Руководство по ремонту Renault Kangoo 2

 Здесь будем собирать информацию о обслуживании Рено Кангу, начиная от замены колодок, масла, заканчивая какими-то доработками и улучшениями. Сама по себе машина Рено Кангу 2 весьма интересная. У меня сложилось мнение, что машина очень удобна для тех, кто ей пользуется, но очень неудобна для тех, кто ее обслуживает.
 Исходя из этого, информация по любому обслуживанию этой машины будет весьма ценной и полезной, тем более, что машинку беспроблемной не назовешь. Что-нибудь постоянно надо, то там то здесь.

 Одним из важных и нужных приспособления в машине является крюк или петля для буксировки. Жаль что об этом мы порой догадываемся и понимаем это в критических ситуациях, когда уже пора пришла пользоваться необходимым, а этого необходимого как раз и нет! Так вот если вы из тех кто все-таки время от время проверяет боевую готовность вашего железного коня, то наверняка знаете, что для того чтобы буксировать машину необходимо использовать специальную петлю или крюк. Это приспособление вкручивается в кузов машины, предварительно удалив из бампера декоративную заглушку из пластика.

 Renault Kangoo машина просто замечательная для тех, кто ее просто эксплуатирует, при этом не ремонтирует. Но в нашей жизни так практически не бывает, по крайней мере с тем классом машин, к которому относится Renault Kangoo 2. Так вот, автолюбители при эксплуатации Кангу могут сами того не заметить, как сожгут правый подрулевой переключатель, через который проходят цепи моторчиков омывателей лобового и заднего стекла. В итоге переключатели просто дымятся, пахнут, а иногда даже горят... Понятно, что до пожара скорее всего не дойдет, так как все это происходит на виду у тех же водителей и они быстро все потушат, но приятного явно мало...

 Не смотря на то, что современные автомобили весьма удобны в плане комфорта для человека эксплуатирующего машину, при этом они не всегда практичны в случае их обслуживания. Где-то не подлезть, где то не дотянуться…  В итоге для самых простых ревизионных операций приходится проделать множество работы, дабы сделать что-то весьма незначительное. Так можно сказать и об обслуживании бензонасоса, в случае если в полу машины нет ревизионного люка. В этом случае, чтобы добраться до насоса необходимо снять бензобак, балку или по крайней мере ослабить все крепежи и отвести в сторону все это. Такая проблема наблюдается у ряда производителей. У Форда Фокус 1, 2 поколения, у Форд Мондео, у Рено Кангу 2 поколения…  Собственно здесь два варианта по решению этой проблемы. Либо производить ревизию со снятием бензобака, либо один раз сделать ревизионный люк, а потом все процедуру для насоса производить через него. Не смотря на то, что быть может показаться, что вырезать люк в полу машины для доступа к насосу это варварский метод, но что относительно прагматичности, то он вне конкуренции. А если все сделать аккуратно, то и на счет того, что вы что-то испортите сделав такой лючок можно поспорить. Итак, если вы решились на то, чтобы вырезать такой люк, то мы вам расскажем о примере, который может быть перенесен на любой аналогичный вариант автомобиля с подобной конструктивной особенностью.