Ремонт автостекол, замена лобового (ветрового) стекла автомобиля, какие стекла подлежат ремонту.
Согласно статистике каждая третья машина за годы своей жизни хоть раз, да подвергается ремонту с заменой одного или нескольких лобовых стекол. Или вот еще немного любопытной статистики: в аккуратнейшей Германии лобовые (ветровые) стекла автобусов служат до замены в среднем 18 месяцев.
В следствии всего немногого но выше изложенного следует сделать вывод как о само разумеющемся возникновении самостоятельного сектор автосервисной индустрии, задача которого – ремонт и замена приклеиваемых ветровых стекол. Хотелось бы акцентировать внимание на ремонте именно лобового стекла. Почему? Сразу стоит оговориться, что установленные в большинстве автомобилей в качестве боковых и заднего стекла типа «сталинит» ремонту не подлежат. Да и любое повреждение приводит к их потере из-за полного растрескивания. Ремонт возможен только в отношении стекол типа «триплекс» — почти все ветровые (лобовые) стекла, на иномарках бывают задние и изредка боковые. «Триплекс», или ламинированное стекло, представляет собой два слоя стекла - внутреннее и внешнее, с пластиковой пленкой посередине. Больше подвержен повреждению внешний слой стекла. Случаи, когда повреждаются сразу оба слоя, встречаются редко, и фирмы, предлагающие технологии ремонта стекла, по-разному оценивают возможность ремонта таких дефектов. Существуют специальные триплексы с повышенными шумопоглощающими свойствами, с токообогревом (подогрев стекла), цветной – тонированный, встроенными проводниками используемыми для антенн автомагнитол. Отличить качественное лобовое стекло триплекс от подделки можно по форме краев — заводское ветровое стекло имеет тщательно обработанную кромку, выдержанные размеры. При изготовлении лобовое стекло триплекс подвергают различным тестам и проверкам, среди которых испытание стекла на сопротивляемость удару, пробиванию, свету (радиации), влажности и жаре, раскаливанию, тепловому удару, устойчивости к распадению на осколки. В России качество триплекса регламентируется государственным стандартом (ГОСТ). Качество склейки триплекса определяется качеством клея (плёнки) и качеством подготовки поверхности. Качество поверхности стекла определяет степень адгезии. В случае неравномерной очистки поверхности возможно образование пузырьков, областей с низкой прочностью склейки.
Рисунок 1 Строение и внешний вид стекла «триплекс»
В каких случаях требуется ремонт автостекла, а в каких уже необходима замена лобового стекла?
Целесообразность и практическая экономика ремонта или замены лобового автостекла.
Может сложиться мнение, что ремонт стекол больше удел владельцев иномарок с дорогими запчастями, но и владельцам отечественных автомобилей стоит обратить внимание на такую возможность экономии, тем более что некоторые автосервисы предоставляют им существенные скидки. Да и ветровые стекла отечественной «классики», которые установлены под большим углом к дороге, сильнее подвержены попаданию камней на дороге. Ремонт лобового стекла является удобным и экономичным способом для устранения мелких сколов и трещины. Если повреждения не находятся на линии зрения, а сами повреждения незначительны, ремонт лобового стекла, с экономической точки зрения предпочтительнее его замены. Очень трудно вывести универсальную формулу практичности, так как факторы для разных людей, автомобилей и случаев будут различны. Но можно перечислить данные факторы влияющие на выбор - за или против ремонта лобового стекла. Если имеется скол, то рентабельность его ремонта однозначно говорят за починку. Для владельцев отечественных автомобилей рентабельным будет ремонт сколов стекла с лучами до 3-х см и линейных трещин до 15-20 см. Стекла триплекс и фары на иномарках стоят столько же, сколько хороший подержанный автомобиль, да и замена ветрового стекла тоже серьезная процедура. Выгодным для автовладельца является ремонт, стоимость которого не превышает половину суммы, необходимой для покупки и установки нового стекла, иначе владелец предпочтет замену лобового стекла. С учетом стоимости ветрового стекла, для иномарок рентабельным будет ремонт линейных трещин практически любой длины, а также сколов различных типов. Если ущерб является более серьезным, то, скорее всего, решение будет более сложным, прежде чем принять решение в пользу ремонта лобового стекла необходимо предварительно проконсультироваться с профессионалами, которые помогут не только оценить уровень ущерба, но и порекомендовать тот или иной способ устранения последствий повреждения, вплоть все же до замены стекла. Плюсом замены лобового стекла, если она выполняется по технологии и квалифицированным специалистом, является устранение полностью последствия повреждений – сколов и трещин.
