Как правильно выбрать подержанный автомобиль.  Итак, вы решились на осмотр выбранного по объявлению автомобиля, пообщались уже с продавцом по телефону и морально подготовились к осмотру. Лучше здесь запастись не только выдержкой и душевным спокойствием, но и толщиномером краски. А обо всем остальном известном, но порой почему-то упускаемом из вида, мы вам сейчас и расскажем.
 Договариваемся с собственником машины в дневное время, с запасом времени как у вас, так и у него. Смотрим машину тщательно и не торопясь. По ходу осмотра беседуем и слушаем. Сам же осмотр должен включать в себя как минимум...

 

VIN-номер при осмотре машины

 Первое, что нужно сделать на осмотре, — проверить документы на автомобиль, удостовериться в соответствии VIN-номера, указанного в техпаспорте, и номера на кузове автомобиля.Чтобы сэкономить время, выясните перед осмотром, где у выбранной модели находятся VIN-коды. Чаще всего он находится на стойке водительской двери, под лобовым стеклом, на моторном щите или под пассажирским сиденьем. Если это рамная машина, то ищите VIN в передних арках. Сравните коды на кузове с указанными в ПТС и СОР. О том, что коды должны совпадать даже писать не надо! Осматриваем также чтобы все цифры были пробиты четко и не было повреждений вокруг. Если есть сомнения, то сразу говорим владельцу, что если машина устроит вас, то деньги он получит только в ГИБДД, когда машина уже будет стоять на учете на вас.

Геометрия и симметричность кузова

 Кузов самое важное в машине. Если есть кузов, то все остальное можно на него установить. Двигатель можно заменить, коробку передач отремонтировать, а вот восстановленный кузов или гнилой кузов это большая проблема. 
 В результате восстановления меняется не только геометрия кузова, но изменяется и стойкость металла к коррозии, пластическим деформациям. Кроме того, состояние кузова отвечает за безопасность водителя и пассажиров, поэтому покупать автомобиль не будучи уверенным в кузове нет смысла. По крайней мере, если у вас есть выбор. Основная задача при осмотре кузова понять, был ли автомобиль в ДТП и насколько сильно его не пощадило время. ...автомобили старше 10 лет хотя бы раз наверняка попадали в мелкие ДТП. Поэтому здесь стоит умерить свой пыл и понять, что окраска царапин и заделка мелких сколов — это оправданные мелочи. И совсем другое дело, если при аварии была нарушена геометрия кузова и повреждены силовые элементы: арки, стойки, лонжероны или нижняя часть кузова. В таком случае автомобиль восстанавливают по частям и это снижает показатели безопасности.

 

Чтобы понять, были ли восстановлены какие-либо части кузова, обращайте внимание на его симметричность. К примеру, если возникли подозрения, что с левым крылом что-то не так, — визуально сравните его с правой стороной. Присматривайтесь к зазорам между аналогичными деталями с двух сторон автомобиля. Если они отличаются по ширине — это явный признак переделки после аварии. Проверить аварийное прошлое автомобиля можно также по наличию и внешнему виду точечных сварных швов в местах соединения элементов кузова: у безаварийного автомобиля они идеально ровные.

Ну и в течение 3 лет по VIN можно посмотреть все ДТП связанные с этой машиной на сайте ГИБДД.

Двери и пороги

Понять, снимались ли детали кузова для ремонта, можно и по состоянию болтов, которыми крепятся друг к другу элементы. Часто при кузовном ремонте необходимо снимать всю деталь целиком. После таких операций на болтах остаются следы: потёртости, смятия на торцах, сколы краски.

 

Окрашенный болт будет иметь шероховатую шляпку. Также проверяйте все петли дверей, багажника или капота. Если деталь меняли — будет видна стёртая краска.
Если выбор пал на автомобиль не старше 10 лет, коррозия должна отсутствовать или проявляться совсем незначительно. Наличие таких участков говорит о плохом уходе за автомобилем. Поэтому не поленитесь поискать повреждённые места на нижней части двери, порогах, колёсных арках, под задним бампером.

