Автоистория

 Maserati была основана в Болонье, Италия, 1 декабря 1914 года и официально начала свою деятельность 14 декабря 1914 года. Ядро компании тогда представляли Альфьери Мазерати и два его брата, Этторе и Эрнесто. Все они интересовались механикой и любили скорость. Хотя в основном они занимались техническими и коммерческими вопросами своего нового предприятия, все они в какой-то момент сели за руль своих гоночных автомобилей в золотые дни автогонок. Четвертый брат, Биндо, присоединился к компании, когда Альфьери умер в 1932 году, а пятому брату, Марио, приписывают разработку знаменитого логотипа Maserati, вдохновленного фонтаном Нептуна в историческом центре Болоньи.

 Автомобиль Л-1 согласно своему названию был сделан на заводе «Красный Путиловец», ныне это Кировский завод по образу и подобию новейшего на тот момент 7-местного 6-оконного седана Buick 32-90. Советское правительство заказало крупнейшему Ленинградскому заводу партию из 2 тыс. таких «лимузинов», с перспективой выхода на годовую мощность, едва ли не в 20 тыс. (в самих США такую версию выпустили в количестве лишь 1368 ед.). Производить Л-1 должны были на месте цеха, где ранее делали первый советский массовый трактор «Фордзон-Путиловец». Кстати по образу этой машине выпускался и ЗИС-101.

 В Соединенных Штатах в конце 19 века начали разрабатывать безлошадные повозки, и Поуп и его генеральный менеджер Джордж Х. Дэй были полны решимости заняться этим новым бизнесом. С этой целью в 1895 году Поуп нанял Хирама Перси Максима (1869–1936) в качестве инженера для разработки автомобильной повозки Columbia компании Pope Manufacturing Company. Поуп, и Дэй твердо верили, что электричество намного превосходит бензин в качестве движущей силы для безлошадной повозки, поскольку электромобиль тише, плавнее, менее тяжелый и намного безопаснее. Когда Дэй столкнулся с первым бензиновым автомобилем, разработанным Максимом для Поупа, Максим так написал в «Днях безлошадной повозки». Я в тот день вел себя так, как будто стоял перед тонной обнаженного динамита. Я ожидал, что это приспособление может взорваться в любой момент и разорвать меня.

 Бенджамин Франклин Гудрич сделали из городка Акрон, штат Огайо, «мировую столицу каучука», в конце 1800-х годов. Он начал заниматься резиновой промышленностью в 1869 году, став крупнейшим акционером Hudson River Rubber Company в Нью-Йорке.
 В то время Гудрич столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны многих других производителей каучука и бизнес был перенесен в Акрон, штат Огайо. Было собрано 13 600 долларов, причем при поддержки местного населения, чтобы побудить Гудрича переместить свой завод из Нью-Йорка в Акрон. В то время к западу от Аппалачей не существовало других производителей каучука. Гудрич надеялся доминировать в резиновой промышленности на Среднем и Дальнем Западе. Он открыл свой завод в Акроне, Akron Rubber Works, в марте 1871 года. Сначала Гудрич нанял двадцать рабочих. Завод производил множество изделий, но сосредоточился на пожарных рукавах, которые не лопались под давлением.