый Maserati, названный в честь известного ветра. Он представлен на автосалоне в Турине в 1963 году, но производство версий купе и спайдер начинается только в начале 1964 года.
Maserati подарила автомобильному рынку автомобиль, которого раньше не существовало, — первый в мире спортивный роскошный седан.
Идею установки гоночного двигателя Maserati на седан предложил «Commendatore» Orsi журналист Джино Ранкати. Это большое изменение: до сих пор Maserati производила только купе и спайдеры. На автосалоне в Турине в 1963 году Maserati шокировала автомобильный мир представлением Quattroporte, самого быстрого седана в мире. Большой флагманский автомобиль Trident обладает всеми характерными чертами Maserati — элегантностью, спортивностью, мощностью и роскошью — и все это в четырехдверной модели. Дизайн-проект является совместной работой инженеров Альфьери и Пьетро Фруа, которые проектируют кузов.
В 1965 году Sebring представляет собой эволюцию модели 3500 GT. Он назван в честь автодрома во Флориде, где знаменитый гонщик Хуан Мануэль Фанхио выиграл гонку «12 часов» в 1957 году. Для тех, кто этого хотел, была доступна автоматическая коробка передач, колеса со спицами и даже кондиционер: аксессуары, о которых в то время не слышали.
Примерно с середины 60-х годов Maserati начинает прославляться своим сотрудничеством с известным итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро, отношения, которые продлятся долгие годы. Его первый проект, 8-цилиндровый Ghibli, дебютировал на автосалоне в Турине в 1966 году и имел немедленный успех. Первоначально Maserati планировала выпустить сотню автомобилей, но производство было немедленно увеличено до 400. В конце концов, он производился до конца 1972 года, и всего было выпущено 1295 таких моделей, как в версии spyder, так и в версии купе.
В 1970 году семья Орси решает влить новую кровь в компанию, наняв нового партнера: Citroën. Компания организована по образцу и становится более структурированной благодаря влиянию французского автопроизводителя, следуя его корпоративному примеру. В 70-е годы произошло много других изменений: семья Орси окончательно уходит, а Citroën продается Gepi, итальянской государственной компании, которой руководит аргентино-итальянский предприниматель Алехандро Де Томазо. Все меняется, но некоторые вещи остаются прежними: движущая и инновационная сила Maserati, которая никогда не перестает предлагать рынку новые модели.
1971 Мазерати Бора
В 1971 году знаменитый дизайнер Джорджетто Джуджаро создает новый шедевр: Bora, еще один Maserati, неслучайно названный в честь знаменитого ветра. Это экстраординарное купе возвращает исчезнувшие передние фары Ghibli, но имеет более спортивный вид, с расположенным сзади двигателем в центре. Также незабываемым является Мерак, описанный Адольфо Орси-младшим как «младшая сестра» Бора. На автосалоне в Женеве в 1972 году Джуджаро представляет футуристическое купе под названием Boomerang. Хотя он так и не был запущен в производство, он по-прежнему считается одним из его самых знаменитых концепт-каров.
В 1978 году знаменитый герой войны Сандро Пертини, глава итальянского государства, выбирает Quattroporte Royale в качестве своего служебного автомобиля. Таковой она оставалась до 1985 года. Президент Пертини всегда ездил на этой машине, даже во время визита в Маранелло, прославившегося тем, что Энцо Феррари, в знак признания долгого соперничества между двумя известными компаниями в Модене, отказался ехать встречать президентскую Мазерати после его приход.
Maserati Quattroporte продолжает оставаться синонимом элегантности и стиля настолько, что он появляется во многих фильмах 80-х годов. Сильвестр Сталлоне выбрал его в качестве машины боксера Рокки Бальбоа в фильме «Рокки III» (1982), а Дэвид Кроненберг использует его в двух фильмах: «Муха» 1982 года и «Мертвая зона» 1983 года.
Biturbo — самый символичный автомобиль 80-х. Первые седаны были выпущены 14 декабря 1981 года, в день рождения Maserati, то есть в день, когда Торговая палата проштамповала заявку, поданную братьями Мазерати за 14 дней до этого в 1914 году. два компрессора развивают скорость до 215 км/ч. Biturbo в конечном итоге станет самым массовым Maserati всех времен. В его многочисленных версиях и эволюциях, от Spyder до Biturbo S, в период с 1982 по 1993 год было выпущено около 37 000 автомобилей.