Ремонт лобового автостекла автомобиля в специализированном сервисе
Часто можно встретить рекламу, обещающую, что отремонтированное лобовое стекло будет не хуже нового и место, где была трещина или скол будет абсолютно незаметным. Не верьте этому – к сожалению это неправда. Ремонт сколов и трещин стекол - это сложный и неоднозначный процесс. Сразу стоит оговориться, что не всякая фирма возьмется за ремонт большого скола более 3 см - сократит гарантию на свою работу, или откажет от нее вообще. Особенно если это нижняя кромка стекла, где вероятность рецидива возрастает. Да и ремонт столь больших повреждений не всегда оправдывает себя материально. Чтобы не ошибиться при выборе сервисной организации, необходимо получить ответы для себя на следующие вопросы:
- Сертифицированы ли техники производящие ремонт и кем они сертифицированы на предмет ремонта ветровых стекол?
- Каков опыт проведения ремонта сколов и трещин на лобовых стеклах? Многие сервисы просто добавляют ремонт лобового стекла в свой список услуг, не имея практического опыта их оказания. Ищите компанию, обладающую опытом в этой области.
- Предоставляется ли гарантия на произведенный ремонт? В каком виде она предоставляется, а так же что входит в понятие гарантийного ремонта. Выполнение этих несложных требований поможет вам получит качественный и долговечный ремонт лобового стекла автомобиля. Также надо заметить, что ремонт сколов и трещин на лобовых стеклах автомобилей, проходящий в нижней части стекла (20-35см) не является гарантийным.
Виды повреждений лобового стекла автомобиля
Скол на лобовом автостекле
Скол стекла (рисунок 2 ) представляет собой локальную утрату стекла. Как правило сколу сопутствуют короткие трещины по краям. Обычно скол не уменьшает обзорности и незначительно ухудшает видимость.
Основная опасность скола заключается в том, что скол ослабляет стекло и в любой момент может стать источником развития трещин, следующая стадия, идущих радиально от скола сразу в нескольких хаотичных направлениях. При этом лобовое стекло может стать совершенно непригодным к дальнейшей эксплуатации вследствие резкого уменьшения обзорности.
Риск развития трещин из скола особенно велик при эксплуатации автомобиля на неровном дорожном покрытии и при резком перепаде температур (зимой, когда используется печка). Ремонт сколов и трещин стекла становится особенно популярным в морозы, а также летом, когда начинается массовый ремонт дорог. Вокруг скола почти всегда имеют место микротрещины стекла, не видимые невооруженным глазом. Нужен ли ремонт лобового сткла при образовании сколов? Ответ очевиден - да. Существенно проще отремонтировать скол, чем образовавшиеся трещины, и уж тем более, ремонт сколов на лобовом стекле дешевле, чем замена лобового стекла целиком в последствии.
Рисунок 2 Скол на лобовом стекле
Трещина на лобовом автостекле
Основная неприятность появившейся трещины на лобовом стекле в том, что уменьшается обзорность для водителя. Вызвано это тем, что свет преломляется на границе стекло - воздух (внутри трещины) - стекло. Пока трещина небольшая - обзорность ограничена не сильно и трещина не мешает управлять автомобилем, но тут же подстерегает вторая опасность - трещина в любой момент может разрастись. Или хуже того - разделиться на несколько направлений. Ремонт трещин лобового стекла должен быть своевременным.