Автомобили с пробегом всегда имеют небольшие недочёты кузова: царапины, сколы от камней или потёртости. Но тут тоже есть важная деталь — на всех элементах кузова дефекты внешнего покрытия должны быть одинаковыми. Состояние и работа дверей, капота и крышки багажника также могут многое сказать о состоянии кузова в целом. Нормой считается открывание и закрывание без лишних скрипов, заеданий и «тяжёлого хода». Конечно, это может быть и обычная неполадка, но, возможно, это следствие ремонта кузова. Важно также осмотреть состояние порогов. Особое внимание необходимо уделить углам, так как вследствие удара они заминаются. Снаружи это может быть не видно, поэтому проведите ладонью изнутри. Конечно, можно скептически относиться к такому тщательному осмотру, но если в автомобиле нашлась хоть одна мелкая деталь, которая вас не устроила, — не стесняйтесь узнать максимум информации о её происхождении. На этом этапе вы выбираете не просто автомобиль, а безопасное средство передвижения.

Бампер, багажник и крыша

Не поленитесь и уделите внимание стыку крыла, фары и бампера. Так же, как и на стыке крыла с бампером, не должно быть ступенек — все детали в заводской комплектации расположены в одной плоскости. Проверьте также крепления противотуманных фар и омывателей фар. Крыша автомобиля также должна быть в одной плоскости с кузовом. Вмятины или выпуклости — признак ДТП. Проверить визуально недостаточно, проведите рукой по центральной части крыши и убедитесь, что «волны» отсутствуют. Нередки и повреждения крыши от града. Такие вмятины, как правило можно восстановить без перекраски элемента, но это затратный процесс, поэтому можно смело попросить скидку.

Толщина лакокрасочного покрытия

Начинать проверку толщины покрытия лучше с крыши автомобиля. Это связано с тем, что крыша «страдает» только в серьёзных ДТП и если она была окрашена — значит у машины серьёзное аварийное прошлое. Заранее поинтересуйтесь средним заводским значением лакокрасочного покрытия выбранной модели и сравните эти данные с показателями при осмотре. В среднем, стандартные значения у большинства производителей находятся в диапазоне от 70 до 150 мкр. Показатели выше этих не являются нормой.

 

Важно проверить не только основные детали кузова, но и уделить внимание второстепенным элементам: стойкам и порогам. Мы рекомендуем замерять каждый элемент толщиномером хотя бы в 2-3 точках, чтобы получить более точные данные. И помните, если автомобиль грязный — сначала протрите участок микрофиброй.

Качество окраски кузова при осмотре

Если не оказалось с собой толщиномера, проверить автомобиль на наличие последствий повторных окрашиваний помогут косвенные признаки. Скажем напылы краски. Это один из самых очевидных факторов, по которому распознают повторную покраску элемента кузова. Отчётливо видно, когда краска застыла на кромках или внутренней стороне элемента. Изменения микрорельефа краски — шагрени.

При повторном окрашивании рельеф поверхности будет иметь совсем другой рисунок, по сравнению с соседними деталями. Конечно, различить повреждённую шагрень с первого взгляда сложно, но, просмотрев несколько автомобилей одной марки и года выпуска, вы станете замечать разницу и поймёте, как должна выглядеть заводская шагрень. 
 Отличия по цветам у соседних деталей. Не заводскую краску можно отличить по цвету. Для этого нужно изучить поверхность под разными углами, посмотреть на кузов при естественном и искусственном освещении. У авто, которое не красили повторно, тон краски должен быть одинаковым на всех поверхностях и при любом свете.

 

 Переход краски. Будет хорошо видно, если кузов окрашивали не полностью. Так делают, если нет возможности снять деталь. Самые распространенные случаи окраски детали «наживую»: окраска задних крыльев или стоек. Определить факт частичного окрашивания можно визуально, ведь границы краски часто прячут за проёмами, которые отделяют смежные детали. Полировать сложные формы проёмов достаточно сложно, поэтому этим часто пренебрегают. Обнаружить разницу можно на ощупь.
 Песок, волоски и другой мусор под краской. При заводском окрашивании поверхность кузова всегда остаётся чистой и под слоем краски не виднеются посторонние частицы. Поэтому обращайте внимание не только на переходы краски и фактуру, но и на наличие «инородных» частиц на поверхности лака.
 Чаще всего, если деталь красили в гаражных условиях, что-то останется под слоем, на краях или кромках. Если же заметили мусор под краской по всему кузову — это очевидный признак повторного окрашивания в кустарных условиях. Так же, как и неравномерность окрашивания и разные оттенки, в заводских условиях исключены потёки или застывшие капли краски или лака на поверхности кузова.

 

И, пожалуй, самый очевидный признак нарушения заводской технологии окраски — следы краски или полироли на уплотнителях, пластике, наклейках, стекле, фарах или порогах.

