Создав одно великое творение, имеется в виду McLaren F1, повторить такой же успех удается не всегда и не сразу. Прошло, практически, 18 лет, прежде чем McLaren Automotive произвел на свет свое второе творение - McLaren MP4-12C. Внешне они очень похожи друг на друга, но это совершенно разные автомобили, и подход к проектированию и созданию MP4-12C был совершенно другой. Если McLaren F1 был больше гоночным автомобилем, с преобладанием формулических настроек, то в MP4-12C баланс между мощью двигателя, скоростью, и комфортом соблюден более четко. Создавал этот суперкар уже не Гордон Мюррей, а его преемник - Фрэнк Стефенсон.
McLaren MP4-12C был представлен публике в «родовом гнезде» McLaren – Уокинге, в 2010 году. Руководство McLaren предполагает, что данный автомобиль станет не менее популярным, чем McLaren F1, и в планах компании значится производство до 4 000 экземпляров MP4-12C в год, и он сможет посоревноваться с Ferrari и Porsche. Время покажет.
Стоимость McLaren MP4-12C
Тем более, что цена этого автомобиля не зашкаливает и начинается с $265 000.
(Фото McLaren MP4-12C имеет большее разрешение и может быть использована для заставки на компьютер)
По словам представителей McLaren, автомобиль целиком и полностью разработан и создан представителями английской компании. Как мы помним, при создании F1 использовался двигатель от BMW. На этот раз решили обойтись собственными силами.
Технические характеристики McLaren MP4-12C
Двигатель – V-образная «восьмерка» объемом 3,8 литра, мощностью 600 л.с., и крутящим моментом в 600 Нм. Двигатель оснащен системой VVT, и двумя турбокомпрессорами. Хотя двигатель можно раскрутить до 8500 об\мин, тем не менее, уже на 2000 об\мин, доступно не менее 80% крутящего момента.
Трансмиссия – 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями и приводом на задние колеса. Коробка имеет три положения – Normal, Sport, High Performance. Кроме этого, она оснащена системой Pre-Cog, которая «подготавливает» коробку к переключению на другую скорость, при не полностью нажатой клавише переключения скорости, и поэтому создается впечатление, что переключение скоростей происходит моментально.
Подвеска, привычная – на двойных рычагах с пружинами, производства McLaren. Стабилизаторы гидравлические, активные. Настройки - от стандарта до хардкора.
Учитывая незаурядные технические характеристики автомобиля, маклареновцы, акцентировали внимание на разгон не до 100 км\ч, а до 200 км\ч. На это у MP4-12C уходит меньше 10 сек. Ну, а на стандартный разгон до 100 км\ч – 3,3 сек. Максимальная скорость ограничена 330 км\ч.
Тормозная система не менее мощная и эффективная, чем двигатель и трансмиссия. Она позволяет останавливать автомобиль со 100 км\ч за 3 сек и 30 м тормозного пути, а с 200 км\ч за 5 сек.
Аскетизм F1 остался в прошлом. Салон MP4-12C щеголяет роскошью и полон электроники. При этом конструкторам удалось не превысить общий вес автомобиля в 1400 кг. Такой массой не каждый автомобиль гольф-класса может похвастаться. И электроникой, которая позволяет определить малейшую неисправность в автомобиле и автоматически связаться с ближайшим дилером, и устранить эту неисправность в кратчайшие сроки на ближайшем сервисе. В компании, эта система называется «обслуживание в стиле пит-стоп». Как только у вас появляется неисправность, электронная система связывается с дилером, находящимся ближе всего, сообщает вам его адрес, вы приезжаете к нему, и неисправность устраняется в кратчайшие сроки, поскольку дилер уже знает характер неисправности, и приготовил все необходимое. Когда выпускался F1, и не было такой разветвленной сети дилеров McLaren, как сейчас, то при неисправности F1, к нему вылетал специальный инженер, где бы не находился владелец F1. Эта система, между прочим, существует и сейчас. Вот так трепетно, относятся в McLaren к каждому своему клиенту.
Центром кузова, конечно, является монокок MonoCell, выполненный из карбона. В нем располагаются, в отличие от F1 два кресла, а не три, поэтому их расположение стандартное, как у любого автомобиля. Все остальное в автомобиле крепиться к нему, или вокруг него.
Конечно же, по максимуму используется карбон и легкосплавные материалы - алюминий, магний. На этот раз обошлось без золота. В общем и целом, как уже упоминалось, удалось снизить вес автомобиля ниже отметки в 1400 кг.
Стоит отметить наличие автоматически управляемого спойлера, выступающего, в основном, в качестве воздушного тормоза, а не создателя дополнительной прижимной силы.
В целом, автомобиль получился каким задумывался – суперкар с великолепными скоростными характеристиками, отличным комфортом и великолепным дизайном. Конечно, он не будет соревноваться с Bugatti или Koenigsegg за рекорд скорости, но ведь не все автомобили могут «летать» со скоростью более 400 км\ч. Да это и не надо, если хочется ездить по обычным дорогам, изредка выжимая из автомобиля все, что можно.