Рисунок 3 Трещина на лобовом стекле
Разветвленная трещина на лобовом автостекле
Разветвленная трещина существенно менее ремонтопригодна, чем небольшая, в следствии более тяжелой технологии ремонта. К тому же наличие большой трещины на лобовом стекле может помешать успешному прохождению технического осмотра в ГИБДД. Из вышесказанного следует, что ремонт трещин ветровых автостекол необходим, пока они не разрослись и не привели к утрате лобового стекла. Затягивать с ремонтом нельзя не только ввиду риска роста трещин. Необходимость ремонта сколов и трещин в современных автомобилях диктуется еще и тем, что в них применены вклеенные стекла, которые являются силовыми элементами и несут большие нагрузки по сравнению со вставными. Следовательно, поскольку на стекла приходятся большие нагрузки, увеличивается вероятность дальнейшего развития трещин. Ремонт трещин стекол похож на ремонт сколов, но осложнен длиной повреждения и внутренними напряжениями в трещине.
Рисунок 4 Разветвленная трещина на лобовом стекле
Еще немного о причинах появления трещин о критериях определяющих проведение и успешность ремонта стекол и о профилактике предотвращения дальнейшего растрескивания.
Выше мы рассмотрели самую распространенную причину появления сколов и трещин - попавший в лобовое стекло твердый предмет. К сожалению это - не единственная причина образования трещин. Причиной дальнейшего развития дефектов могут быть те же факторы, которые их и вызывают: и это может быть не только следующий «пойманный» камень, но и банальный проезд бордюра, ямы или мини-авария — во всех этих случаях на кузов приходится дополнительная нагрузка, которая может передаться и на лобовое стекло. В холодное время года риск в дальнейшем потерять лобовое стекло окончательно значительно возрастает — влага, попавшая в трещину, и мороз или просто резкий прогрев стекла печкой или кондиционером могут сделать свое дело в считанные минуты. Трещины и сколы автостекла появляются чаще в наружном слое триплекса, они увеличиваются в размерах (растут) под воздействием вибрации кузова при движении автомобиля, а так же перепада температур и попадания влаги. Расположение таких повреждений автостёкол в рабочей зоне щеток стеклоочистителя, увеличивает износ кромок их резиновых элементов, сокращая срок службы "дворников".
Для профилактики образования новых трещин или разрастания уже существующих, особенно в нижней части стекла, в холодное время года не рекомендуется сразу выставлять регулятор печки в максимальное положение, направляя все тепло на лобовое стекло. Следует постепенно прогревать салон, предварительно очистив стекла ото льда и снега. В случае образования трещины и/или скола во избежание в дальнейшем существенных материальных затрат и следов повреждений следует произвести ремонт как можно скорее. Чтобы предотвратить попадание в трещину или скол грязи, влаги и химии, надо сразу заклеить место повреждения скотчем, лучше всего подложив под него бумагу (для предотвращения попадания грязи с дороги и клея со скотча), при этом бумага должна быть защищена от атмосферного влияния, чтобы не впитать влагу
Не стоит мыть весь автомобиль или лобовое стекло до того, как отправиться на ремонт, это может отрицательно сказаться на качестве последующего ремонта.
Почему же нельзя сделать повреждение при ремонте на автостекле абсолютно невидимым?
Для ремонта трещин и сколов автостекол используется полимер с высокой проникающей способностью и, после затвердения, имеющий такой же коэффициент оптического преломления, как стекло. Казалось бы скол, трещина заполняется материалом, преломляющим свет так же, как и стекло - повреждение должно стать абсолютно незаметным. Однако на практике не все так хорошо.
Есть несколько причин, мешающих достижению идеального результата.
1. Грязь и пыль, попавшие в трещину, скол, мешают полимеру полностью заполнить дефект и вытеснить весь воздух из трещины автостекла. Следовательно, оставшийся в трещине или сколе воздух будет создавать преломление сред и давать блики, кроме того мелкие частицы грязи и пыли будут уменьшать светопропускание в месте дефекта. Из этого следует, что чем быстрее обратиться к специалистам по ремонту стекол - тем меньше грязи успеет скопиться в трещине, сколе и тем лучше будет результат.
2. Сильный удар часто вызывает локальное повреждение или отслоение среднего пластикового слоя лобового стекла триплекс. Это исправить невозможно и в месте дефекта стекло будет мутным за счет помутнения именно среднего пластикового слоя - пленки.
