Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе. Выводим наконечник троса привода дроссельной заслонки из кронштейна (смотрите раздел Снятие привода дроссельной заслонки ВАЗ 2110 2111 2112). Ключом "на 10 мм" отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу (только для двигателя модификации 2111)

...и снимаем его.

Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления двух отводящих шлангов вентиляции картерных газов и снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга вентиляции картерных газов и снимаем шланг

Ключом "на 10" отворачиваем две гайки крепления клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку.

В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые уплотнительные втулки.

Снимаем прокладку клапанной крышки.

Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (смотрите раздел Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на 8 клапанных двигателях ВАЗ 2110 2111 ). Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапа­нов следующий. Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения ус­тановочных меток на зубчатом шки­ве распределительного вала и зад­ней крышке ремня привода ГРМ (смотрите раздел Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на 8 клапанных двигателях ВАЗ 2110 2111 ) Затем поворачиваем коленчатый вал еще на 40-50° (2,5-3 зуба на шкиве распределительного вала). В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого... ... и третьего кулачков распреде­лительного вала.

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочны­ми шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм -для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм.. Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Рис. 1. Утапливание толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы: 1 - приспо­собление; 2- толкатель

Вводим "клык" приспособления между кулачком и толкателем. Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля). Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем "клыком" толкатель (рис. 1)...

...и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор (рис. 2), который удерживает толкатель в нижнем положении.

Рис. 2. Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы: 1 - фикса­тор; 2 - регулировочная шайба.

Поднимаем рычаг приспособления в верхнее положение.

Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу..

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно вос­пользоваться двумя отвертками. Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с жалом шириной не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель.

Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новой регулировоч­ной шайбы определяем по формуле: Н = В+(А-С), мм, где А - замеренный зазор; В - тол­щина снятой шайбы; С - номиналь­ный зазор; Н -толщина новой шайбы. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности электрографом. Новую шайбу устанавливаем в тол­катель маркировкой вниз и убираем фиксатор.