Будущее Maserati начинается в 1993 году с его приобретением группой Fiat. Джованни Аньелли с невероятной дальновидностью понимает огромный потенциал этой еще маленькой итальянской иконы совершенства. Компанию возглавляет Лука ди Монтедземоло, президент и главный исполнительный директор Ferrari. Окончательный выкуп Maserati компанией Ferrari происходит в два этапа: первоначальный пакет акций был куплен в 1997 году, а 100% компании приобретены в 1999 году. Партнерству между двумя самыми известными производителями автомобилей в Модене суждено стать еще более известным, чем их прежние соперничество.
С переходом на Ferrari производственная линия Maserati изначально останавливается. Цель ясна: полностью закрыть завод в Модене, ремодернизировать его и оснастить самыми современными производственными линиями. Рабочие Maserati временно переезжают в Маранелло, но всего через шесть месяцев возвращаются на свою историческую базу на виале Чиро Менотти. Все готово, будущее начинается.
Первым вкладом руководства Ferrari является завершение текущего проекта: 3200 GT, купе, разработанное Джорджетто Джуджаро, которое первоначально дебютировало на Парижском автосалоне 1998 года. Однако сразу же было решено, что купе будет модернизировано. с двигателем производства Маранелло. Из этой революционной идеи родился Spyder, автомобиль, знаменующий собой возвращение Maserati в Соединенные Штаты.
В 2001 году, после 12-летнего отсутствия на рынке США, Maserati возвращается в Соединенные Штаты. Производитель автомобилей, способный пройти тесты на качество и безопасность в США, готов к любым испытаниям, и не случайно это возвращение с размахом отмечается на гала-вечере в итало-американском фонде борьбы с раком. Зал полон известных личностей, таких как Лорен Бэколл, Ивана Трамп, Умберто Веронези. Maserati Spyder, первый настоящий Maserati с двигателем из Маранелло, стал звездой благотворительного аукциона. Синий цвет кузова подчеркивает форму автомобиля, созданного не кем иным, как Джорджетто Джуджаро. Выигрышную ставку в размере 130 000 долларов США сделал итальянский банкир, который живет и работает в Милане и Нью-Йорке.
В 2003 году, после выпуска первой модели GranTurismo почти полвека назад, известный итальянский дизайнер Pininfarina возвращается, чтобы создать Maserati: новый Quattroporte, автомобиль, который всегда занимал особое место в истории и анналах Дома Трезубец. Появление Quattroporte завершает линейку Maserati и значительно увеличивает продажи. Но Quattroporte также пользуется еще одним огромным успехом: после Сандро Пертини другой президент Италии, Карло Азелио Чампи, выбирает его в качестве своего официального государственного автомобиля. В честь своего прославленного предшественника Чампи выбирает цвет «Синий Пертини».
В 2004 году Maserati также возвращается к победе на треке. Это благодаря необычному гоночному автомобилю: MC12. Этот суперкар, разработанный Джорджетто Джуджаро и Фрэнком Стивенсоном, был разработан для трека Джорджио Асканелли и сумел собрать впечатляющее количество трофеев.
Участие Maserati в FIA GT с 2005 по 2010 год увенчалось четырнадцатью титулами (и 19 победами): двумя Кубками производителей (2005 и 2007), пятью чемпионатами пилотов (Бартельс-Бертолини в 2006 году, Томас Бьяджи в 2007 году и Бартельс-Бертолини в 2008, 2009 и 2010 гг.); шесть командных чемпионатов (непрерывно с 2005 г., проводится командой Vitaphone Racing Team); один кубок Citation Cup в 2007 году гонщиком-джентльменом Беном Окоттом, JMB Racing,
В 2007 году, вслед за Quattroporte, известный дизайнер Pininfarina разрабатывает новое купе, которое окажет глубокое влияние на историю Maserati. Невероятно красивый GranTurismo побеждает на автосалоне в Женеве в 2007 году. Пресса борется между собой, чтобы показать его на своих обложках, заказы растут день ото дня: это триумфальная история успеха.