3. Неодинаковость оптических свойств полимера и автостекла все же есть. Cтекла отличаются по оптическим свойствам, поэтому нельзя создать полимер c идеальными оптическими свойствами который бы подходил к любому автостеклу, невозможно угадать характеристики ремонтируемого автостекла. Если вовремя обратиться за помощью к специалистам, можно не только избежать развития повреждения стекла, но и сделать его максимально незаметным.
Ремонт сколов и трещин лобового стекла автомобиля своими силами
Материалы и инструменты используемые для ремонта сколов и трещин лобового стекла
Полимер (смола, оптический клей) — главная составляющая любого комплекта ремонта. Имеет ПОЧТИ такой же коэффициент прозрачности, как стекло. Изначально находясь в жидком состоянии, под воздействием источника ультрафиолетового (УФ) излучения отвердевает, склеивая края трещины или скола. Поскольку УФ-составляющая есть и в солнечном свете, в принципе возможен ремонт без применения УФ-ламп, но в большинстве случаев время отвердевания полимера значительно увеличивается. Существуют универсальные полимеры, раздельные для трещин и сколов и состоящие из нескольких компонентов, требующих предварительного смешивания. Стоит выбирать полимеры с малым временем отвердевания, что сделает технологию ремонта наиболее удобной.
Мост и инжектор применяются для точного заполнения поврежденного участка (скола, трещины) полимером - смолой. Мост закрепляется на стекле таким образом, чтобы инжектор находился точно над местом повреждения, с помощью инжектора в повреждение вводится полимер. Мост и инжектор, могут быть выполненные из металла и из пластмассы, пластмассовые комплектующие более подвержены различным воздействиям и рассчитаны на ограниченное время использования. При ремонте стекол, адгезионная смола наносится при помощи специального инжектора, который закреплен на монтажном столе.
Насос применяется для удаления воздуха из повреждения стекла автомобиля, а в некоторых случаях для создания дополнительного давления при введении полимера, что благоприятно сказывается на качестве ремонта, более полном и равномерном заполнении трещины, скола и т.д.
Дрель, а точнее, из-за компактных размеров и веса, микродрель, используется для засверливания трещин с последующим образованием мини-скола. Это позволяет снять напряжение на концах трещины, что препятствует ее дальнейшему распространению. Желательно применение дрели с возможностью регулировки скорости вращения и подключения к бортовой сети автомобиля 12 В.
Ультрафиолетовая лампа — источник ультрафиолетового излучения, под воздействием которого происходит отвердевание полимера. При выборе ультрафиолетовой лампы следует учитывать напряжение питания и возможную площадь одновременной обработки.
Очищающая и влагоудаляющая жидкости, салфетки применяются для подготовки повреждения к ремонту.
Скрайбер — специальный инструмент для расширения повреждения и удаления из него мелких кусочков стекла.
Зеркало и фонарик используются для уточнения границ повреждения и помогают оценить качество в процессе ремонта, например, наличие пузырьков воздуха в полимере.
Лезвия служат для удаления излишков отвердевшего полимера после ремонта стекла.
Курвиметр — прибор для определения длины кривых, в данном случае трещин. В зависимости от длины трещины рассчитывается необходимое количество полимера и стоимость ремонта.
Защитные средства (перчатки, покрывала и пр.) позволяют предохранить как кожу людей, проводящих ремонт, так и лакокрасочное покрытие автомобиля от возможного агрессивного воздействия в случае попадания полимера.