Стёкла и оптика при осмотре машины

Один из самых простых способов проверить, был ли автомобиль в серьёзном ДТП, — сверить маркировки стёкол. Обычно дата производства стекла должна совпадать с годом выпуска самого автомобиля. Иногда бывает годовая разница. Но маркировка всех стёкол в таком случае должна быть одинакова. Если же маркировка разная или штамп хоть на одном стекле отсутствует — это повод задать неудобные вопросы продавцу.

 

На лобовом стекле маркировка может отличаться от остальных. Это не всегда признак ДТП, его могли поменять и вследствие скола от камней на трассе.

Состояние фар и фонарей также говорит о многом. Если их крепления сломаны или прикручены «неродными» болтами — это признак замены или ремонта. Попросите продавца продемонстрировать работу оптики: свет, поворотники, стопы, противотуманки. Проверьте корректор фар и подсветку номера.

Допустимые признаки ремонта кузова

 Есть несколько допустимых ремонтных работ, которые возникают не от аварийных ситуаций, а в связи с эксплуатацией авто. Например, зазор между бампером и элементами кузова может быть чуть больше заводского. Это связано с тем, что пластиковые бамперы со временем обвисают.
 Окраска бампера также может быть следствием обычных сколов от камней, а не ДТП. Об этих нюансах лучше сразу поговорить с продавцом, чтобы иметь полную информацию об автомобиле.
 И в целом окрашенные элементы кузова — это не трагический фактор. Главное, узнать, почему красили, и определить качество нанесения повторного слоя. Если грунтовка нанесена некачественно, со временем участок облезет и начнёт гнить. Поэтому внимательно осмотрите окрашенные участки, чтобы понимать, на какие риски вы идёте. Конечно, на осмотр двигателя лучше пригласить эксперта, но и самостоятельно можно выявить очевидные неполадки и предостеречь себя от сюрпризов после покупки. Общий вид отсека, расположение патрубков, шлангов и проводки скажет сам за себя. Наличие и правильная расстановка элементов — это первое, на что стоит обратить внимание.

Осмотр моторного отсека и работа мотора при выборе подержанного автомобиля  

 Обращайте внимание на чистоту двигателя: обычно мойка двигателя производится не чаще раза в год. В остальных случаях идеально чистый мотор может быть косвенным знаком маскировки подтёков масла.

Чтобы удостовериться в обратно, постарайтесь залезть как можно дальше под мотор и проверить заднее пространство на наличие масляных разводов. Вид снизу или на эстакаде был бы предпочтителен. 
 Проверьте уровень масла. Тут стоит обратить внимание на консистенцию и цвет. Масло должно быть однородным, без серебристых вкраплений или посторонних примесей. Свежее масло слегка прозрачное на просвет.

На щупе и крышке масляной горловины не должно быть белого налёта. Чтобы чётче рассмотреть посторонние вкрапления, капните маслом на белую салфетку или лист бумаги. Черная гарь на листе признак грязного мотора внутри.
 Загляните в расширительный бачок и оцените цвет антифриза. Хорошим показателем будет однотонный цвет без примесей, вкраплений или разводов. Кроме проверки масла и антифриза рекомендуем обратить внимание на уровень тормозной жидкости и жидкости для гидроусилителя руля.
 На приводных ремнях не должно быть трещинок, потёртостей, торчащих ниток или частичного износа. А наличие на аккумуляторе подтёков или налёта должно вызывать подозрение. Важно понять, каково состояние радиатора охлаждения и кондиционера, патрубков, диффузора и вентилятора. Узнать, был ли автомобиль в ДТП и насколько качественно обслуживался, поможет внешний вид сот радиатора. Если по периметру есть вмятины, то, очевидно, авто попадало в неприятности. Сами соты могут быть слегка подмяты из-за попадания камней и крупных насекомых.

 

Еще один индикатор незаводского вмешательства под капот — неровные полоски герметика по всей длине соединения опорных чашек передних стоек и брызговиков. Важно помнить, что на заводе герметик всегда наносится ровным и аккуратным слоем.

