Автоистория

 21 марта (3 апреля) 1801 года был основан Санкт-Петербургский чугунолитейный завод. Тогда предприятие выполняло заказы по производству артиллерийских боеприпасов. Первым директором завода стал Чарльз Гаскойн – один из ведущих инженеров и промышленников Великобритании, на тот момент широко известный в России.

С 1812 года завод начал изготавливать паровые машины и развивать машиностроительное направление. В это же время специалисты завода осваивают художественно-литейное производство. Выполняются работы по созданию скульптур и архитектурных ансамблей для Петербурга и его пригородов: детали литья для Нарвских триумфальных ворот, скульптуры и литье для Львиного и Банковского мостов и другие. Продукция того времени и сейчас украшает Северную Пальмиру.

Как бы это не звучало неприемлемо и не было чем-то отторгающим для слуха и сознания, но даже Гитлер будучи и нацистом и фашистом делал хорошие и настоящие дела для своего народа, а как выяснилось позже и для всего мира. Именно благодаря его усилиям совместно с Якоб Верлин (нем. Jacob Werlin), представитель «Daimler-Benz» и Фердинанд Порше впервые в 1933 году обсуждалась тема создания народного автомобиля. Собственно само наименование марки Volkswagen как раз и состоит из двух слов, - народный автомобиль. Даже немного не так, а если прям дословно, то люди и возможность, то есть некая людская возможность, хотя это не по-русски. По сети гуляет еще версия что Volkswagen переводится как волчий вагон, то есть есть созвучное Volks + wagen, но это просто чушь!
 Так вот, задача стояла сделать бюджетный автомобиль стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Само сбой для этого были привлечены и люди и компании уже имеющие опыт в машиностроении. 

 Разработка модели «Фиат 124» велась со второй четверти шестидесятых годов, публике первые прототипы были продемонстрированы в 1964, а серийное производство началось в 1966 году. Это был автомобиль классической компоновки: двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колёса. В 1967 году Фиат 124 завоевал титул — «Автомобиль года». В 1966 году его показали на Парижском автосалоне и в этом же году он был выбран прототипом нового советского автомобиля ВАЗ-2101.

 В конце января 1941 г. нарком среднего машиностроения В.А. Малышев пригласил к себе конструктора В.А. Грачева и показал ему американский автомобильный журнал «Automotive Industries» с изображением легкого военного вездехода со всеми ведущими колесами.
 Это был первый прототип небольшой американской компании "Вantam", который со временем сменили более совершенные автомобили "Виллис-МБ" и "Форд-ГПВ", ставшие легендарно известными под неофициальным названием "джип". А в то время опытный "Бантам " был лишь первой скромной попыткой малоизвестной фирмы создать перспективную многоцелевую легкую и недорогую машину высокой проходимости для разведки и штабных целей.