Технология ремонта лобового стекла
Ремонт лобового стекла автомобиля - трудоемкая напряженная работа, требующая внимания и аккуратности. Ремонт автомобильных стекол включает в себя несколько последовательных операций, что позволяет, в конечном итоге, не только надежно склеивать повреждение, предотвращая его дальнейшее развитие, но и значительно уменьшать оптическую видимость дефекта. Современный ремонт, выполняется путем заполнения повреждений специальным полимерным материалом. По сути это технологически простая операция, но требующая обязательного применения высококачественных материалов и портативной оснастки. К сожалению, рынок наборов для самостоятельного ремонта автостекол в России, в отличие, например, от США, еще только развивается и представлен только несколькими вариантами. А такие наборы могут заинтересовать любителей все делать самостоятельно и владельцев автомобилей из провинции, у которых нет возможности обратиться к профессионалам. Да и наличие такого набора в автоаптечке позволит произвести ремонт сразу после получения повреждения, пока в нем не скопилась грязь и химия. Первоначальный ремонт, когда еще нет уверенности в положительном результате, лучше проводить на небольших повреждениях, расположенных в правой верхней части стекла. Это продиктовано тем, что в нижней части стекла повышается риск дальнейшего разрастания повреждения, особенно трещин, из-за перепадов температуры зимой. А некачественный ремонт зоны стекла непосредственно перед водителем может свести все усилия на нет. Самостоятельно ремонтировать автостекло лучше всего в солнечную, сухую, теплую погоду. Тучи сокращают количество ультрафиолетового излучения в солнечном свете и время, необходимое для затвердения полимера, может существенно возрасти. В случае самостоятельного ремонта трещин и сколов с угрозой развития трещины придется полагаться только на склеивающие свойства полимера, так как нет возможности остановить трещину засверливанием. Хотя всегда есть альтернатива все же где нибудь найти микродрель и фрезу при этом ремонт будет намного качественней.
Что же реально можно сделать? Можно сделать область повреждения почти незаметной. Твердо можно пообещать, что зона повреждения не будет давать бликов при ярком свете или в солнечный день. И, пожалуй главное, можно утверждать, что повреждение не будет увеличиваться - скол не превратится в трещину, а трещина не увеличится и не станет длиннее.
Повторюсь что сам ремонт скрупулезен — как технологией, так и применяемым инструментом: принимаются меры по недопущению развития дефекта, происходит очистка и сушка, закладывается связующий материал и после этого срезаются излишки и стекло полируется.
Поэтапно:
1. На первом этапе с трещины снимается напряжение, чтобы предотвратить дальнейший ее рост. В случае неглубокого скола он дополнительно засверливается микродрелью для снятия внутренних напряжений в материале и придаче сколу для заполнения смолы доступной полости правильной формы. 
Для чего на небольшом расстоянии от видимых краёв трещин сверлят отверстия. Использовать лучше всего алмазное сверло или еще лучше фрезу - маленький шарик. Важно соблюдать режимы для предотвращения крошения стекла вокруг засверливания, не усердствовать с оборотами и усилием. Затем небольшим нажатием "доламывают" трещину до отверстия, дальше трещина не пойдет. Зимой могут понадобиться еще и дополнительные меры против образования в трещине конденсата, лучше всего поддерживать место проведения операции на 5-10 градусов выше атмосферной температуры это будет гарантировать испарение влаги с поверхности стекла. При этом следует избегать резких перепадов температуры от воздействия тепловентиляторов или фенов.
2. Далее полость продувается и очищается, сушится, использование промывки может привести к ее проникновению между стеклами и невозможности высушить ее окончательно, что может привести к несоблюдению технологии процесса и при высыхании оставления возможных следов в центре стекла. (хотя если грязь уже попала в значительном количестве, то альтернативы что бы не промывать нет)
3. Устанавливаем мост с инжектором на место скола или трещины подлежащего ремонту. 
Это промышленное приспособление и его применение значительно улучшит процесс заполнения трещины полимером. Выход - моста ставиться как правило на место первоначального удара. Мост крепится к стеклу присоской, так чтобы гусак выхода максимально соответствовал профилю повреждения над которым ему придется перемещаться. Разводится состав полимера, если он двухкомпонентный или если однокомпонентный сразу подается через мост в трещину. При этом необходимо максимально точно определится с объемом полимера, для того чтобы предотвратить выход лишнего полимера из заполненной полости. Кроме того, через шланг идущий к мосту после подачи полимера с помощью насоса необходимо закачать воздух. Давление воздуха равномерно распределит полимер в полости и позволит достичь ему труднодоступные участки. В случае если полость не была заполнена полностью переставить мост на новое место и произвести дополнительное заполнение следуя аналогичным процедурам.
4. После заполнения скола, трещины полимером необходимо удалить вспомогательный инструмент (мост и инжектор), промыть его и почистить. До затвердевания полимера постараться убрать излишки выхода состава из скола, трещины.
5. Если имеется ультрафиолетовая лампа положить ее над обработанной поверхностью для затвердевания полимера на 7-10 минут. В противном случае постараться обеспечить доступ солнечного света для естественного схватывания полимера на 30-40 минут.