 Попросите продавца завести двигатель и посмотрите на реакцию лампочек: все индикаторы ошибок должны загореться и через несколько секунд погаснуть. Затем прислушайтесь к работе стартера. Скрежет, подвисание и посторонние звуки — первый повод насторожиться. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. При этом обороты должны быть ровные, звук мотора — также ровный, не должно быть стуков и скрипов.
 Попробуйте резко нажать несколько раз педаль газа и обратить внимание на выхлопные газы. Двигатель должен набрать обороты сразу после нажатия.
 Выхлопные газы на холостом ходу должны быть практически прозрачными, а с увеличением оборотов — менять цвет в сторону бледно-сизого. Чёрный, синий или белый густой дым — показатели ранней подачи масла, неправильной регулировки самого двигателя, проникновения воды или тосола в топливную систему. Белый дым допустим только на непрогретом двигателе и совсем недолго.
 Покупка автомобиля с пробегом — почти всегда лотерея. Тщательный осмотр салона может подтвердить оригинальный пробег, установить аварийность и оснащённость авто.

Осмотр салоне при выборе подержанного автомобиля

 Кажется странным начинать осмотр салона, применяя обоняние, но запах в автомобиле может быть решающим фактором при покупке. Для ярых противников курения пропитанные табаком сиденья и обивка в салоне будут абсолютным минусом.

В довольно старых и неухоженных авто может пахнуть гнилью и влажностью, а у владельцев домашних животных машина может быть буквально пропитана «естественными» аммиачными «ароматами». Разумеется, можно сделать профессиональную химчистку салона, но нет гарантии, что запах уйдёт полностью.

Руль и состояние подушки безопасности. Внешний вид и повреждения на руле могут рассказать больше, чем сам продавец. Повреждения, замаскированные под чехлом, стоит выявить сразу. Видите чехол на руле — обязательно снимайте его. Состояние руля должно подтверждать пробег автомобиля.

Изначальный вид руля легко оценить по его задней части или спицам. Огрехи по самому материалу руля легко поддаются оценке со здравым смыслом. Пластиковая отделка более устойчива к повреждениям и может выглядеть ухоженной даже у автомобилей с большим пробегом. 

Пластиковый руль автомобиля с пробегом далеко за 200 000 км. На кожаном руле образуются трещины или рисунок фактуры становится глубже, матовая отделка со временем превращается в глянцевое покрытие с потёртостями.

 

Часто из-за большого количества повреждений на руле его перешивают. Это легко определить по кривым швам, рваным срезам на торцах и основаниях спиц. Если заметили что-то подобное — найдите в интернете фото заводского руля и сравните.
 После визуального осмотра руля проверьте его регулировку. Включите зажигание и нажмите на кнопки: протестируйте регулятор громкости, бортовой компьютер и работу других опций, которые доступны на руле.
 Если покупаете автомобиль с пробегом, обязательно обращайте внимание на состояние мест для подушек безопасности. Заглушка Airbag на руле не может выглядеть новой, иметь следы или швы от спайки, отличаться от отделки всего салона.

Ручка коробки передач и ручник. По состоянию этих двух переключателей также можно сделать вывод о пробеге и качестве ухода за автомобилем. У машины с пробегом в 200 тысяч не может быть заводских кожаных обтяжек для этих элементов в идеальном состоянии. Всегда будут видны небольшие следы износа и царапины, особенно если коробка механическая

Центральный замок и подрулевые переключатели. Легко проверить указанный малый пробег по состоянию поверхности рядом с замком зажигания. Если место рядом с личинкой замка исцарапано вдоль и поперёк — автомобиль явно был выпущен не в прошлом году.

 

Индикатором общего состояния автомобиля являются и ключи: у машины, которую позиционируют как новую, не может быть поцарапанных ключей.

Общий вид салона и состояние сидений. Очевидно, что от пробега зависит не только внешний, но и внутренний вид автомобиля. Поэтому можно проследить увеличение количества повреждений на обивке у автомобилей постарше.

При хорошем уходе состояние сидений в машине с пробегом до 50 тысяч не будет сильно отличаться от заводского. После 100 тысяч уже начнут появляться потёртости и вмятины на боковинах. После 150-200 тысяч будут видны более существенные отличия от заводского состояния обивки — повреждения покрытия станут заметны и на спинке.

 

Не стоит и говорить, что у автомобилей с пробегом более 200 тысяч внешний вид сидений может ужасать. Разумеется, всё зависит от владельца автомобиля, участия в ДТП, наличия чехлов или перетяжки салона.

Обязательно пощупайте водительское кресло и протестируйте степень его просиженности. Заменить поролоновую подложку в сиденьях — затратное дело, поэтому, если в креслах имеются продавленные места, это будет поводом для значительного торга с продавцом. И не забудьте проверить работоспособность ручных рычагов подъёма кресла, электропривод и подогрев сидений.

