Автоистория

 VW Beetle - малолитражка с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением. Является не только одним из самых знаковых автомобилей в истории классических автомобилей, но и входит в четверку среди самых продаваемых автомобилем. За 65 лет производства по всему миру было выпущено более 21 миллиона экземпляров этой букашки. И вот сейчас несколько строк об этой удивительной машинке, об этом жучке.
 Итак, в 1930-х годах доктор Фердинанд Порше, да именно тот самый который выпускал не только скромные машины, начал проектировать по-настоящему народный автомобиль. Началось все со стальной платформы шасси и независимой торсионной подвески для всех колес. А вот концепция с задним расположением двигателя обеспечивала отличное сцепление с дорогой, так как двигатель все же давил на ведущие задние колеса и легкое рулевое управление, так как передок был наоборот весьма легок.

 Иван Петрович, по образованию юрист, по отзывам современников, был “редким типом настоящего любителя автомобилизма, такого любителя, которого не удовлетворяет только владеть колясками, пользоваться ими, но и которому нужно еще и строить, самому конструировать... и кататься на собственной в полном смысле слова машине”. Иван Пузырев был сыном генерал-майора от артиллерии и мог бы жить безбедно и беззаботно, но его неудержимо притягивали к себе автомобили. В 1907 году он открывает небольшой магазин по продаже автомобильных запчастей, а через 2 года основывает завод и занимается уже ремонтом машин. Это предприятие располагалось на окраине Петербурга, в Новой Деревне, и было названо “Русский автомобильный завод И. П. Пузырева”. Вскоре он приступил к выпуску единичных экземпляров легковых машин, “изготовленных русскими мастерами целиком из отечественных материалов”. Пузырева считали богатым и необузданным романтиком автомобилизма. Огромное состояние отца позволяло ему на первых порах экспериментировать и изготавливать все детали самостоятельно. Патриотически настроенный предприниматель решил “поставить дело так, чтобы русское производство не было только названием”.

 26 августа 1945 года Государственный Комитет Обороны принял решение об обеспечении выполнения крупнейших работ по восстановлению разрушенных мостов. Выполняя это решение, Народный Комиссар путей сообщения решил вопрос о строительстве мостовых заводов в городах Воронеже и Кременчуге. Уже в мае 1945 года в Кременчуг приехала бригада специалистов Главмостостроя для того, что­бы определить площадку под будущее производство. Подходящее место нашлось на северной окраине города, рядом со строительством завода Народного Комиссариата авиационной промышленности, которое было законсервировано в начале войны.

 История Pirelli начинается в 1872 году, когда Джованни Баттиста Пирелли основал в Милане товарищество "GB Pirelli & C." по производству эластичных резиновых изделий. В 1873 году в Милане был построен первый завод по производству резиновых изделий и это были не только шины, вернее в основном совсем не они. Позже была запущена линия по производству резиновых лент для экипажей (1885 г.) и первая шина для велосипедистов (1894 г.), ставшая результатом ряда инноваций в подготовке материалов и производстве шин.