6. После окончательного затвердевания смолы произвести полировку стекла, которая обеспечит соизмеримую толщину слоя ремонтной части с целым стеклом и минимизирует преломления.
7. Важно соблюдать меры предосторожности при работе с полимерами. Надо использовать защиту для рук и глаз и стараться не вдыхать пары полимера, не допускать попадания полимера на окрашенные части автомобиля. Если ремонт стёкол был проведен правильно, с соблюдёнными рекомендациями данного руководства, то поверхность ремонтируемого стекла восстанавливается на 70-95%. После ремонта стёкол, удалённые дефекты, трещины и сколы становятся практически не видны.
Вклейка лобовых стекол
У современных автомобилей (по крайней мере пассажирских) неподвижные стекла приклеены к кузову, а не вставлены на резиновых уплотнителях. На Западе выросло целое поколение автомобилистов, для которых, это естественно, да и у нас постепенно эту технологию перестают воспринимать как подозрительное новшество.
Вклеенное стекло - гораздо более технологичное решение, как при сборке автомобиля, так и при его эксплуатации. Такое стекло становится еще одним силовым элементом кузова (современные стекла сравнимы по прочности с металлом), что увеличивает жесткость кузова на кручение и, соответственно, улучшает управляемость машины на высоких скоростях. Для достижения такого же результата при помощи "жестянки" пришлось бы увеличить вес кузова килограммов на двести... Да и коррозии негде разгуляться - вода не скапливается под сложнопрофильным резиновым уплотнителем и не "съедает" кромку оконного проема. Одним словом, практически сплошные преимущества.
Ведь если "стекло в резинке" опытный владелец вполне может заменить сам, то с вклеенными стеклами такое процесс несколько сложнее.
Такая технологическая база создается двумя важнейшими компонентами: химическими материалами и инструментом. Известно, что основополагающей операцией при замене стекла можно назвать демонтаж поврежденного.
На рынке автохимии представлены десятки марок полиуретановых клеев-герметиков, отличающихся по качеству и свойствам. Это преимущественно зарубежная продукция. Цена за стандартный картридж 310 мл лежит в диапазоне от 6 до 15 долларов. Какой же марки продукт лучше всего выбрать?
Цена товара не всегда точно отражает качество, особенно когда вы не знаете, через скольких перепродавцов он попал на прилавок. Или, например, когда товар высокого качества производится по лицензии на территории России.
Тут лучше всего пользоваться обычным простейшим способом при выборе товара. На первом месте стоят товары ведущих фирм. На втором месте продукция фирм, которые рекламируют, что конкурируют с известными фирмами. На последнем месте - продукция сомнительного происхождения, то есть, все произведенное без выходных данных: нет штрих-кода (отсутствует страна-производитель, номер артикула), нет даты изготовления, номера партии, почтового адреса, наименования корпорации.
С продукцией первой и второй группы всегда можно ознакомиться на сайтах в Интернете. Журналы для автомобилистов публикуют о них отзывы. Признаком хорошего фирменного товара является и то, что вместе с герметиком поставляется фирменный очиститель, грунт-праймер, активатор, необходимое оборудование и инструменты. Самый простой тест - это взять в руки картридж с герметиком и встряхнуть его. Хороший производитель всегда насыпает между поршнем и крышкой гранулы силикагеля для осушки, издающие при встряхивании характерный шорох. Разница в цене между фирменным продуктом и суррогатом 5-6 долларов. Поэтому, если вы выкладываете за замену стекла 100 или 200 долларов, не следует позволять автосервису зарабатывать на экономии за счет стоимости материалов. Для справки: Одного баллона герметика хватает примерно на одно стекло. Рассчитывайте примерно из этих показателей. Если предстоит вклейка лобового стекла, то не забудьте, что к самому стеклу, обычно идет резинка или так называемая капсула, которая надевается на периметр стекла. Иногда можно использовать и старую капсулу, но чаще бывает что она страдает при удалении старого стекла. Не забываем примерить стекло с одетой резинкой на место вклейки! Можно пометить маркером места, на стекле и кузове, где стекло должно лежать. На некоторых моделях автомобилей есть специальные регулируемые упоры для лобового стекла или направляющие, которые просто не позволят установить стекло неправильно, всё зависит от марки и модели автомобиля.