Часто во время предпродажной подготовки автомобиля, чтобы скрыть износ кожи в салоне, прибегают к её повторной покраске. Незаводской слой краски на коже легко определить по закрашенным ниткам и «смытой» текстуре.

На первый взгляд кажется, что в повторной окраске нет ничего плохого и интерьер, действительно, выглядит хорошо. Но со временем краска начнёт слезать и кожа обретёт изношенный вид. Бывают случаи, когда сам владелец автомобиля хочет что-то изменить в салоне. Например, поменять цвет обивки или улучшить комплектацию. Перешив — это самый простой вид обновления салона. Но кроме расположенности автовладельца к переменам причинами могут быть повреждённые элементы или тотальный износ.

И для перешива, и для дополнительной комплектации необходимо разобрать салон. Присматривайтесь к болтам, стыкам и местам крепления пластиковых элементов. Если детали устанавливали неаккуратно — могут остаться следы разбора.

Понять, перешит ли салон, проще: достаточно сравнить салон осматриваемого автомобиля с фото такой же модели в других объявлениях или в интернете. Если заметили признаки перешива салона — просто задайте вопрос продавцу, зачем это было сделано.

Педали и пороги. Затёртость педалей — косвенный признак, указывающий на реальный пробег автомобиля. Но стоит знать, что накладки в разных моделях стираются по-разному. Только стёртая до металла фактура указывает на очень большой пробег. И, кстати, накладки часто меняют, поэтому визуально новые педали должны вызывать вопрос, если у автомобиля 200 тысяч пробега.

 

Общее состояние автомобиля «выдаёт» также состояние покрытия под ковриками в салоне и багажнике. Поэтому не забудьте оценить ковролин на наличие прожжённых мест от сигарет, плесени и вздутий.
 Металлическая часть порогов начинает протираться только после пробега более 200 тысяч. В ухоженных автомобилях декоративные накладки могут иметь идеальное состояние и дольше, в то время как царапины и повреждения при пробеге в 50 тысяч уже настораживают.

Двери, ручки и подлокотники. Откройте все двери и осмотрите их изнутри на предмет сильных царапин, грязи и сколов. Подлокотники и ручки даже у автомобиля с большим пробегом могут выглядеть ухожено. На этом же этапе также проверьте работу стеклоподъёмников, люк, все полочки, фонари, очечники, козырьки с зеркалами.

Приборная панель и проверка электроники. Конечно, сначала необходимо оценить общее состояние экранов и стёкол приборной панели — от царапин и затёртости покрытия не так легко избавиться.

Затем проверьте работу механизмов на центральной консоли: отрегулируйте зеркала, климат в салоне, громкость и прочие опции.

Изучите состояние панели напротив пассажира, а именно крышку Airbag. Если вы заподозрили, что подушка безопасности уже отрабатывала, — осмотрите материал поверхности около дефлекторов обдува. Если на панель напротив пассажира приклеен коврик для удержания телефона, почти наверняка это попытка скрыть сработавшую подушку.

Если подушка безопасности уже отрабатывала — место разрыва приборной панели спаивают и покрывают виниловой плёнкой, чтобы «уравнять» цвет и фактуру всей отделки. Но возле воздуходувов можно найти края плёнки или швы от спайки. 

Осмотр салона подразумевает не только проверку на эстетику, но и на практичность и исправность всех систем автомобиля. Поэтому после завершения визуального осмотра проверьте всю электронику в автомобиле: понажимайте на кнопки, переключатели, опробуйте опции на бортовом компьютере, включите дворники, омыватели, регуляторы света, поворотники.

Итак, вы прошли долгий путь поиска и подбора автомобиля. За это время успели:
— выбрать модель,
— найти объявления,
— пообщаться с продавцом по телефону,
— подготовиться к осмотру автомобиля,
— осмотреть кузов,
— оценить вид и работу двигателя,
— удостовериться в аккуратности и чистоте салона.

Если по предыдущим пунктам вас всё устроило — самое время прокатиться. Во время первой поездки важно проверить работу коробки передач, двигателя и ходовую часть. Мы решили разделить алгоритм проверки коробки по принадлежности к автоматической или механической трансмиссии.

Проверка работы АКПП и МКПП

Попросите продавца переставить автомобиль на ровную поверхность для тест-драйва. Медленно запустите мотор, выжмите тормоз и переключите коробку в режим D. Затем отпустите педаль тормоза. В этот момент машина должна начать медленно ехать вперёд.

