Автодокументы

 Без чего нельзя на дороге? Многие воскликнут без транспортного средства, без опыта и умения, при этом будут правы. Но кроме того на дороге не обойтись без свода знаний. Знаний не только технических, но и юридических - правовых. Именно исходя из них водитель должен соответственно вести себя на дороге. Именно исходя из них водителя могут оштрафовать или оправдать. А сколько сказано и "перемыто костей" на темы продажи, покупки машины, постановки ее на учет. При этом на все эти действия имеются нормативные документы. Пусть они не всегда идеальны, пусть они не всегда нам приятны, но именно от них мы должны отталкиваться при принятии решений, при начале каких-либо действий.
Одним из первых таких автомобильных документов являются правила дорожного движения (ПДД). Они вынесены в отдельную категорию, а вот все остальные документы, которые могут пригодиться автомобилисту мы постарались собрать воедино. В одно месте - в данной категории.

 Кроме закона об ОСАГО за номером №40 (ФЗ) существуют и Правила обязательного страхования гражданской ответственности. В этих правилах предметно прописаны отношения между страховой компанией, страховщиком, потерпевшим. Оговорены страховые случаи, сумма выплат по ним, сроки действия договора, возможные условия расторжения договора ОСАГО и еще множество аспектов.

  Закон об ОСАГО один из важнейших документов для автолюбителей, ведь именно исходя из его норм, в большинстве случаев, рассчитываются компенсации при ДТП, а тем самым разрешаются отношения между его участниками. Закон ОСАГО фактически начинает действовать с момента постановки  машины на учет, но не позднее 10 дней с момента ее приобретения, именно такие «рамки» страхования приведены в этом законе для автомобилистов.

  Закон о техническом осмотре будет более интересен тем, у кого машина регулярно его проходит, а именно каждый год, либо ТС является специализированным для перевозки пассажиров. В законе № 170 от 1 июля 2011 года, о техническом осмотре ТС приведены нормы к аккредитованным станциям проводящим ТО, сроки периодичности осмотра, условия проведения повторного осмотра, уровень оплаты за ТО и т.д.

 В нашей стране до сих пор остался некий рудимент от прежнего социалистического общества, а именно технический осмотр. Мы даже может подкрепить свои выпады на этот счет. Ведь что толку проверять ТС лишь раз в год или реже, а не каждый раз перед выездом. Если водитель этого не делает, не следит за машиной, то автомобиль можно привести в негодность через 1-2 поездки, а следующий технический осмотр еще через год…  Именно поэтому особого смысла в прохождении технического осмотра мы не видим, разве что искусственно создать рабочие места, а кому-то обеспечить стабильный заработок. Однако это совсем не в интересах большинства автолюбителей.

Закон "О безопасности дорожного движения" является одним из определяющим при руководстве к действию сотрудников ГИБДД, а значит и на водителях он отражается непосредственно.
  В законе прописаны директивы государства в области безопасности дорожного движения, в нем приведены программы обеспечения безопасности. Также в законе можно найти сведения о государственном надзоре, об ответственности за нарушение законодательства о безопасности дорожного движения.
 В частности на данный закон мы будем ссылаться из многих наших статей, а значит иметь его в своем "арсенале" для нас необходимо.

 Кроме «рядового» договора купли – продажи, собственником машины можно также стать и при заключении договора мены. Более подробно о таком варианте мы рассказали в одной из наших статей «Обмен автомобилями между физическими лицами». Здесь же мы приведем образец договора мены, который вы можете скачать и заполнить, если у вас возникла аналогичная ситуация. После скачивания договора вам необходимо будет его откорректировать в соответствии с вашими данными.

 Как бы нам этого не хотелось, но все же в реальной жизни иногда приходится писать жалобы, тогда когда наше мнение  не совпадает с мнением представителей власти. Жалоба может быть составлена и подана в том случае, если водитель посчитает, что административное правонарушение применено к нему не правомерно. Если это удастся обжаловать и доказать, то соответственно штраф платить не придется.
 Если у вас такая ситуация, то именно в этом случае вам пригодится образец жалобы, который приведен в этой статье и который можно будет скачать на ваш компьютер.  Для того, чтобы скачать образец жалобы, нажмите на картинку и сохраните документ на компьютере. После того как вы скачаете жалобу, ее необходимо отредактировать, под ваши персональные данные и данные органа в который она будет подана.

Договор на продажу-покупку машины (ДКП)

договор купли продажи для машины В нынешних реалиях ни одна сделка не состоится без договора. Так и покупка машины не обходится без его оформления. По сути, договор является волеизъявлением двух сторон, по которому каждая из сторон что-то обязана, должна что-то и получит что-то взамен. Именно по договору ДКП наиболее правильно и выгодно для всех продавать и покупать автомобиль.
  Конечно, существует и другая форма «волеизъявлений», через доверенность, но это не совсем удачный вариант, как для продавца, так и для покупателя. Ни тот ни другой до конца так и не смогут проконтролировать друг друга.

 

В итоге возможны неприятные ситуации:

-  с уплатой налогов (машину продали, а налоги приходят);
-  со штрафами (машину продали, а штрафы приходят);
-  с ограничением по регистрации ТС (машину невозможно поставить на учет).

 ГОСТ 52231-2004 "Внешний шум автомобилей в эксплуатации. Допустимые уровни и методы измерения" регламентирует уровень допустимых шумов от ТС. В ГОСТе есть разделение по группам транспорта, то есть для машин N1, M1 и т.д. Это указывает на то, что уровень допустимого шума, в зависимости от вида ТС будет различным.
 Основные требования по шуму предъявлены конечно к силовому агрегатту, а вернее в выхлопной системе идущей от него. Именно шум из выхлопной системы и контролируется по этому ГОСТу в первую очередь. В документе приведены условия измерения. Надо сказать, что эти условия порой весьма специфичны.

 Этот документ  вступил в силу с 1 января 2015 года. Фактически он регламентирует условия выпуска и эксплуатации транспортных средств на территории таможенного союза (Россия, Беларусь, Казахстан).
 В нашей стране он стал заменой документу «Технически регламент о безопасности колесных транспортных средств». Теперь именно на него будут ссылаться все нормы автопроизводителей, а также органы контролирующие безопасность ТС как при техническом осмотре, так и при эксплуатации ТС на дорогах общего пользования.