Приводим ниже инструкцию, которую предлагают ведущие в мире фирмы, выпускающие полиуретановые продукты для ручной ремонтной вклейки стекол в кузов автомобиля с дополнениями от специалиста по вклейки стекол.
1.Вырезать старое стекло общепринятым методом. C помощью струны или специальной машинки. Оставшиеся на поверхности кузова полоски прокладок уплотнения удалить острым ножом, оставляя на поверхности слой примерно в 1 или 2 мм, так как он послужит идеальным грунтом для полиуретанового клея. Современное трехслойное стекло не бьется вдребезги даже при серьезных авариях, поэтому для его извлечения надо разрезать клеевой слой по всему периметру так, чтобы на кузове осталась ровная поверхность сухого полиуретана - это лучшая основа для последующей приклейки. Принятыми в "гаражном сервисе" методами (разбивание стекла, отколачивание и отскабливание осколков с клеевого слоя) такого результата не добиться: получаемое "поле боя" напоминает поверхность Луны и пригодно лишь для откровенной халтуры. Итак, первым, что следует сделать, является, безусловно, удаление старого стекла, или того, что от него осталось. Для данной операции, есть приспособления, которые можно приобрести на рынке. Это, или граненая струна, или специальный инструмент - нож. Принцип действия одинаков и вполне очевиден. Заправляется струна или режущий нож между стеклом - изнутри и снаружи. И таким образом перерезается герметик крепящий стекло.
Главная опасность при срезании старого стекла или того что от него осталось - повредить панель приборов. Выполнять эту работу следует вдвоем!
Итак, будем считать, что, как срезать старое ветровое стекло стало понятно, переходим к следующему действию, а это подготовка места для вклейки нового лобового стекла. Срезаем весь лишний герметик, оставшийся после удаления старого стекла на фланце проема. Удобнее всего это делать при помощи обычного выдвижного ножа, со сменными лезвиями, продается в любом магазине строительных или концелярских товаров от 20 до 100 рублей. Срезать в «ноль» не обязательно. Как получится, так и хорошо.
При срезке лобового стекла, практически всегда срезается (повреждается) и уплотнение лобового стекла. Резинка, одеваемая по периметру стекла. После того как срезали старое стекло, переходим к следующему этапу, подготовка места для вклейки нового стекла.
Рисунок - Приспособление для срезки герметика лобового стекла
2.Очистить край нового стекла шириной до 3 см фирменным очистителем и подождать 15 мин для испарения летучих составляющих состава. Можно использовать состав для обезжирки, который идет в наборе для вклейки стекол, а можно воспользоваться старым, добрым антисиликоновым обезжиривателем – не принципиально. Загрунтовать! Грунт, черного цвета, очень быстро сохнет. Наносится на кузов в один слой, широкой полосой в месте накладывания полосы герметика широкой кистью или если вы используете набор для вклейки стекол, то прилагаемым тампоном (обычно это что-то вроде ватного шарика на проволочной ножке). Грунт наносится только на места свободные от остатков герметика, оставшегося от предыдущего стекла.Наносить грунт на остатки старого герметика категорически не рекомендуется!Это обосновано тем, что высыхая грунт становится хрупким и поэтому его наносить можно только на твердую поверхность (стекло, кузов). Также следует нанести грунт на само стекло в месте предполагаемого контакта с герметиком. Обычно это место в зоне закрашенной шелкографией черного цвета.Это обосновано тем, что стекло, ДАЖЕ В ЗОНЕ ЗАТЕМНЕННОЙ ШЕЛКОГРАФИЕЙ, пропускает ультрафиолет, который губителен для стекольного герметика и разрушает его, в итоге приводя к выпадению стекла.
3. Для правильной вклейки лобового стекла вам обязательно понадобится раздвижная подставка или что-то подобное, на что можно будет положить стекло, не опасаясь его повредить и в то же время производить все нужные операции. Правда, можно использовать капот автомобиля, постелив на него что-нибудь мягкое, чтобы не повредить ЛКП. Нанести тонким слоем праймер на кант стекла (эта операция необходима, если стекло не капсулировано). Перед употреблением следует бутылку тщательно встряхнуть, так чтобы слышны были удары об стенки находящегося в бутылке шарика. Продукт наносить тампоном-аппликатором равномерным слоем на край стекла, но не на металл кузова. Высушить праймер в течение времени, рекомендованного производителем.