На этой стадии не должно быть пробуксовок или задержек. Прислушивайтесь к работе двигателя: у исправной АКПП должны отсутствовать посторонние звуки, скрежет и стук. По аналогичному сценарию проверьте режим заднего хода: движение должно начаться сразу, без рывков и пробуксовок.

После плавного старта можно «разогнать» автомобиль до скорости 80 км/час. Перед таким манёвром спросите разрешения продавца. Обращайте внимание на то, сколько переключений передач было. Оптимально — от трёх до пяти, в зависимости от года выпуска автомобиля.

Подсчитать переключения просто: при переходе на повышенную передачу будет падать количество оборотов двигателя. Так же, как и на старте, во время переключений передач не должно быть пробуксовок, толчков и посторонних звуков.

Задуматься об исправности АКПП нужно, если при переключении слышны удары и щелчки. Особенно это слышно на изношенных автоматических коробках при переключении с первой на вторую передачу.

Следующий метод проверки: снижение передач. Для этого сбавьте скорость с 80 до 50 км/час и надавите на газ до упора. Исправная коробка сразу переключится на пониженную передачу, а обороты двигателя повысятся.

Первая поездка и тестирование АКПП могут быть затянутыми по времени. Мы рекомендуем не торопиться, так как часто коробки хорошо работают в холодном состоянии, а при прогретом двигателе начинают проявляться результаты изношенности. Бывает и наоборот.
Тестирование механической коробки передач
 Работоспособность и исправность МКПП начинайте проверять уже с момента посадки за руль. У исправного механизма сцепление должно легко выжиматься, и автомобиль тронется с места без посторонних вибраций.

Аналогично с проверкой автоматической коробки передач при езде «на механике» с разной скоростью или при переключении передач должны отсутствовать хруст, скрежет или скрип.

Метод проверки МККП: включить пятую или шестую передачу и без нажатия на педаль газа начать отпускать сцепление. Если автомобиль начнёт ехать — сцепление в хорошем состоянии.

Пробная поездка на подержанной машине при ее осмотре

Важно проверить автомобиль и на высоких скоростях. Для этого необходимо разогнаться на пустой дороге до 60 км/час и резко затормозить. При торможении автомобиль не должно уводить в сторону. Так заодно можно проверить и ABC: при резком торможении на снегу, песке, грязи или траве должно чувствоваться биение в педали тормоза.

Часто прибегают к проверке таким способом: на ровном участке дороги необходимо отпустить руль и понаблюдать за поведением автомобиля. Если авто начнёт уводить в сторону, причин тому может быть несколько: нарушение геометрии подвески, кузова, неправильно отрегулированный развал-схождения колёс или большая разница давления воздуха в шинах. Но в любом случае это причина показать автомобиль специалисту.

Для полной уверенности постарайтесь проехать ещё и по неровной дороге. Прислушайтесь к звукам передней подвески, когда автомобиль наезжает на очередной ухаб или преодолевает яму. Возникнувший звук в передней части авто говорит об изношенности втулки стабилизатора или амортизатора. Такое наблюдение уже может быть поводом для более детального изучения предстоящей покупки или торга.

Подводя итог 

После всех пересмотренных вариантов и пройденных этапов любому человеку захочется побыстрее договориться с продавцом, купить автомобиль своей мечты и укатить в закат.

Но мы всё же рекомендуем выдержать небольшую паузу в принятии решения. Во первых, эмоции поугаснут и включится рациональный подход к сделке. Во-вторых, это самое время обдумать предложение и взвесить все плюсы и минусы.

Помните, что все недостатки, которые вы выявили в момент «знакомства» с автомобилем, — это повод для торга. В целом принято торговаться в районе 5-10% от стоимости авто, но мы советуем трезво смотреть на состояние автомобиля, прежде чем оглашать процент скидки.

После обсуждений цены, на этапе последних переговоров с продавцом, узнайте у него про сезонную резину для автомобиля. Кто-то отдаёт её бесплатно, как комплектующие, а кто-то продаёт, тем самым увеличивая стоимость самого авто.

Можете также уточнить, что ещё есть у продавца для этой машины: запчасти, аксессуары или расходники. При покупке автомобиля с пробегом почти всегда есть шанс купить такие детали дешевле рыночной стоимости у самого продавца.

Если вас всё устраивает и решение о покупке принято — переходите к оформлению договора купли-продажи

Комментарии  

#1 Влад 24.06.2013 11:39
купил себе подержанную 12, таксовать, вроде самое то!