Автоистория
Наше настоящие один миг, которое уже на следующий день становится историей. Поэтому значительную часть наших жизненных эмоций порой представляет уже сложившаяся история... Здесь как раз и можно будет прикоснуться к этой самой истории великих, простых, интересных случаев и людей, которые хоть как-то связаны с автомобилями, а вернее с автомобилями, которые связаны со всем этим!
- Просмотров: 1515
Мост Цин Ма - это мост в Гонконге, который пересекает пролив Ма Ван и соединяет местности Цин И и Ма Ван. Его особенность состоит в том, что это самый длинный в мире подвесной мост, точнее с самым длинным подвесным пролетом. Мост предназначен не только для машин, но и для железнодорожного сообщения. По своей же длине это шестой мост в мире. Длина моста составляет 1377 м, а общая протяженность подъездной дороги еще 2160 м.
- Просмотров: 2159
Tokyo Bay Aqua-Line ( 東京湾アクアライン , Tōkyō-тусклый Akua-дождь ) , также известный как Trans-Tokyo Bay Expressway , является автострадой , которая состоит из моста и туннеля через Токийский залив в Японии . Он соединяет город Кавасаки в префектуре Канагава с городом Кисарадзу в префектуре Тиба и является частью маршрута 409. Общая протяженность через включает в себя мост 4,4 км и тоннель 9,6 км под заливом. Это четвертый по длине подводный тоннель в мире.
- Просмотров: 1610
Один из первых представительских автомобилей в нашей стране. ЗИС-101 — советский семиместный представительский автомобиль с кузовом «лимузин», выпускавшийся на Заводе им. Сталина (Москва) в 1936—1941 годах. За всё время производства было выпущено 8752 автомобиля, из них около 600 — модернизированной модели ЗИС-101А.
- Просмотров: 1659
Все имеет свое начало и свое завершение. Так можно сказать и о продукции когда-то большого и не побоюсь этого слова великого производства - ЗИЛ. Во времена СССР наверное каждый 4 грузовик был грузовиком ЗИЛ, еще был ГАЗ и КАМАЗ. Были и другие грузовики Уралы, Колхиды..., машины союзных республик и дружеских стран, но все это весьма скромно...
Эти трудяги работали везде, по все стране и во всех сферах деятельности. От уборки картофеля на полях и до подвоза бетона на стройки домов. Недооценивать масштабы выполненной работы в нашей стране на этих машинах просто глупо. А значит минута, когда с территории завода выехала последняя машина весьма печальна, как говорят, она действительно олицетворяет смену эпох. Как раз о такой минуте и машине я и расскажу.
- Просмотров: 1722
Первый советский серийный грузовик АМО-Ф-15 был разработан исходя из базы итальянского грузовика FIAT 15 Ter, сборку такого грузовика завод АМО вёл с 1917 по 1919 год. На самом деле он сильно отличался от итальянца.
В итоге было принято решение выпускать свою модель машины. К подготовке производства нового грузовика на АМО приступили в январе 1924 года. К этому времени на заводе имелось 163 итальянских чертежа, кроме того 513 собственных. Имелись 2 эталонных экземпляра FIAT 15 Ter. Главным конструктором был назначен Ципулин Владимир Иванович. Также участвовали Евгений Иванович Важинский (он готовил рабочие чертежи), Б.Д. Страканов (пересматривал конструкцию деталей FIAT 15 Ter), И.Ф. Герман (кузовные работы), Н.С. Королев (занимался сборкой). Кроме того подготовкой выпуска грузовика занимались директор завода Г.Н. Королев, технический директор С.О. Макаровский и главный инженер В.Г. Соколов.
Страница 21 из 22