4.Нанести АКТИВАТОР на полиуретан капсулы стекла и на срез полиуретана (если срез не свежий) на рамке кузова. Активатор необходим для обезжиривания поверхности склеивания и снятия плёнки окислов.
5.Вскрыть картуш и удалить находящееся в нем вещество для осушки.
6.Поместить картуш в картуш-пистолет и нанести клей-герметик непрерывным треугольным жгутом на металл кузова или стекло, держа пистолет вертикально. Высоту жгута и его ширину можно изменить соответственно величине разреза наконечника. В наборах для вклейки стёкол, герметики обычно имеют уже срезанный наконечник для нанесения остроугольной «колбаски». Если у вас герметик не из набора, то срезайте его под большим углом, чтобы «колбаска» выходила как бы пирамидкой. Внизу шире, а вверху остроконечной. Если это ваш первый опыт, то лучше использовать стекольный герметик из набора, с уже отрезанным правильной формы наконечником. Помните: Здесь важную роль играет не ширина, а высота пирамидки из герметика! Теперь, о пистолете для герметика. Не рекомендую использовать для данной операции ручной пистолет, особенно дешевый китайский – сломается на раз! Герметик очень плотный и выдавливать его, большая проблема. Лучший вариант использовать пневмопистолет и компрессор. Получается более ровная и непрерывная полоса и работать приятнее. Это пожалуй самый важный момент!
Для более легкого выдавливания герметика для стекол, обязательно рекомендую – перед употреблением его немного нагреть ( +30 +40 градусов, не перегреть!).
7.Стекло следует устанавливать в кузове автомобиля в течение 10 минут после нанесения герметика. Немаловажное значение для отвердевания стекольного герметика имеет температура окружающего воздуха, а также его влажность! При температуре 0 градусов и ниже, полимеризация герметика практически не происходит. При повышенной температуре и влажности (например в жару и во время дождя), не следует затягивать по времени процедуру вклейки. Герметик довольно быстро начинает полимеризоваться.
Прикладываем стекло и совмещаем с метками, которые нанесли заранее при примерке. И далее, ладошками, очень нежно начинаем его придавливать (если когда–то клали кафельную плитку – то же самое) вгоняя в нужный ракурс и зазоры. Для установки лобового стекла используются вакуумные присоски с ручками. Стекло ровно устанавливается в проем и аккуратно осаживается. Глубина осадки контролируется по уплотнителю или канту стекла. Тут главное не переборщить, чтобы герметик не полез как зубная паста из тюбика. В принципе, такого произойти не должно, если нанесен ровный слой герметика без избытка. Но, даже если такое и произошло, то отчаиваться не стоит. Не стоит стирать вылезший за пределы герметик растворителем. Он просто, потом, когда высохнет, снимается плёнкой, не оставляя следов на лаке… Может, его придется подрезать от основания ножом.
Рисунок - Для установки лобового стекла используются вакуумные присоски с ручками.
7 .Теперь, когда стекло установлено, следует зафиксировать его. Затем стекло фиксируется в проеме с помощью присосок и жгута, в крайнем случае скотча. После установки стекла автомобиль должен оставаться неподвижен в течении минимум 6 часов. Теперь ещё один момент, после вклейки и фиксации лобового стекла скотчем, несколько часов, пока не застыл герметик, не хлопайте дверями автомобиля, чтобы ударной волной не сместить стекло из его правильного положения в фланце кузова. Для примера можно посмотреть замену стекла на автомобиле ВАЗ 2110.
Можно подвести итог, что повреждение лобового стекла автомобиля в любом случае не является приятной новостью. В зависимости от сложности случая и приоритетов автовладельца вы можете заменить или произвести ремонт лобового стекла – решать вам. Надеюсь что данная статья поможет вам в этом выборе и непосредственной замене или ремонте лобового стекла или другого стекла триплекс.