Ремонт системы питания двигателей ВАЗ 2110-11-12

 Система питания двигателей ВАЗ-2110, 2111, 2112

·  Замена воздушного фильтра
·  Замена топливного фильтра двигателей
·  Проверка форсунок двигателя
·  Проверка давления в топливной системе двигателя
·  Система питания двигателей ВАЗ-2111, -2112
·  Снятие адсорбера
·  Снятие регулятора холостого хода
·  Снятие регулятора давления топлива двигателя ВАЗ-2111
·  Снятие корпуса воздушного фильтра
·  Снятие привода дроссельной
·  Снятие форсунок двигателя
·  Снятие топливного бака
·  Снятие топливной рампы и регулятора давления топлива двигателя ВАЗ-2112
·  Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2111
·  Снятие электробензонасоса с датчиком уровня топлива
·  Снятие дроссельного узла

Замену воздушного фильтра (фильтрующего элемента) на автомобилях десятого семейства рекомендуется производить каждые 30000 км. Во время эксплуатации фильтра также рекомендуется извлекать фильтрующий элемент и очищать от пыли и грязи путем встряхивания или чисткой щеткой. Воздушный фильтр извлекается следующим образом. 

Замена фильтра тонкой очистки топлива регламентирована – через каждые 30 000 км пробега. Однако его состояние зависит от качества бензина: чем грязнее бензин, тем фильтр засоряется быстрее. Рывки при движении автомобиля сначала на высоких, а затем и на пониженных скоростях с большой вероятностью свидетельствуют о засорении фильтра.
В настоящее время существует два типа фильтров с двумя способами их присоединения.
Происоединение может осуществляться посредством
- резьбового соединения (как для примера ниже) 
- посредством стопорных проволочных сережек (сережки вытаскиваются наружу, после чего появляется возможность отсоединить топливные шланги и установить новый фильтр. После присоединения  шлангов устанавливаются на место)

Для проверки форсунок снимаем топливную рампу (см. "Снятие топливной рампы" для соответствующего двигателя). Подсоединяем к рампе топливные трубки и подсоединяем электрический
Давление в топливной рампе проверяем обычным манометром (например, от шинного насоса). Отсоединяем "минусовой" провод от аккумуляторной батареи. На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом. Отворачиваем пластиковый колпачок штуцера на топливной магистрали. Колпачком колесного вентиля вы­ворачиваем золотник из штуцера топливной рампы.
В правом переднем углу моторного отсека......отсоединяем разъем адсорбера.
Выключив зажигание, отсоединяем разъем регулятора
Отсоединяем "минусовой" провод от аккумуляторной батареи. Отсоединяем вакуумный шланг. Ключом "на 24" отворачиваем гайку крепления сливной трубки, стравливая давление топлива.

Завод-изготовитель рекомендует при снятии фильтра срезать его резиновые опоры. В этом случае их придется заменить новыми.

Двумя ключами "на 13" ослабляем гайки крепления оболочки троса привода заслонки к кронштейну.
Снимаем топливную рампу с форсунками (см. "Снятие топливной рампы" для соответствующего двигателя). Сжав пружинную скобу, отсоединяем электрический разъем форсунки.
Работу удобнее проводить при пустом баке. Устанавливаем автомобиль на смо­тровую канаву или подъемник. Отсоединяем трубопроводы и электроразъем от электробензонасоса (см. "Снятие электробензонасоса с датчиком уровня топлива").
Отсоединяем "минусовой" провод от аккумуляторной батареи. Снимаем ресивер (см. "Снятие ресивера и впускного коллектора"). Закрываем отверстие впускного коллектора заглушками. Отсоединяем вакуумный шланг от регулятора Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга вентиляции картера...
Отсоединяем "минусовой" провод от аккумуляторной батареи. Снимаем рампу с регулятором давления топлива. Отсоединяем вакуумный шланг от регулятора. Двумя ключами "на 17" отворачиваем штуцеры топливных трубок, стравливая давление топлива.
Бак должен быть наполнен топливом не более чем наполовину. Отключаем "минусовой" провод от аккумуляторной батареи. Снимаем подушку заднего сиденья. Крестообразной отверткой отврачиваем два самореза...
Отсоединяем разъемы датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, а также трос привода дроссельной заслонки. Частично сливаем охлаждающую жидкость (см. соответствующие разделы). Ослабляем хомут и снимаем воздушный шланг с корпуса датчика массового расхода воздуха.